考虑分层填筑的高路堤沉降变形特性分析

为研究高路堤动态填筑全过程沉降变形特性,基于非线性有限元数值模拟,对比分析高路堤与一般路堤分层动态填筑过程中地基面沉降、路堤面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移的分布演变规律,讨论填料轻质化、压实度提高对沉降变形的影响。研究发现:高路堤分层填筑全过程中堤身荷载不容忽视,采用轻质填料可极大减小高路堤的压缩变形和地基沉降;随着压实度的提高,如路堤填土弹性模量增加2倍,高路堤路基面沉降则减小16. 9%,而地基面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移影响甚微。     

交通荷载作用下低路堤软土地基沉降控制措施

对于软土地基上的低路堤来讲,由于路堤高度较低,地基沉降占总沉降的绝大部分,故必须采取切实可行的处理、控制措施.     

软土地基路堤沉降与位移观测技术

软土地基路堤具有不稳定的特点。分析了几种沉降与位移的观测方法,以便掌握软土地基路堤沉降和位移的变化规律和趋势。     

高填石路堤沉降变形特性分析

在分析地基及路堤沉降机理的基础上,通过对某三级公路高填石路堤的沉降资料的分析及其整理,总结出高填石路堤的沉降变形的一些特性。     

不同类型交通荷载作用下低路堤路基特性现场试验研究

与一般路基相比,交通荷载不能在低路堤中充分扩散再传递到地基上,因而加剧了地基的沉降变形,同时交通荷载引起的震动也容易会导致地基土层的不均匀沉降。以连盐高速低路堤路段为工程依托,通过现场试验分析研究了交通荷载作用下低路堤的路基动态特性,其研究结果可为在软土地基上修筑低路堤高速公路设计、施工、管理和养护提供参考。     

列车荷载作用下地基动力及沉降特性分析

为分析列车荷载作用下的地基动力及沉降特性,建立了轨道-路堤-地基在列车荷载作用下的动力耦合分析数值模型,考虑列车速度、路堤高度和基床刚度的影响,研究了列车荷载作用下的地基动应力分布及地表沉降特性,并对不同地基加固形式的加固效果进行了探讨。研究结果表明:列车荷载作用下地基动应力沿水平方向和地基深度迅速减小;地基竖向动应力和地基沉降随列车速度的增大而增大,随路堤高度和基床刚度的增大而减小,路堤高度不宜小于2 m;地基沉降随加固深度和加固区刚度增大而减小,列车速度越高,影响越明显,最佳地基加固深度为3 m。     

路堤下的水泥土搅拌桩复合地基性状的探讨

目前在路堤基础下复合地基的设计中仍沿用刚性基础下复地基的设计理论,因而造成实测值与设计值相差甚远.结合高速公路软土地基处理中的现场试验和数值分析,分析了路堤下桩土应力、桩土表面沉降、桩身附加应力、复合地基承载力、侧向位移等.结果表明:在路堤下这种复合地基桩土应力比变化总体趋势为逐渐增大,但总应力比不大,应力集中不明显;桩土沉降存在不协调,实测土的沉降量比桩的沉降量要大;群桩时复合地基的承载力小于单桩复合地基承载力;侧向位移较小.     

加宽工程路基变形特性分析

软土地基上高速公路的拓宽是一个复杂的问题,在其沉降分析中,不仅要考虑新路堤的沉降问题,还要考虑拓宽路堤对老路堤沉降的影响问题。拓宽之后,由于新老路堤的差异沉降,新老路面交接的部分容易出现裂缝,因此控制新老路堤的沉降,尤其是差异沉降,是高速公路拓宽工程成败的关键。     

路堤荷载下桩网复合地基承载特性研究

桩网复合地基通过桩体、碎石垫层、土工格栅以及桩间土共同作用,可以将上部路堤荷载有效地传递至下卧硬土层。针对桩网复合地基和传统的桩承式复合地基两者的结构性区别,对其荷载传递特性进行了对比分析。同时通过数值模拟对桩网复合地基承载特性进行分析。结果表明：桩网复合地基可以有效减小路堤整体沉降和不均匀沉降,提高桩土应力比和路堤整体稳定性。最后,通过路堤沉降和格栅轴力两项指标对桩网复合地基设计中各项重要参数进行了敏感性分析,可为桩网复合地基设计和工程实践提供理论参考。     

路基下沼泽草甸层地基沉降预测方法研究

针对沼泽草甸层地区工程地质特征,以新疆兵团垦区沼泽草甸层试验路段为依托,探讨了该类地区路堤填筑过程中地基沉降发展规律,并通过对比分析经验法沉降预测模型,给出了适合沼泽草甸层地基的沉降预测模型.最后,以预测沉降曲线与实际监测值对比,结果表明,双曲线法预测效果较好,适用于该类地区路堤填筑时沉降预测.     

