铁路客运专线现浇混凝土连续梁施工技术

工程概况哈大客运专线在DK789+9.96～DK789+231.66段60+100+60m连续梁主跨上跨既有线长余高速公路,为确保高速公路能够正常运营(设计净空5m),上部结构设计为(60+100+60)m现浇连续梁,采用挂篮悬臂浇注施工;下部设计为圆端实体墩,墩号及其对应里程桩号如下:429#墩DK789+9.96、430#墩DK789+70.81、431#墩DK789+170.81、432#墩DK789+231.66。该连续梁桥相关部位尺寸如     

大桥主桥箱梁挂篮悬浇施工分析

工程概况某大桥路线全长7528.470m。C标段部分为主桥及东引桥和接线工程。C标段桥梁起止桩号为K5+600-K6+00,全长700.0m。主桥上部采用跨径为60m+3×100m+60m的两跨预应力砼变截面连续刚构,即0#-5#墩。     

铁路曲线连续梁转体控制技术

依托青荣城际铁路上跨胶济铁路(60+100+60)m预应力混凝连续梁的转体施工实践,阐述了曲线连续梁转体过程中采取的施工措施、技术方法和关键技术,保证了转体桥施工的顺利实施。     

沥青微表处在东峪特大桥中的应用

桥梁概况东峪特大桥位于张石公路化稍营至蔚县(张保界)段高速公路L9合同段,横跨东峪河谷。路线采用分离路基,全桥分为左右幅:左幅起终点桩号为:LK60+795～LK61+141,右幅起终点桩号为:RK60+847～RK61+193。左右幅跨径相同,均为88+160+88m预应力混凝土连续刚构桥,最大墩高56m,桥梁全长346m。     

江顺大桥主桥配切+顶推辅助中跨合拢方案设计及计算分析

江顺大桥主桥是一座跨径布置为(60+176) m+700 m+(176+60) m的双塔双索面钢-混凝土混合梁斜拉桥,介绍了该桥的结构设计情况,提出了适用本桥的配切+顶推辅助中跨合拢方案。介绍了该方案优点、主要实施步骤、顶推力和顶推量的计算分析要点及工程实施情况。对类似工程的工程实践具有一定的参考价值。     

南江大桥方案比选

南江大桥是广梧高速公路双凤至平台段的重点工程,其主桥推荐方案为(35+60+35)m预应力混凝土连续刚构。介绍该桥的方案比选、景观设计等相关内容。     

上跨铁路(60+100+60)m连续梁墩顶转体施工结构设计研究

京张铁路(60+100+60)m连续箱梁上跨大秦铁路,采用墩顶转体的方法。为保证转体时受力可靠传递,梁部0号块截面的腹板、底板尺寸均有所增加;考虑到转动体系布置,墩顶参数也相应增大。结合工程实际,介绍了转动体系的支撑、牵引和平衡系统的结构、设计及操作。墩顶转体顺利实施,实践证明墩顶转体具有减少转体重量、降低工程难度及造价、缩短工期等优势。     

分节段支架现浇转体桥预拱度设置研究

主跨(40+60+60+40)m的梁桥采用支架法分节段施工。为增加支架利用次数,其中一个边跨的预应力筋在没有全部张拉前,拆除了部分支架;另一个边跨在预应力筋全部张拉后,才拆除支架,这样就需要考虑不同的预拱度。对桥梁施工过程进行仿真分析,给出了该T构—连续梁桥预拱度设置方法和数值。该技术为以后同时跨铁路和公路连续梁施工提供了借鉴。     

大跨度连续梁悬灌改现浇设计

随着我国桥梁建设的发展,支架现浇变截面连续箱梁在国内桥梁结构中被广泛使用,对于桥墩较矮、交通方便、地形条件比较好的情况下,可以将悬灌施工改为支架现浇施工。某桥单线(60+100+60)m有砟轨道预应力混凝土连续梁原设计采用悬臂浇筑挂篮施工,为加快工程施工进度,现按现浇支架施工进行了设计修改。介绍了支架现浇连续梁的梁部构造、施工方法、荷载分析、静力计算分析以及设计和施工中需要注意的问题,可为今后连续梁悬灌改支架现浇设计提供参考。     

