老路拓宽差异沉降计算的研究

通过分析老路拓宽差异沉降的研究现状，指出了目前计算方法的不足；结合通用有限元程序ANSYS，运用DP材料来模拟土体的非线性，对老路拓宽工程进行了非线性有限元分析，总结了差异沉降的规律，并依据计算结果对老路拓宽的设计提出一点建议．     

老路拓宽容许工后不均匀沉降指标研究

本文运用平面应变有限单元法，分析了不同沉降量对路面结构的影响。并提出了老路拓宽不均匀沉降容许值。     

老路改建项目中路基路面勘察设计方法分析

针对老路改建工程,本文结合老路改建需要,分别提出老路路基路面的勘察和分析方法,并以此为基础和依据探讨了相应的设计方法,旨在为提供老路改建品质,促进我国交通事业可持续发展提供理论依据。     

新老路结合部不均匀沉降对路面结构的影响及控制

在老路改造中,新老路结合的处理是工程施工的难点和要点。因此,对新老路结合部土基的不均匀变形及其对路面结构的影响进行分析,并提出对新老路结合部沉降的控制标准,同时对新老路结合部的设计指标作出一些建议是十分有益的。     

马武公路高速化改造工程的设计回顾

马武公路（马坝－武墩段）高速化改造工程是江苏省进行的一条大规模的老路高速化改造工程，通车两年的实践证明，该路质量良好。文中对马武公路沥青砼路面、水泥砼路面改造设计进行了回顾，同时提出了一些建议，以便为今后大规模的老路改造提供有价值经验。     

拓宽改造公路路面结构对路基不协调变形的力学响应分析

采用有限元分析方法,考虑旧路路面结构利用与不利用2种典型工况,对拓宽公路因新老路基不协调变形引起的脱空问题及其对路面结构的影响进行了数值分析。力学响应分析表明:拓宽改造公路老路面不利用时,路面结构所受最大拉应力位于新拓宽路面面层的中部,脱空区出现在新路基的外侧边缘;老路面结构利用时,最大拉应力位于新老路面的接合处与老路面的顶面,脱空区出现在新老路基结合处与路面边缘;无论是从最大弯拉应力的大小还是脱空区出现的位置与范围大小比较,老路面不利用时路面结构的受力状况均好于老路面利用时路面结构的受力状况。     

养护改善工程施工中的有关问题及处理措施

以236省道淮阴段养护改善工程为实例，介绍干线公路“网化工程”中，在老路改善时常遇问题的处理措施，如老路宽度不足、老路面补强和平整度提高、纵横缝处理等。     

SAMI-R在公路拓宽改建中的应用

公路拓宽改建工程中,老路病害以及加宽接缝部位处理是个难题.橡胶沥青应力吸收层具有防水性能好、抗变形能力强等优点.通过在老路及新建基层表面铺筑SAMI-R,取芯及剪切试验初步表明:SAMI-R用于公路拓宽改造工程是可行的,可以大大减少半刚性基层的裂缝反射到面层,延长路面的使用寿命.     

上海浦星公路大修工程方案

结合上海浦星公路大修工程路况调查,进行病害成因分析,找到路面损坏的症结。其主要损坏集中在既有"白加黑"及拼宽路段的反射裂缝,加上半刚性基层部分路段由于三渣碎裂,造成路面结构强度不足。通过深入论证分析,提出了针对性的公路大修方案,根据路面不同部位的损坏机理,采用了老路板块碎石化技术、部分基层和下面层采用就地再生技术,不仅解决了道路横向不同基层之间差异沉降问题,同时对老路旧料进行了最大化的利用,体现了绿色环保的科学性理念,提出的方案对类似工程的老路改造提供了一定的借鉴和参考。     

宁夏吴忠市道路工程改造设计

道路工程改造设计既要注意老路改建的质量,更要注意公路两旁居民的出行方便,尽量不抬高路基。在老路改建设计过程中,对老路的分析调查尤其重要,需根据老路病害的特点研究相应的处理办法,争取做到尽量利用老路,降低投资;又要彻底根治老路的各种病害。本道路改造工程设计,在充分调研基础上,充分利用了原有路面结构,降低了工程造价,加快了施工进度,取得了较好的社会经济效益。     

