六招让你除去车内异味

第一招：通风除味法.专家指出,新车买来的半年内或是装饰后的一段时期,应养成适度开窗行驶的习惯,保持车内新鲜空气的循环对流.上车后要先开窗,别马上开空调.空调的过滤器和管道系统中不但会积存大量化学性污染物,螨虫、霉菌等生物性污染问题也会增加.所以,上车后应先开窗通风,空调开启3～5分钟以后再关闭车窗.另外需要注意的是,在长时间驾驶车辆的情况下,中途也应该打开车窗通风换气.     

三种方法可避免车窗起雾

车窗起雾的原因主要有2种：一是空气湿度达到了一定的程度，车窗温度低于露点温度时，就会在车窗表面形成结露；二是车窗两侧出现一定的温差，温度低的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压时，     

本期互动话题：夏日爱车保养

炎炎夏日,适时打开车窗通风换气固然重要,但大量灰尘也会趁机侵袭,还有尾气等各种有害气体及污染物更会附着在绒布座椅和顶棚上,久而久之,车内环境便会遭遇严重破坏。避免这种污染的最有效方法是定期在仪表台、车门饰板等塑胶部位用毛刷配合万能清洁剂清洁。当紧闭车窗打开空调时,应确保其设置在内循环模式,以防止外界灰尘侵入。     

驾驶基础知识100条(下)

正七、保养招数65.减负启动如果你的发动机排量小、功率不大,那么在启动发电机时,应尽可能关闭空调,避免发动机启动困难或损坏有关元件。66.车内太热时别急着开空调若车在烈日下停放时间较长,车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开,启动外循环,把热气排出去。等车厢内温度下降后,再开启空调。不应频繁开启和关闭空调,以防损坏空调系统。67.每周至少开一次空调     

汽车打蜡有讲究

为防止车窗玻璃上有细小的划痕,有些司机认为,给汽车前挡风玻璃打一下油蜡可保养玻璃,而且还能有效延长前挡风玻璃和雨刮器的使用寿命.事实上,这是非常错误的方法.前挡风车窗打上一些油蜡,特别是一些劣质油蜡后,虽然从表面上看感觉光洁如新,但是,并不能有效清除掉玻璃上那些细微的划痕.而且在夜晚行车时,如果与前方来车会车时,前挡风玻璃就会出现一片花斑,看不清前方情况.给汽车仪表盘打一些劣质蜡,特别是油蜡,到了晚上会车时,会在前车窗上形成反光,影响行车视线.至于前挡风玻璃和仪表盘的清洗,其实只需要用玻璃清洁剂,或专用擦车窗的抹布,由上至下顺着擦拭干净即可.     

为爱车巧戴“面纱”——汽车防晒ABC

一过4月,长沙的天气就好像一步迈入了盛夏,气温是一天一天地往上窜,时不时地“烧”到30℃。刚刚花了一笔不菲的资金,装了防盗设备,正得意自己可以高枕无忧的米米,忽然发现每天开车是如坐针毡:一即使打开车窗,车内温度也在28℃上下;射在车厢盖上的阳光肆意地冲进车内,乱了眼,也乱了行车的步调;原本白皙的脸更是惨不忍睹,被“照顾”得     

新运动时代 别克新君威Regal

蜿蜒狭窄的山路中,一个蓝色的影快速穿插于茂密的绿色树林中,山谷中不时回荡着轮胎与地面剧烈摩擦时发出"、"的声音。我打开车窗,享受着窗外嘶吼的风声,我知道它在嫉妒我的速度。眼前的山路越发凶险,我不得不握紧手中的方向盘,并集中所有的注意力,精准地控制油门和刹车。虽说此时的每一次过弯对我对它都是一种极限的挑战,但是我很享受这个过程。     