高速公路路基沉降控制技术研究与探讨

通过分析众多影响路基的沉降稳定因素，以大广高速公路新乡段路基沉降控制技术为例，有关路基沉降速率取值标准的确定方法的介绍。可为类似工程提供借鉴。     

高路堤施工预留沉降量的确定

路堤施工完毕后,在一定时期内必然会发生沉降,这对投产后的运营和维修影响很大。因此就必须在施工时预留沉降量。随着铁路事业的发展,列车运行速度越来越快,对线路和路基的要求也越来越高,因此就要求路堤的预留沉降量相当准确。随着路堤高度的增加,需要预留的沉降量也相应加大,但目前尚没有一种准确确定路基预留沉降量的标准。本文介绍一种在施工过程中通过实际观测和理论分析比较准确地确定高路堤预留沉降量的方法。     

基于侧向位移的路堤沉降分析

通过建立基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便地计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量。采用该公式对某高速公路试验段长达1年的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降并非瞬时完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响。     

桥涵台背回填施工控制研究

桥涵台背回填土体在使用期内的沉降主要由地基沉降和路堤沉降两部分组成,这一问题存在于大多数工程之中。它的产生不仅增加了桥涵和路面的养护费用,也给正常的交通运输工作带来了不便,同时还给国家和社会带来了重大的损失和恶劣的影响。通过对路堤与地基的沉降原因进行分析,提出了一系列的控制措施来控制玉林至铁山港高速公路第三合同段的桥涵台背回填,这些控制措施可以为今为类似工程的施工提供相应的指导。     

桩承式加筋路堤沉降变形特性研究

通过有限差分软件FLAC3D对桩承式加筋路堤沉降变形进行了研究,并分析了垫层和格栅对路堤沉降的影响。     

软基路堤超载预压路段工后沉降预测

目前公路较基路堤工程中常用的双曲线法等实测沉降经验推算法未考虑荷载变化对软基路堤工后沉降的影响,不能较好预测超载预压软基路堤的工后沉降。本文结合工程实践利用实测沉降反算沉降系数和软基平均固结系数,以此反算的系数为计算参数,同时考虑超载预压对工后沉降的影响,近似地预测了超载预压路堤的工后沉降。由于计算中考虑了超载预压部分对路堤工后沉降的影响,此方法预测的结果较双曲线法等实测沉降经验推算法更符合实际。     

高路堤侧向位移沉降特性分析

公路高路堤填筑期的变形包括竖向沉降变形和侧向位移.建立了基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便的计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量.采用该公式对兰许高速公路试验段长达1a的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降也并非瞬时能完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响.     

长安综合试车场高填方路堤施工沉降控制数值模拟

相对于高速公路而言,汽车试车场的建设具有技术标准高、施工难度大、项目管理及施工工艺复杂等特点,而且在我国它的设计和施工没有现成的标准和规范。通过对长安综合试车场(垫江)高填方路堤试验路段的高速环道断面和标准坡道断面进行数值模拟分析,得到了试车场典型断面高填方的沉降变形规律,分析了黏土路基经过石灰土换填后典型断面路堤的沉降变形情况。研究表明:石灰土对高填方路堤的沉降变形和稳定性有着很好的改良作用,有效的提高了路堤的强度和稳定性,减小了路堤的沉降变形以及表面沉降差。     

高路堤沉降对桥台搭板破坏的影响

桥头跳车与天然地基和路堤的沉降有着极大的关系。路堤沉降导致桥台搭板过早的被破坏,而这种破坏的发生不仅极大地增加了桥梁的养护成本,也对正常的交通运输产生了不利的影响,给国家造成了巨大的损失,给社会带来了负面的影响。通过使用有限单元法对高路堤的沉降变化趋势进行分析,并研究和评估了桥台搭板的受力变化,这些数据为以后的设计和施工提供了参考依据。     

高填路堤沉降观测及质量控制方法

对高填路堤的沉降观测方法进行讨论和研究,并就现有路堤施工控制方法论述可知,影响公路高填路堤沉降的因素较多,在对实际高填路基进行质量控制时,因根据实际情况,选用合适的方法,以保证工程质量。