基于网络流理论的火灾时期风流控制系统研究

基于网络流理论,结合矿井火灾时期风流控制的理论及专家系统工具知识,构造出了煤矿火灾时期风流控制系统模型;采用专家系统工具语言CLIPS,实现了矿井火灾时期井下风流状态的全过程控制,以此辅助矿井火灾时期的防救灾决策工作;结合矿井实际,给出了程序运行实例.     

矿井通风仿真及其改扩建通风方案研究

为解决矿井通风过程存在的实际入风大于矿井所需风量,但部分巷道局部阻力较大,通风不够合理,出现集中用风量不足的问题,使用MVSS网络通风分析软件,对阜新某矿的矿井现有通风系统进行建模.通过系统仿真,基于现有通风系统风流状况测试,确定了该矿现有通风系统断面较小,通风阻力较高、风阻较大的巷道.针对矿井改扩建提出的四个方案进行了模拟,分析了其通风有效性,并给出了各方案实施风流调控建议.得出西砂井主扇改造后增风能力与矿井达产300万吨后无法匹配的结论.     

基于数据库的失效分析专家系统原型

介绍了以关系数据库管理系统作为开发专家系统原型的快速原型化工具，解决了怎样用关系数据模型描述专家系统的知识模型，用数据检索实现推理，为快速开发专家系统的原型子集提供了一种实用方法。     

一种列车运行模拟控制工具的实现技术

本研究从列车牵引计算理论入手,结合城市轨道交通运营特性,围绕着列车在多个车站间的运动位移、速度、时间关系,利用Qt平台强大的绘图引擎,开发出了列车运行模拟控制工具。结合之前的研究,本列车运行模拟控制工具在输出标准运动曲线的基础上,提供对其控制的接口,利用编程工具将经过控制的列车运行曲线进行实时输出,从而实现对列车的控制进行模拟,通过自定义和预定义两种控制方式,输出不同条件下的列车运行曲线,同时将不同情况下的列车运动参数实时地显示出来。     

单洞对向公路隧道火灾烟气模糊控制

为解决公路隧道火灾烟气对人员的影响,以单洞对向交通隧道火灾为基础,建立火灾数值计算模型。在火灾烟气控制中引入模糊控制理论,模拟烟雾在隧道内两组射流风机之间200m的区间内往复运动,通过改变射流风机的风速和方向,分析在时间为180、360S内,风速为1．0、1．5m·S-1的火灾烟雾扩散情况,研究了控制区域内烟气的分布和影响规律。计算结果表明：在火灾点两侧分别开启射流风机,间歇为30S、风速为1．0m·S-1的运行烟气属于小振幅运动,烟雾基本控制在火源点左右两侧50～80m的位置;间歇为60S、风速为1．5m·S-1的运行烟气属于大振幅运动,烟雾基本控制在火源点左右两侧80～100m的位置;烟气小振幅运动要优于大振幅运动。     

神经网络和专家系统相结合的综合决策系统结构

通过神经网络知识获取模型,将神经网络的自适应学习能力和专家系统的解释能力综合在一起,提出一种将神经网络和专家系统结合在一起的综合决策系统.一方面,该综合决策系统应用神经网络的自适应学习功能解决了专家系统在知识获取方面存在的"瓶颈"问题;另一方面,运用专家系统的解释能力解决了神经网络的"黑箱"问题.     

用模糊支持逻辑推理模型建立诊断型专家系统

本文提出了一种新的理论－－模糊概率逻辑理论，该理论将目前常用的模糊逻辑和经典的概率逻辑结合起来，以处理专家系统中的不确定性问题，在此理论的基础上，设计了一个新的推理模型（ＦＳＬ）；建立了用于旋转机械故障诊断的专家系统（ＲＯＳＬＥＳ），最后在３００ＭＷ汽轮发电机组振模拟试验（１：１０）上对ＲＯＳＬＥＳ进行了试验考核，结果表明系统的可靠性和准确性都令人满意。     

专家系统用于磨削精度控制研究

基于机械传动链的误差分析和特征计算，结合专家系统方法，建立了一个精密丝杠磨削的传动链误差补偿系统，对丝械磨削过程实现智能补偿控制。     

多年冻土区公路病害模糊专家预测方法

为了预测多年冻土区新建公路病害路段,辅助设计者在设计阶段进行合理设计,以模糊专家系统为基础提出了多年冻土区公路病害预测方法。以病害度为分析指标,以青藏公路某一路段作为研究对象,定性分析了道路病害的影响因子。根据实际病害数据,将青藏公路调查路段的病害度分为3级。结合青藏公路多年年平均地温、含冰量、冻胀率等病害数据,建立了多年冻土区公路病害路段识别的模糊专家系统。运用MATLAB中的Fuzzy Logic Toolbox工具,将各种影响因子作为输入变量,对10组多年冻土区等距路段进行了病害度计算,并运用SPSS软件对计算病害度与实际病害度进行对比分析。分析结果表明:随着年平均地温、含冰量、冻胀率的增大,道路病害率上升;计算病害度与实际病害度相关性达到0.751。可见,运用模糊专家系统对多年冻土区公路病害路段预测具有良好效果。     

自动化驼峯设计中提高可靠性的某些问题

本文从提高系统可靠性的角度,对自动化驼峰平纵断面设计中的某些问题,提出了下列看法:1.按系统可靠性的理论,对直列(串联)系统,在保证功能的前提下,尽量减少串联的单元数;在可能范围内,变直列系统为并列工作贮备系统;2.按车辆阻力的分布,结合调速工具,对自动化驼峰峰高的计算理论,提出了一些想法;3.在点式控制的条件下,可利用坡度和减速器共同组成加减速器,以增加总控制距离;4.论证了减速顶连续调速系统具有很高的可靠性。