公交车安全气压窗及火灾隐患监测预警器设计

针对紧急情况下公交乘客的逃生需求,设计了一种气压式安全公交车窗,当事故发生时,使车窗在3s内打开,为乘客提供及时有效的逃生通道。通过制作模型和力学分析计算,此设计既能在常规状态下保证车窗的强度和密封性,又能在紧急情况下使其迅速开启。此外,为预防事故,以AT89S52单片机为核心,采用2M007型可燃气体传感器和MQ-2型烟雾传感器建立公交车火灾监测报警系统,实时检测发动机舱及车体内可燃气体浓度和烟雾情况,具有声光报警功能。结合GSM通信模块,向公交车指挥中心传输报警信息,以便进行救援指挥。     

除去车内雾气的方法

正车内外温差所造成的车内雾气,会影响驾驶视线导致行车危险。以下几种方法可除去车内雾气。1、开窗对流除雾。如果雾气不大,可将两侧的车窗打开一条缝隙,使车内外空气对流,车内的温度接近车外温度时,雾气就会散去。2、洗涤剂类除雾。雨天行车,前挡风玻璃容易出现一片由水气形成的雾气。出现这种情况,可用洗涤精勾兑"防雾剂"来预防雾气。洗涤精和水的比例在1:10左右,     

基于威驰轿车电动车窗自动关窗装置的设计

目前,随着车辆的普及以及轿车家庭化的发展趋势,对于一般乘用车辆,驾驶员锁车后可能出现忘记关闭车窗的现象,容易导致随车物品的丢失,给车主带来损失。基于威驰GL-i轿车不具有自动关窗功能而进行电路设计,改变了原有威驰轿车电动车窗升降控制系统的不足,实现了车辆落锁时车窗的自动关闭控制。当汽车熄火落锁时,自动关窗信号会触发自动关闭程序,自动关闭所有的车窗。发动机正常工作时,取消自动关窗功能,进而执行原有的车窗控制操作。     

爆炸荷载作用下高速列车车窗玻璃的动态响应

列车侧面爆炸环境下,车窗玻璃在强冲击载荷作用下容易破碎伤人,70％伤亡人员是由爆炸冲击波对玻璃损伤后产生的高速飞溅碎片造成.针对这一问题,以某型动车组二等座车厢的车窗为研究对象,建立带有复杂车窗结构的高速列车三维有限元模型,采用LS-DYNA软件中的CONWEP计算模型,并考虑玻璃板块间惰性气体层作用以及PVB胶的影响,结合ALE多物质算法进行数值模拟.研究结果表明,以7 kg TNT为爆炸物输入条件,当爆距为2.5 m时车窗外层玻璃冲击波超压峰值达到971.4 kPa,内外层玻璃发生大面积脱落.当爆距为4 m时,车窗玻璃板心最大位移为16.1 mm,其速度峰值为11.5mm/ms,加速度峰值为26.3 mm/ms2,在爆距为2.5 m时,加速度响应的最大值为945.5 mm/ms2,远远大于4 m时的加速度响应值.在TNT当量一定的条件下,车窗玻璃板心位移峰值、速度峰值、加速度峰值随着爆距增大呈指数型衰减.     

广州交警严查“车窗抛物”

<正>"车窗抛物",这轻轻地一扔,扔掉的何止是公德和文明?这一行为不仅破坏环境整洁、损坏城市形象,更威胁市民的安全。从去年12月23日起,广州交警对"车窗抛物"等不文明交通违法行为依法严查。"拒绝车窗抛物,从我做起。"广州交警部门发出倡议,要求每个人都"拒绝车窗抛物",让广大市民不再受伤害,出行多一份安全,让马路文明成为一道靓丽的风景。     

基于联合作业分析的轨道车辆总装工艺分析

通过对城轨车装配车间现场调研,总结出了总装配的工艺流程、关键工序.之后以车窗安装的工艺流程为例,运用联合作业分析和"5W1H"技术进行分析,找出其中存在的问题.再根据ECRS原则,分析并提出改进方案.比较改善前后的联合作业分析图,其空闲减少、周程缩短,效率提高,工作负荷趋于平衡.     

