同三公路佳木斯至哈尔滨段高速公路扩建工程工程简介

一、路线概况 佳术斯至哈尔滨公路是国家规划“五纵七横”公路主干线之一——同三公路（同江至三亚）在黑龙江省的重要区段．是黑龙江省“OK”型公路主骨架和以省会哈尔滨市为中心的“一环五射”高速公路网架的重要组成部分．本扩建工程沿已建佳木斯至哈尔滨汽车专用二级公路（其中宾州至哈尔滨为高速公路半幅）新建一幅采用四车道高速公路标准扩建．设计行车速度80km／h。     

新东江大桥开建

为进一步完善205国道过境公路的基础设施建设，河源市龙川县委、县政府决定在205国道龙川县城老东江桥侧旁再建一座双向四车道桥面的新东江大桥。11月10日，新的东江大桥正式动工兴建，预计2009年3月底建成通车。     

土工格网在大齐公路加宽中的应用

龙建六处承担大齐(大庆黄牛场一齐齐哈尔)公路第九标段K91 000～K103 473段12km半的施工任务，其中有8．5km为双侧加宽，4km单侧加宽。在原有二级公路基础上扩建一级公路，双向四车道，路面宽度24m，填土高度最大3．5m。     

广汕公路广州段扩至八车道

扩建工程长20公里 2010年完成 广汕公路广州段将沿原路扩宽改造,按一级公路标准并参照城市快速路设计,将原21米宽双向四车道路面扩宽至双向八车道＋中央绿化带＋两侧绿化带＋两侧慢车道,路面宽49米。     

江六高速公路桥梁拼宽设计方法

项目概述 江都至六合高速公路是国家高速公路网—上海至西安高速公路的组成部分,也是江苏高速公路网规划中＂横四＂—南京经南通至启东高速公路的重要组成部分。项目全长76.1km,其中利用扬州南绕城公路按双向8车道标准扩建,其余路段采用双向6车道标准新建,项目投资概算51.68亿元。扬州南绕城公路扩建段长约10.2km,     

佛山“一环”成全国首条百公里无收费站快速路

去年底建成通车的佛山“一环”城际快速干线长99.2公里、双向8车道、纵横佛山四个区11个镇，是全国首条近百公里不设收费站的快速公路。     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分，河北省公路网中的主骨架，晋煤外运的主要通道之一．是一条重载交通山区高速公路．按全封闭全立交双向四车道高速公路标准建设。     

同三公路佳木斯至哈尔滨段高速公路扩建工程工程简介

佳木斯至哈尔滨公路是国家规划“五纵七横”公路主干线之一——同三公路（同江至三亚）在黑龙江省的重耍区段是黑龙江省“OK”型公路主骨架和以省会哈尔滨市为中心的“一环五射”高速公路网架的重要组成部分，本扩建工程沿已建佳木斯至哈尔滨汽车专用二级公路（其中宾州至哈尔滨为高速公路半幅）新建一幅，采用四车道高速公路标准扩建设计行车速度80km/h．     

石安高速改扩建中公路养护安全的分析与对策

工程概况 石家庄-安阳高速公路（石安高速）是京港澳高速公路G4的一部分路段,该段高速公路正在拓宽改建,由原双向四车道将建成为双向八车道。目前,京港澳高速公路石安段改扩建工程交通组织方案,采用部分路段半幅路面分段封闭施工或两半幅交替封闭施工,     

山区公路设计中新理论的融合思考

江西省某山区公路设计概况 该山区公路的全线为双向2车道的一级高速公路,该路段位于我国江西省,属大陆性干旱以及半干旱性气候,该山区公路路段冬季寒冷、夏季酷热,且早晚温差大。路线总长度为28.625 km。山区公路均为载客和运送农林产品车辆,但是由于现路段的交通量较大,降低公路的经济适用性,应该对公路进行改造设计,提升公路实用性。     

工程建设档案前、中、后管理

鹤大公路佳七段一级公路是黑龙江省公路OK型主骨架中组成部分，全长135.75km起自佳木斯松花江大桥南岸，终点衔接于鹤大公路七台河至鸡西段起点。全线为双向车道一级公路，路基顶宽20m，设计车辆荷载汽-超20级，挂-120，设计洪水频率1/100，其中大桥4座，中小桥29座，分离式立交桥4座，公铁立交桥1座，互通式立交桥1座，路基土石方710万m^2。     

