广东交通运输科技研发平台体系建设的现状与对策研究

科技研发平台是汇聚科技创新要素、推动科技创新的重要支撑。文中主要针对广东交通运输行业科技研发平台体系的建设与发展问题,从其发展现状、存在的问题与不足出发,提出了加强制度体系建设、创新管理模式、培育高水平研发平台、加快发展新型研发机构等六个方面的对策,以期促进广东交通运输科技研发平台的可持续发展。     

军工科研院所科技创新管理政策的探讨

本文针对军工科研院所面临的形势和现状，提出了完善科技创新体系，健全领导机构，提供经费保障的构想，并从建立科技创新“投入机制”、“评价机制”和“激励机制”三个方面给出了一整套政策和办法。     

突破苏北地区交通企业技术创新瓶颈的思考

分析制约苏北地区交通企业技术创新的因素:人才因素、企业家群体队伍素质、研发能力和投入;提出借助周边地区技术创新的良好氛围、造就具有创新能力的企业家队伍、建立创新体系和投融资机制等项对策,以推动苏北地区交通企业创新的开展.     

突破苏北地区交通企业技术创新瓶颈的思考

分析制约苏北地区交通企业技术创新的因素：人才因素、企业家群体队伍素质、研发能力和投入；提出借助周边地区技术创新的良好氛围、造就具有创新能力的企业家队伍、建立创新体系和投融资机制等项对策，以推动苏北地区交通企业创新的开展。     

交通运输科技创新驱动发展关键制约及发展策略研究

为深入分析我国交通运输科技创新发展面临的关键制约问题，提出创新驱动发展的战略举措，对我国交通运输科技创新在体制机制、技术研发、能力建设及成果转化等方面存在的问题进行了分析，研究了新时期交通运输科技创新面临的经济、人口、社会、气候环境、国际政治等方面的形势需求，提出了我国交通运输科技创新驱动发展的政策措施建议。研究认为，我国交通运输科技创新驱动发展的根本制约在于技术研发自主程度不足、创新动力活力不足，科技创新成果转化链条不畅；新时期，我国交通运输科技创新需加强统筹谋划，强化顶层设计，加强科技研发，增强自主创新能力，进一步深化体制机制改革，激发创新活力。     

新能源汽车共性技术研发平台体制和机制创新研究

新能源汽车关键技术是产业发展的瓶颈,要建立政产学研用共同参与并具有科学的体制和机制的共性技术研发平台,才能高效率地产出技术成果,参与者共享成果的收益。文中分析了公共技术平台普遍存在的问题,阐述了新能源汽车研发平台参与各方的需求和资源,提出了新能源汽车共性技术研发平台体制创新的6项对策以及机制创新的7项措施。     

提升我省大学生课外学术科技竞赛层次对策

全国大学生课外学术科技创新竞赛已成为国内高校展示学生科技创新水平的重要窗口,成为社会选拔创新人才的主要平台.为快速提升我省的竞赛水平和层次,通过分析省内高校在全国重要工科类大学生课外学术科技创新竞赛的现状,从队伍建设、制度保障、经费投入、教学改革等方面提出了有效的建议和对策.     

区域科技支持能力的构成体系及其评价

区域经济发展离不开科技推动,而科技创新与进步取决于区域科技支持能力。首先,分析界定了区域科技支持能力的构成体系,指出其由制度保障力、资源供给力和成果转化力等3个方面共同决定;然后,建立了评价区域科技支持能力强弱的模糊综合评价模型,并应用于评价重庆市的区域科技支持能力。研究结果对促进区域经济发展和制定区域科技政策具有一定的参考价值。     

南通工业云平台与产业创新平台发展思路构建

世界经济需求不旺,中美贸易摩擦短期难以消解,南通实现高质量发展要重视工业云平台和产业技术创新平台的建设。南通工业(+建筑)云平台建设应选择产业链较长行业的大企业进行试点。南通产业创新平台建设要强化高校、大院大所创新资源溢出效应,努力推进南通产业创新平台的体制机制创新,加强多元化的投入机制、开放共享机制和激励创新宽容失败机制的建设。     

企业科技创新与知识产权制度建设

知识产权制度是保护和推进企业科技创新的重要机制.鉴于目前我国企业知识产权制度存在的种种弊端,加强知识产权制度建设,充分发挥知识产权制度在企业科技创新中的作用,应从健全知识产权法律体系、完善知识产权管理制度、建构企业知识产权文化、创新科技成果转化机制等几方面着手.     