高速公路雾区智能电子诱导系统

高速公路雾区智能电子诱导系统,是由多种高速公路监控设备、入侵探测技术和控制软件构成。采取动态节点探测器对驶入雾区的车辆作为移动物体进行连续检测,根据能见度仪检测的数值控制公路一侧的双色诱导灯转换数量,形成前后车辆的需要保持的安全行车距离,对车辆在雾区行驶实行诱导,旨在保障雾区不封道的情况下车辆行驶,它将有助于我国的智能交通管理的形成。     

车上小机关 解决大麻烦

<正>一、这些设置让你更方便1.熄火后关车窗停车熄火以后,却发现车窗忘了关,不得不再次点火,关上窗,再熄火。这样对发动机总归会有磨损的。其实,长按遥控钥匙上的关门键,就能关上车窗。这个功能,哪怕10万元的普通家轿上也有可能配备。2.停车场找车有些车钥匙上有一个喇叭形按钮,只要按了那个按钮,车便会发出鸣叫声,告诉你车在哪里。3.自动开后备箱车遥控钥匙上有开后备箱的按     

中山公交为乘客测体温超100万人次

正"滴"的一声,"36.6℃,体温正常,请上车。"在城南客运站公交枢纽站,022路线驾驶员黄师傅驾驶车辆停靠站点后,打开车门,给正在上车的每一位乘客进行体温检测。设一道检测关,守一车乘客安全。疫情防控期间,这是中山公交驾驶员到站点后增加的一个必备程序。像这样的体温检测,每天都在公交车上进     

用坚守演绎公交“大义” 用无私诠释公交“大爱”

正2020年伊始,对承担着春运重任的公交人来说,突如其来新冠肺炎疫情席卷而来,一场没有硝烟的抗击疫情战役打响。郑州公交人面对这场无言的"战役",挺身而出,逆行而上,投身到这场疫情防控战中,用坚守演绎了公交"大义",用无私诠释了公交"大爱"。1有一种责任,叫"履行好自己的本职工作"中午12点10分,离下午上班时间还有一个多小时,任聪强便早早来到调度站内,经过体温和酒精检测后,他走上公交车,拿起抹布对车厢工作台仔细擦拭,然后打开全部车窗,检查车辆通风设     

含砂雾封层技术在福银高速温沙段的应用

针对福银高速温沙段路面病害发展情况,结合含砂雾封层技术的特点和工艺,选取2km试验段进行含砂雾封层施工,根据施工后的路面性能检测结果,含砂雾封层可在很大程度上提高沥青路面的抗渗性能,对沥青路面的表层形貌也有良好的改善作用,可将含砂雾封层技术在福银高速温沙段预防性养护中进行推广。     

郑州街头执勤交警手中又有了“新武器”

9月24日上午，郑州市大石桥交叉路口旁，一执勤交警拦住了一辆轿车，“你为什么不系安全带呢？”交警向轿车司机发问，只见司机莫名其妙地升起车窗玻璃，然几秒钟工夫又落了下来，肩上多了条安全带，司机理直气壮地说：“你没看清楚吧，再看看有没有。”他的举动已被执勤交警随身携带的现场执法音像记录仪全程拍录下来。执勤交警不慌不忙地打开袖珍式的记录仪说：     

台湾海峡船舶雾航安全分析

台湾海峡位于台湾省与福建省之间,是连通东海与南海的"海上走廊"。但每年的1～5月是该区域的雾季,长时间的能见度不良,对在此海域航行的船舶构成很大的安全影响。通过分析台湾海峡的气候特点、船舶在该区域航行时应当做好的准备工作,并结合典型碰撞事故案例分析,总结事故教训,为船舶在海峡区域的雾季安全航行提出对策建议。