湿陷性黄土地区公路地基湿陷性评价

本文在黄土地基湿陷性评价方法的基础上,根据高速公路的特点提出了适用于公路的湿陷系数的测定压力,以此来判断黄土地区公路路基的湿陷性,并对挖方路段湿陷性黄土地基的判定提出了建议,以期为工程实践提供参考.     

公路湿陷性黄土地基段路基施工处治技术

湿陷性黄土在我国有着广泛的分布,随着交通的发展,在该类地基上修建路基越来越多。如何处治好湿陷性黄土地基,以保证路基的稳定,是交通建设必须解决的关键问题。为此,结合公路湿陷性黄土地基段路基施工处治的成功实践,详细阐述了湿陷性黄土地基段路基施工处治技术,可供类似工程参考。     

公路工程中黄土湿陷性问题解析

湿陷性黄土作为黄土的一种，是指天然黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土体结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的土体。湿陷性黄土地基的湿陷特性对公路工程的主要危害表现为在遇水后地基出现不均匀沉降，导致路面出现大面积开裂和下陷，而且容易对次生公路带来影响，并进一步加剧了黄土地基的湿陷性，引发恶性循环。在我国，湿陷性黄土占据了黄土地区总面积的60%以上，约40万km2，且多为地表浅层，主要分布在黄河中游山西、陕西、甘肃大部分地区以及河南西部，其次为宁夏、青海、新疆、河北、山东等部分低价也有发现。因此，在公路工程中必须做好对黄土地基湿陷性问题的判定与全面认识，并采取有效的工程技术措施，以尽可能的消除和避免地基出现湿陷性。     

强夯碎石桩在湿陷性黄土地基中的应用

随着我国高速公路建设快速发展，高速公路的质量日益受到人们的关注。高速公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视，特别是湿陷性黄土地基采取措施进行处理，对提高路基的整体稳定性尤为重要。着重讲解了强夯碎石桩在湿陷性黄土地基处理中的应用。     

湿陷性黄土场地桩基设计

以包兰铁路某湿陷性黄土地基处桥墩为例,探讨湿陷性黄土地基桩基础的负摩阻力产生的机理,不同桩间距及湿陷性黄土的负摩擦区不同取值对桩基设计的影响,并对湿陷性黄土场地内桩基础提出了相应的设计原则。     

甘肃省湿陷性黄土的分类与区域评价

结合公路的结构特点，依据湿陷性黄土的力学性质，确定了湿陷性黄土的分类指标；根据甘肃省主要地区的实测黄土湿陷系数及其分布规律，进行了甘肃省湿陷性黄土的分类和区域评价；绘制了甘肃省公路湿陷性黄土类型分布图．     

湿陷性黄土地基处置技术研究

首先对湿陷性黄土地基湿陷机理和湿陷变形特性进行分析;然后对强夯成孔挤密灰土桩治理湿陷性黄土地基作用机理进行研究;最后结合实际工程施工对强夯成孔挤密桩法处置湿陷性黄土地基现场施工及检验进行阐述。根据检测结果,应用强夯成孔挤密桩法处置湿陷性黄土地基取得了较好的效果。     

浅析湿陷性黄土路基施工的处理措施

通过湿陷性黄土地基的湿陷性以及湿陷机理分析,对湿陷类别和等级的判别,提出对湿陷性黄土地基处理的方法及质量检测与控制在施工中的建议。     

阜新至朝阳高速公路湿陷性黄土地基处理研究

根据阜新至朝阳高速公路湿陷性黄土路段黄土的各项指标,归纳总结朝阳地区的湿陷性黄土特点,并根据其特点提出对湿陷性黄土地基处理方案。     

湿陷性黄土及地基处理新技术

黄土占我国国土面积的6%以上,其中湿陷性黄土占比达到60%左右,山西地区有广泛分布的湿陷性黄土。湿陷性黄土特殊的力学特性主要表现在结构性、欠压密性和湿陷性。正确评价黄土的湿陷性和预测工程运营期间土体饱和度变化所引起的附加变形,对于科学选择技术先进、施工便捷、经济合理的地基处理方法具有重要意义。论文简单介绍了几种近年来出现的低碳环保的地基处理新技术,为湿陷性黄土地基处理提供新思路。     

阜朝高速公路湿陷性黄土地基处理

结合铁岭(毛家店)至朝阳(三十家子)阜新至朝阳段高速公路的湿陷性黄土地基处理,阐述了湿陷性黄土地基的一般处理方法,具体介绍了阜新至朝阳段高速公路湿陷性黄土的具体处理措施.     

强夯法处理湿陷性黄土地基

阜朝高速公路K459+500～K462+559段共有3375m为非自重Ⅱ级湿陷性黄土,结合阜朝高速公路工程实际,分析了湿陷性黄土地基的湿陷机理,并阐述了如何运用强夯法处理湿陷性黄土地基.     

强夯法处理湿陷性黄土路基工程的评价

通过对湿陷性黄土路基几种处理方法的经济比较,详细介绍了强夯法处理湿陷性黄土在邯长高速公路建设项目中的实际应用,并通过对强夯地基物理力学指标的综合评估和强夯前、后对比,提出几点强夯法应用于处理湿陷性黄土地基工程的建议。     

强夯法处理湿陷性黄土

阜朝高速公路,非自重Ⅱ级湿陷性黄土,本文结合阜朝高速公路工程实际,分析湿陷性黄土地基的湿陷机理,并阐述了如何运用强夯法处理湿陷性黄土。     

湿陷性黄土地基的处理

我国的湿陷性黄土分布很广,约占世界黄土分布总面积的4.9%。从地貌上看,主要分布于黄土塬、梁、卯及河流高阶地区,其厚度10～40m不等,湿陷性强烈,且具有自重湿陷性,地基的湿陷等级多为Ⅲ～Ⅳ级,给地基处理带来一定的难度。笔者结合规范GB50025-2004的规定,总结了多年来的工程实践,从技术上安全可靠,经济上合理和施工上可行的观点出发提出了湿陷性黄土地地基的处理方法,不足之处,恳请批评指正。     

湿陷性黄土路基处理设计浅析

介绍了湿陷性黄土的鉴别、判定和路基设计的一般原则，论述了湿陷性黄土地基处理的常用方法以及路基处理应注意的几个问题。     

阳侯高速公路自重湿陷性黄土评价与处治

较为具体地介绍了阳侯高速公路自重湿陷性黄土的成因、特征，对其湿陷等级进行了综合评价，并针对不同的公路工程提出了相应的地基处治措施，对今后高速公路自重湿陷性黄土评价与处治具有一定的借鉴意义。     

基于强夯法处理湿陷性黄土路基的研究

黄土特别是湿陷性黄土具有很强的湿陷性,作为公路路基,容易影响公路的使用功能,缩短公路的使用寿命。因此时黄土的湿陷性机理进行试验研究,探讨湿陷性黄土作为公路路基的处理方法和技术措施,显得尤为重要。     

湿陷性黄土路基的施工处理

在公路工程中,湿陷性黄土地基较为特殊,这种地基在经过积水浸湿后,很容易造成结构的失稳,下面针对湿陷性黄土的破坏机理,提出相应的施工预防和处理措施,以保证公路工程的平稳性和使用质量。     

基于强夯法处理湿陷性黄土路基的研究

黄土特别是湿陷性黄土具有很强的湿陷性,作为公路路基,容易影响公路的使用功能,缩短公路的使用寿命.因此对黄土的湿陷性机理进行试验研究,探讨湿陷性黄土作为公路路基的处理方法和技术措施,显得尤为重要.