共查询到20条相似文献,搜索用时 406 毫秒
1.
2.
3.
膨胀土作为路堤填料的应用探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
以广西兴六公路为例,提出了用稠度指标来评价膨胀土的含水量情况.在最佳稠度时,当用湿法重型击实标准检测土的无侧限抗压强度CBR满足设计要求时,弱、中等膨胀土是可以作为路堤填料的。并介绍了膨胀土填方材料的性质、控制要求和施工工艺要求。 相似文献
4.
以昔格达土作为路基填料,进行了该填料的含水量、颗粒级配、施工工艺对压实度影响的相关性试验。试验结果表明:昔格达土填料含水量在12%~17%之间时,路基的压实效果最佳;压实前后其Cu和Cc均满足要求,昔格达土填料是一种级配好的填料;16 t压路机碾压方式下适合昔格达土填料的松铺厚度为30~35 cm,18 t压路机碾压方式下为35~40 cm;2种压路机均以采用先强振后弱振的碾压方式压实度效果较好;16 t压路机最佳的碾压遍数为6遍、18 t压路机为5遍时,效果最好。 相似文献
5.
张相龙 《交通世界(建养机械)》2009,(13):162-163
前言 在工程施工中,将液限小于50、塑性指数小于10的细粒土称作低液限粉土。由于这种土液限低,没有或少有碳酸钙结核,不能形成团粒结构,自立性差,使得其工程性质欠佳。在使用低液限粉土作为路基填料时,由于其保水性能差,土中的水份容易蒸发和下渗,路堤往往会因失水而难于压实成型,碾压时也会因表层失水而形成3~5cm薄层松散层,且成型后容易失水返松,致使施工质量难以得到保证。 相似文献
6.
Q4黄土改良土填筑高速铁路基床的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
改良路堤填料是高速铁路路基的重要内容.研究内容是通过在Q4黄土中掺入水泥及石灰进行土质改良.通过大量的室内试验,进行了水泥改良土、石灰改良土的物理力学特性研究,得到了有价值的结论:对于石灰改良土,存在一最佳石灰掺量,约7%,石灰土在最佳掺灰量时,其强度存在一峰值.水泥改良土在不同掺和比条件下的物理力学性质指标均能够满足路堤填料的要求.出于安全及经济因素,认为路堤填料采用Q4黄土掺入5%水泥改良土为宜.含水量对改良土的工程性质影响很大,因而在工程施工中应使改良填料的含水量尽可能达到最优含水量. 相似文献
7.
李峰德 《交通世界(建养机械)》2009,(3):95-96
膨胀土是指黏粒成分主要由强亲水性黏土矿物(蒙脱石和伊利石)组成.是具有较大胀缩性能和相对较高的液限、塑限和塑性指数的黏性土。由于膨胀土具有较高的黏聚性.当含水量较大时,将黏结成塑性很高的巨大团块.随着水分的散失.土块的可塑性降低。 相似文献
8.
由于软土、沼泽中的粘粒及有机质含量大。吸水能力强,加之地处常年积水的洼地,土层厚度大,多呈软塑或半流塑状态,天然含水量达30%~70%,有时甚至达200%;孔隙比一般大于1,大多在1.0~2.0之间,在某些地区可达6.0;饱和度一般大于95%,液限在35%~60%之间;塑性指数为10%~30%,天然密度约为1.5~1.9kg/m^3。 相似文献
9.
工程压实黄土崩解试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
笔者从微观角度分析了土的崩解影响因素,指出压实土的含水量、压实度是影响崩解的主要因素.通过自行研制的崩解仪进行了压实黄土浸水崩解实验,分析归纳了压实度、含水量对崩解性的影响规律,即崩解速度随压实度增大、含水量增加而减小,并存在最大崩解含水量.土的崩解性反映了土的可蚀性,在工程水土保持研究中可用崩解速度作为土的可蚀性评价指标. 相似文献
10.
本文指出路堤填筑质量检测中压实度单一标准的不足,分析含水量对路堤沉降的影响.并从重塑非饱和土广义吸力和广义有效应力原理出发对路堤沉降机理进行分析,提出进行二阶段沉降分析的观点. 相似文献
11.