卫共特大桥连续梁悬臂浇筑施工线形控制

为了保证连续梁成桥后的结构内力和线形符合设计要求,使结构受力和变形始终处于安全范围内,确保桥梁结构的稳定和安全,必须在连续梁施工过程中进行线形控制。以卫共特大桥一联(60+100+60)m预应力混凝土连续箱梁施工为例,详细介绍了连续箱梁悬臂浇筑施工线形控制的目的、原理、主要影响因素及线形控制的具体措施等。施工后的桥梁线形符合设计要求,经验可供同类工程参考。     

大西客专跨铁路连续梁桥转体施工监控技术

连续梁桥转体施工为全桥施工的关键步骤。桥梁转体施工监控目的就是为确保大桥结构的施工安全和施工质量,并保证既有铁路的运营安全。结合大西客运专线上院跨朔黄铁路(60+100+60)m连续箱梁转体施工实例,提出了悬臂T构转体施工过程监控的具体内容,详细介绍了本桥现场监控实施情况,通过实时监控数据来指导转体,为桥梁的平顺转体提供了可靠的技术保障。     

新疆砂砾石沥青混合料高温稳定性研究

以计算法最大理论密度的96%为控制指标,对新疆砂砾石、40%碎石+60%砾石以及破碎砂砾石沥青混合料进行车辙试验,从而对其高温稳定性做出评价.     

深水库区大跨长联桥桥跨及主梁设计方案分析研究

考虑施工工期、安全风险、投资控制等因素,针对小浪底库区独特的地理位置及水文地质条件,对深水库区大跨长联桥梁设计提出了更高的要求。依托渑垣高速南村黄河公路特大桥设计中主桥桥跨及主梁方案论证过程,最终选用了主桥上部采用60m+13×100m+60m预应力混凝土箱梁,结构体系为多跨连续-刚构体系的结构,设计方案降低了现场施工难度和安全风险,节约了工程投资,加快了施工进度,对类似工程设计与施工具有一定的参考价值。     

红河特大桥主桥桥型方案比选

红河特大桥是云南省红河州建水(个旧)至元阳高速公路工程重要组成部分,大桥的建设严重受制于桥位地质和地形条件,根据目前国内外的桥梁技术能力及实际经验,其中可选择的桥型方案主要有悬索桥、斜拉桥、矮塔斜拉桥、拱桥等。综合考虑技术、经济及可接受的施工风险,提出了主跨700m的单跨悬索桥、(200+460+115+60)m斜拉桥、主跨1020m的单跨悬索桥三个方案进行技术经济研究。     

甲基苯丙胺急性处理对小鼠脾脏细胞因子的影响

目的研究甲基苯丙胺(methamphetamine,MA)急性处理对LPS诱导的小鼠脾脏IL-6、IL-10和TNF-α表达的影响。方法选用C57BL/6J小鼠,分别腹腔注射(intraperitoneally,i.p.)生理盐水(NS)或MA(5mg/kg),10min后,再分别i.p.NS和LPS(150μg/kg),予LPS后30min和60min,取脾脏,检测这两个时间点小鼠脾脏IL-6、IL-10和TNF-α的水平。结果 MA可显著提高LPS诱导的脾脏IL-6和IL-10的表达(P<0.01)。对于脾脏IL-6的水平存在MA+LPS的交互效应(P<0.01),在i.p.LPS 60min后MA+LPS组脾脏IL-6水平较NS+LPS组明显升高(P<0.01)。对于脾脏IL-10的水平也存在MA+LPS的交互效应(P<0.01),在i.p.LPS 30min后MA+LPS组脾脏IL-10水平较NS+LPS组明显升高(P<0.01)。对于TNF-α,在这两个时间点既无显著的MA的主效应,也无MA+LPS的交互效应,MA组较NS组几乎没有差异(P=1.00)。同一组别两个时间点的比较发现,无LPS刺激,小鼠脾脏IL-6、IL-10和TNF-α的水平在两个时间点无差异;给予LPS刺激,i.p.LPS后60min小鼠脾脏IL-6、IL-10和TNF-α的水平较30min显著增高(P<0.01)。结论 MA处理小鼠后短时间内可显著增加LPS诱导的脾脏IL-6和IL-10的表达,但对TNF-α表达无影响。     