安徽省创新型企业发展的政策研究

自2006年以来，安徽省及其有关部门制定了一系列支持创新型企业发展的政策措施，有力促进了创新型企业的培育与发展。但从实际情况来看，安徽省支持创新型企业发展的政策体系还有待进一步健全，有些政策措施制定的还不够完善，诸如各类项目立项方式与导向，不利于青年人才开发；企业知识产权预警机制尚不健全；扶持企业发展的财税金融政策体系还不完善等。因此，为了进一步扶持安徽省创新型企业的发展，我们提出营造良好的政策环境，增强创新型企业自主创新能力；指导创新型企业把握好国家产业政策和科技创新政策；强化政府公共科技资源引导职能；建立知识产权预警机制和技术转移机制，完善知识产权保护制度等八条政策建议。     

山东交通学院道路加速加载科研团队简介

正由冯晋祥教授带领的山东交通学院道路加速加载科研团队,历经10余年产学研联合技术攻关和大规模工程应用,先后在交通运输部重大科技专项、山东省重点研发计划(重大科技创新工程)和山东省交通运输科技计划等项目的支持下,围绕道路加速加载技术领域开展系列研究与开发,     

基于行政法与经济法双重理念的科技创新问题研究

循环经济以研发绿色新科技,整体改造产业链,充分利用资源,将废物转化为资源为发展思路。绿色科技既能为人类所用,促进社会进步,又保护生态环境,实现社会整体和谐,是科技创新的必然趋势。科技创新需要法律加以调节,以促进科技创新更好地服务于社会。行政法与经济法从不同视角优化科技资源配置,以新经济人为分析逻辑起点,寻求与绿色科技创新价值理念的双重统一,从而为科技创新给予具体的制度支持和法律保障。     

国内首个无人船产业基地在珠海落成

<正>日前,国内首个无人船研发测试基地——位于广东珠海的香山海洋科技港正式建成,并将于年底投入使用。据悉,该基地将成为粤港澳乃至国内海上无人系统与海洋智能装备设计、研发、试验的公共技术服务与创新孵化平台,打造智慧海洋产业创新高地。香山海洋科技港位于珠海国家高新技术产业开发区唐家湾港南、情侣北路北侧,项目占地面积3.2万     

创新推动科技进步科技发展提升交通服务能力

科技进步是交通运输事业发展的核心竞争力,是实现交通运输事业科学发展、和谐快速发展重要途径。科技创新是科技进步的关键和根基．科技进步是科技创新的成果体现。交通运输部颁布的”十二五”交通运输规划目标明确提出,要实现“科技创新体系进一步完善,创新能力显著增强。重大关键技术研发取得突破性进展．科技成果推广应用水平进一步提高,科技进步贡献率达到55％”的目标。为科技创新指明了方向．为科技进步提出了要求,为科技发展提升交通服务能力提供了保障。     

高等学校实施科技创新面临的问题与策略建议

科技创新已经是当前高等院校的一项重要工作,正确的科技创新政策能够有效促进高校的科技创新工作。但是,目前高校科技政策在管理、科技创新评价体系等方面存在许多问题,导致科技创新工作不能得到最大限度的发展。通过对高等学校科技创新政策实施问题的研究,试图在科技创新管理的制度、评价体系指标等方面,找出改善此项工作的办法和策略,为高等学校和政府今后制订科技创新政策提供可靠的理论基础。     

新形势下交通运输行业科技创新模式的发展趋势

基于科技体制改革和科技创新发展的形势要求,从创新主体、创新过程等方面阐述了当前 交通运输行业科技创新模式存在的主要问题,研究了交通运输行业科技创新模式演进的趋势和重点,提出在信息资源垄断被打破的情况下,迫切需要形成以行业内竞争为基础、通过行业外力量激发活力的新型科技创新模式。针对未来科技创新的环境及特征,提出了交通运输行业新型科技创新模式的关键要素,即创新主体的无差别化和多元化、创新基本条件的开放性和研发过程的个性化,并提出创造无差别化、多元化、开放化、个性化的科技环境是未来科技创新的关键,旨在为政府科技管理部门进一步转变发展理念,提升科技管理和服务水平提供决策支撑。     

协同创新理念下科技创新资源开放共享机制研究

万众创新时代,以科学、高效理念共享科技创新资源,充分发挥资源优势,已成为推进科技创新的必经之路。为此,研究从科技创新资源开发共享存在的问题出发,结合开放共享机制的构成要素,从创新共享环境、发挥技术优势和推进机制改革等视角出发,提出科技创新资源开放共享机制的构建路径。     

科技金融对高技术产业创新绩效的双重影响

为探究科技金融投入对高技术产业创新绩效的双重影响,研究选取2010—2018年全国31个省(市、区)科技金融投入与高技术产业创新绩效的面板数据,运用随机效应模型和系统GMM动态面板模型进行实证研究。结果表明,财政科技投入、科技贷款、科技人力资源投入对技术创新绩效直接的促推作用,且财政科技投入还通过改善企业经营状况间接提升高技术产业技术创新能力。     

高速公路建设期科技创新的标准化管理

对高速公路项目建设期科技创新标准化管理进行了简单探讨,提出了科技创新的主要内容、重点方向、考核评价重点,进一步阐述了科技创新投入与产出的基本要求和营造项目创新环境的重要性,最后提出了项目公司科技创新标准化管理的步骤,为指导项目科技创新奠定了坚实基础。