含水量对路堤工后沉降影响分析 总被引:2,自引:0,他引:2
本文指出路堤填筑质量检测中压实度单一标准的不足,分析含水量对路堤沉降的影响.并从重塑非饱和土广义吸力和广义有效应力原理出发对路堤沉降机理进行分析,提出进行二阶段沉降分析的观点. 相似文献
12.
朱国祥 《交通世界(建养机械)》2014,(20):87-88
公路工程简介
某公路工程位于浙江省境内.公路全长4.235km,其中需要进行技术处理的软土路基长度就达到3.225km.由于浙江省属于多雨地区.年平均降水量较大,因此公路工程路基的基底层的含水量非常大,地基中的纵向淤泥为3~12m不等,地基横向的下卧力比较大.导致路基向不同方向倾斜。 相似文献
13.
14.
15.
张相龙 《交通世界(建养机械)》2009,(7)
前言在工程施工中,将液限小于50、塑性指数小于10的细粒土称作低液限粉土。由于这种土液限低,没有或少有碳酸钙结核,不能形成团粒结构,自立性差,使得其工程性质欠佳。在使用低液限粉土作为路基填料 相似文献
16.
余啟仁 《交通世界(建养机械)》2013,(19):118-119
填筑路堤用的大量填料.一般是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性,应选用强度高、稳定性好的土石作填料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料,它们不易被压缩、强度高、水稳定性好,填筑时不受含水量限制.分层压实后较易达到规定的施工质量.此类材料优先使用。选择路基填料一般要考虑以下几个方面: 相似文献
17.
随着我国经济的不断快速发展,公路工程项目也随之迅速发展。高等级公路的路堤非常高,路堤土的获取与农田用地的矛盾越来越尖锐,采用粉煤灰来填筑路堤,可以很好的解决上述问题,同时公路工程中所用的路基填料数量非常大,而粉煤灰是一种轻质的材料,对于软土地区的路基填筑特别适用。 相似文献
18.
浅谈石灰稳定土的常见病害及防治措施 总被引:1,自引:0,他引:1
粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后,石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用,从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用,减弱了土的吸附水膜作用,促使土颗粒凝集和凝聚,形成团粒结构,从而降低土的塑性指数:石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大,而最大干密度则随石灰剂量增加而减少;石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。 相似文献
19.
为了控制路堤滑移面,设计了一种在路堤中上部铺设筋材的局部加筋路堤结构.选择干砂作为填料、尼龙网作为筋材,采用自制的模型试验箱,按照25 ∶ 1相似比,以压实度K≥94%为控制指标,制备了无加筋、全断面加筋、局部3层加筋、局部4层加筋等4种路堤模型;开展了室内路堤模型静载试验;对比分析了在均布荷载P作用下,加筋路堤与无筋路堤、全断面加筋路堤与局部加筋路堤、局部3层与局部4层加筋路堤等不同工况的路堤内部土压力E、路堤沉降量s(包括路堤路面沉降量、路堤内部竖向沉降量)、路堤极限承载力Quk、坡面侧向位移L、筋材拉应变ε等参数的变化特性.结果表明:加筋能够降低路堤内部土压力、提高路堤抗侧滑性能;全断面加筋的效果最好;局部3层、4层加筋路堤的内部土压力仅分别比全断面加筋路堤的大6.15%、2.17%,限制侧向位移能力分别约为全断面加筋路堤的2/4、3/4,但筋材用量分别为全断面加筋路堤的57.14%、42.86%. 相似文献
20.
筋土界面摩擦特性影响因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
以整体式单向聚乙烯土工格栅与钢塑复合加筋带为加筋材料,以含细粒土砂为填料,设计了高速公路拓宽工程加筋边坡。通过室内拉拔试验对填料在不同含水量和不同压实度条件下与土工格栅之间的摩擦特性进行分析,并对比了原样土工格栅、去除横肋的土工格栅和土工加筋带三者之间的界面摩擦特性。分析结果表明:在填料含水量高于填料的最佳含水量时,筋土界面强度随着含水量增加而降低,且变化明显,随着填料压实度的提高而不断增强,加筋效果也明显增强;土工格栅的横肋对筋土界面特性影响非常明显,贡献率高达50%以上。 相似文献