关于高速公路差异沉降控制问题的探索

我国近年来己有数条高速公路进行了改扩建,多数为拓宽工程,但拓宽的路面在开放通车后,个别地段在老路部分相继发生了纵向开裂现象,裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质等变化而不同。雨水由裂缝渗入,加剧了路面结构层的破坏。新老路基之间不均匀沉降是     

关于高速公路差异沉降控制问题的探索

我国近年来己有数条高速公路进行了改扩建,多数为拓宽工程,但拓宽的路面在开放通车后,个别地段在老路部分相继发生了纵向开裂现象,裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质等变化而不同。雨水由裂缝渗入,加剧了路面结构层的破坏。新老路基之间不均匀沉降是裂缝产生的主要原因。因此如何减小高速公路拼接工程中的差异沉降,是设计中应考虑到的一个重要问题。     

市政水泥路面改造及造价分析

对工程中常用的市政水泥路面改造方案进行介绍,并对直接加铺方案与挖除新建方案进行综合性比较,特别是从造价角度进行深入分析。研究发现:在不需要拓宽的道路上,设计方案中老路修补率超过20%后,直接加铺的性价比就会下降,如超过30%的旧路面板需要修补,则直接加铺方案的造价可能会超过挖除新建方案造价。     

旧路路基路面改建方法初探

在新建项目的各专业勘察设计中,国内国外已有大量的规范、规程和成熟的经验可资借鉴,但老路改建的勘察设计工作是十分复杂的,目前国内还没有一套完整的规范和规程可以遵循,仅从某公路的老路改造中考虑到的一些方法和设计体会出发,以此来探讨路基路面的设计方法。     

231省道拓宽路基加筋作用分析

老路拓宽改建后,在新旧路基衔接位置处容易产生纵向裂缝,原因是由于新旧路基不均匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过材料的抗拉强度或界面强度。文章依托231省道兴泰公路实际工程,采用FLAC3D有限差分软件对改扩建工程中土工格栅的加筋作用进行数值分析,与现场沉降实测结果对比分析,表明采用土工格栅处治新老路堤结合部能有效减小差异沉降,增加路堤稳定性。     

从变形协调关系看路面反射裂缝的形成机理

在有裂缝的基层或老路面上加铺沥青面层后，基层或老路面中的裂纹会反射到路面．笔者从变形协调角度分析了反射裂缝的形成机理并讨论了防止反射裂缝的方法．     

拓宽改造工程路基沉降控制标准及地基处理方案

以312国道沪宁段拓宽改造工程为例,阐述了典型老路拓宽改造工程的关键技术难点之一——路基沉降控制标准及地基处理方案,为今后类似拓宽改造提供工程参考与借鉴。     

公路旧路面病害防治及修补设计

引言 本公路项目标段均为老路加宽,采用单侧加宽、双侧加宽两种方式。老路路基宽12.0m,老路路面有沥青混凝土和水泥混凝土两种路面结构。沥青砼路面老路路面病害以横裂、龟裂、不规则纵裂、坑槽、车辙、修补损坏、拥包为主;部分已罩面路段使用状况较好,部分路段变形较大,局部出现不规则裂缝、龟裂、坑槽,有少量的横向裂缝出现,横向裂缝较多贯穿路面宽度,少量贯穿整个路基宽度。水泥砼路面病害主要有断裂类和接缝损坏类;对路面结构性能和行车舒适性影响最大的是断裂和错台。混凝土面层板的断裂是由于荷载应力和温度应力的反复作用而引起的疲劳损坏,或者是由于路基不均匀沉降、板底脱空或收缩应变受阻等引起板内应力超过混凝土的强度而产生的。     

安楚公路新老路结合部施工技术

改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路结合部如若施工处治不当，容易产生工后不均匀沉降，致使结合部出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。本文从技术准备、新老路边坡土方利用翻挖压实、挖土质台阶、土工格栅处治、接长侧涵洞施工等五个方面谈谈安楚高速公路新老路结合部施工技术。     

公路养护改善工程设计与施工

以341（原322）省道溧水段养护改善工程为例,探讨干线公路“网化工程”设计与施工中,在老路改造时常见问题的处理措施,如路幅断面的设计问题,村镇地段路基路面排水设计问题,用地线的设计问题,施工期间老路通车问题,老路拓宽时宽度较窄、新老路基不均匀沉降问题,跨年度工程路基路面过渡问题,涵洞等小型结构物回填问题等。