大跨度连续梁0#块钢管支架设计与施工技术

青荣城际铁路跨青威高速公路特大桥(60+100+60)m连续梁工程,由于连续箱梁0#块面积小、体积大、重量达1 270t,桥墩高度近15m,对地基沉降、支架变形控制要求高。现浇支架采用钢筋混凝土临时支墩和钢管支架组合结构,钢管直接支撑在已浇筑的承台上。主要介绍了0#块现浇钢管支架采用MIDAS程序建立模型,进行钢管支架设计及强度、变形和稳定性检算,同时阐述了支架施工情况。实践证明钢管支架具有变形小、承载力大、施工周期短等优点,充分确保了连续梁0#块施工安全质量,节省了成本。     

CD83、CD1a标记肿瘤浸润性树突状细胞在大肠癌中的表达及其临床意义

目的探讨肿瘤浸润性树突状细胞(TIDC)在大肠癌组织中的表达及其对预后的意义。方法收集≥5年生存组和<3年死亡组大肠癌病例各30例,免疫组化和流式细胞术分别检测大肠癌组织内TIDC的CD83、CD1a表达状况,分析其与大肠癌临床病理特点和预后的关系。结果 CD83、CD1a的表达与大肠癌的分化程度、淋巴结转移无关,与Dukes分期和预后相关。免疫组化检测显示,60例大肠癌组织中19例检测到CD83阳性表达,24例检测到CD1a阳性表达。CD83、CD1a的表达随着Dukes分期的升高而降低,≥5年生存组表达高于<3年死亡组,差异有统计学意义(P<0.05)。流式细胞术检测到低水平CD83(60/60)、CD1a(60/60)和Ki-67(60/60)表达。在大肠癌组织的不同Dukes分期间,CD83、CD1a在A期+B期大肠癌组织中的表达高于C期+D期大肠癌组织,差异有统计学意义(P<0.05);CD1a在≥5年生存组表达高于<3年死亡组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论大肠癌组织中TIDC的特征性标记物CD83、CD1a的表达与预后相关,可以作为检测大肠癌预后的参考指标。     

超高墩变截面道岔连续梁贝雷支架设计与安全控制

新建张吉怀铁路南山大桥(40+60+40)m连续梁为一变高、变宽、超高墩道岔连续梁,因现场施工技术条件限制,采用了钢管贝雷支架+盘扣满堂支架施工方案。针对该支架方案结构及荷载复杂、施工安全风险大、成本高等特点,采用了等荷载分割等方法对其进行优化设计,以及等效结构法对支架结构进行强度、刚度和稳定性计算,其整体稳定性则主要通过格构钢管体系的整体稳定性计算来评估,并且采用合适的安全控制措施,确保了该桥施工安全有序可控等。     

新型沥青路面结构设计研究及工程应用

文章通过对新型组合式基层沥青路面的设计研究与实际工程应用,论证新型组合式基层沥青路面结构在江苏省高速公路建设中的适用性,得出以下主要结论:新型组合式基层沥青路面结构为改性沥青SMA13+改性沥青Sup20+道路石油沥青LSM25+水稳基层;沥青碎石基层LSM25在60℃温度下动稳定度可达2 676次/mm,并且拥有较好的抗压性能与抵抗拉伸变形的能力;LSM混合料层的"疲劳极限"约为70με。     

水泥粉煤灰稳定碎石应用研究

背景大五里至莲花院公路按山岭重丘二级公路标准测设,设计车速为60km/h,路基宽12m,路面宽11.4m,两侧各设0.3m路缘石;大中桥为净11+2×0.5m防撞护栏;涵洞与路基同宽。路面结构层为3+5cm沥青砼面层+2×16cm水泥稳定碎石基层+18cm石灰稳定土底基层。考虑到用一部分粉煤灰代替水泥,可以降低造价,减少干缩和温缩,并且粉煤灰在迁安电厂就地取材,利用工业废渣,减少环境污染。