膨胀土路基施工

107国道一级公路邢台境内，全线路基宽26m，双向四车道一级公路标准，在临城县境内70％的路段有膨胀土。由于膨胀土水理性质不稳定，处理不当对工程建设将带来严重的破坏，如路基开裂、路堤坍塌、滑坡、裂缝等。国外许多国家都遭受过膨胀土的危害，一旦出现问题治理难度很大，并造成极大的经济损坏。     

湛江东海岛跨海大桥开工

1月18日上午，湛江疏港公路东海岛跨海大桥正式开工，湛江疏港公路全长24公里，投资约12．5亿，工期为2年。     

多车道普通公路路侧标志遮挡问题研究

普通公路上设置路侧标志是提高公路交通安全最常用的措施. 由于多车道普通公路上大车率较高,内侧车道小车驾驶员视认标志容易受到外侧车道大车的遮挡,使路侧标志功能难以有效发挥. 本文在分析驾驶员视认标志特点的基础上,以我国最常见的双向4车道普通公路为研究对象,分析了内侧车道小车驾驶员受外侧车道大车遮挡问题,并以车流到达服从泊松分布为基础建立了路侧标志受大车遮挡的遮挡概率计算模型. 在此基础上,本文从重复设置、改变标志设置形式和位置三个角度提出了解决路侧标志遮挡问题的对策. 最后,通过一个实例分析,验证了本文研究结论的正确性和可行性.     

双层水泥稳定碎石基层连续摊铺工艺

省道保静线为贯穿廊坊市文安县东西的一条交通干线公路．是文安县沟通保定、天津等地的重要通道。本项目为保静公路文安绕城段养护改造工程．全长5.978km，全线采用双向四车道一级公路标准．路基宽26Om，设计速度100km／h。路面结构形式为4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋6cmAC-20C中粒式沥青混凝土＋2×18cm水泥稳定碎石＋18cm石灰稳定土，     

杭州湾大桥5月通车

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在经历近5年建设后，5月1日全线通车。自此，该桥将取代上海东海大桥，成为新的“世界第一跨海长桥”： 据宁波市常务副市长、大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，杭州湾跨海大桥北起嘉兴市，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，总长度3．6公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里。     

基于道路基础设施的车道追踪控制器算法

基于道路基础设施而实现的车道追踪控制技术是当今智能公路领域的核心研究内容之一。2001年6月研制的车道追踪控制器在交通部公路公路交通综合试验场900m的智能公路测试跑道上实现了车道自动追踪的控制任务，并且控制结果达到并超过ISO／TC204WG14标准化草案NP17361LDWS对车道偏离预警系统的要求。分析了该控制器的结构，推导了该控制器的解析表达式，给出了该控制器的参数，并对实验结果进行了分析。     

单向交通控制条件下驾驶员延误模型研究

本文通过对单向交通控制条件下的双车道公路工作区车辆运行特性的分析，提出了驾驶员延误模型。该模型对确定双车道公路工作区的长度和运行时间有重要价值。     

山区双车道公路平曲线路段运行速度预测模型研究

运行速度预测是进行速度协调性分析的基础。针对山区双车道公路的特点,通过采集云南省三条双车道公路平曲线路段小客车和大货车的运行速度数据,建立了山区双车道公路平曲线路段运行速度预测模型,并进行了模型验证和应用。验证结果表明,该模型有效、可靠,可以用于山区双车道公路平曲线路段的运行速度预测。     

山岭区改拓建公路运营保通理念

改拓建是公路建设的基本方式之一，随着社会经济和交通运输事业的飞速发展，公路建设的规模日愈扩大，而对改拓建工程日愈突出的施工保通与运营安全矛盾，本文结合云南昆玉、安楚高速公路建设的经验和教训，系统分析规划曲小高速公路改拓建工程勘察设计的中心理念，以谋求改拓建工程尽善尽美的总体设计思路和综合设计原则以及保通措施。