基于新型城镇化的公共交通一体化研究

根据《国家新型城镇化规划(2014-2020)》,新型城镇化是以城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为基本特征的城镇化,新型城镇化背景下公交系统的构建有别于传统的城市或乡镇地区。分析了新型城镇化对于公共交通的发展要求,提出了区域公共交通体系的架构,探讨了公交线网一体化发展思路。     

基于TOD模式的中小城市公共交通规划

为预防中小城市发展过程中出现严重的交通问题,实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,借鉴国外成功TOD模式的经验,结合我国中小城市特点,分析了中小城市应用TOD模式的需求性与适用性;提出了包含公交路网规划和公交枢纽规划的公共交通规划模式;设计了TOD模式下中小城市公共交通规划流程,包括交通调查与分析、交通需求预测、规划方案制定与调整、方案分析与评价和方案实施。研究结果表明改进的TOD模式将有效引导我国中小城市土地利用,促进城市可持续发展。     

快速城市化地区中等城市交通特性

分析了快速城市化地区中等城市的交通流时空分布特性,基于2008年东莞市区综合交通规划交通流量调查数据,研究了交通量车种构成、时间分布特性、空间分布特性及现状路网特征,采用TransCAD交通规划软件对路网交通负荷度进行了综合评价,分析了东莞市区现状交通问题,提出了具有针对性的交通发展策略。分析结果表明:该类城市小汽车出行比例高,公共交通发展滞后;交通基础设施严重不足;出入口客货混行及过境交通现象严重;路网结构不完善,道路功能不明确。提出了完善道路网络系统,优化城市交通结构,构建高效公共交通体系,规范交通管理,土地利用与交通协调发展等政策措施。     

宁波象山城镇化综合交通系统改善示范

正国家提出新型城镇化战略是以城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展为基本特征的城镇化,是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进的城镇化。宁波象山城镇化综合交通系统改善示范项目是世行贷款宁波象山城镇化可持续融资创新示范项目的重要组成部分。项目包括老城提升及通达性、公共交通两部分,其中老城提升及通达性分为公共空间、交通走廊、交通管理、路网完善四个子项,公共交通分为站场建设、智能系统、站亭建设、车辆购置四个子项(见图1)。     

以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究

公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式，是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释．本文详细介绍了TOD策略的内涵、规划思路和实施原则，建立了TOD模式的交通需求预测模型，提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式．     

“BRT主导型”TOD与城市空间有序发展

对我国城市空间发展趋势和实施公共交通导向开发（TOD）的情况进行分析,针对目前以轨道交通为主导的TOD模式存在的问题,提出在我国快速城市化背景下采用“BRT主导型”TOD模式更具有现实意义。并对不同城市规模和空间发展模式下“BRT主导型”TOD模式的适应性进行了分析。最后,以烟台市为实例,结合城市规划远景目标,提出以BRT为主导的城市TOD发展策略。     

芝加哥大都市区TOD发展经验及启示

介绍了芝加哥大都市区及中心区公共交通建设情况,重点从不同区域层次多元化的公共交通服务入手,分析其在建设与城市发展相适应的公共交通系统所采取的交通发展策略.通过分析公共交通在时间维度和空间维度的演变规划得出结论：全方式的公交分担率较低,但只要其发展遵循TOD的理念与人口用地等高度适应,那么就是适合城市发展的合理的公共交通系统,而目前国内以公交分担率论英雄的发展模式是片面也不科学的.     

考虑生态足迹和可持续的公共交通最优补贴策略

以票价补贴、运营补贴和生态足迹成本为策略,基于可持续发展理念构建了财 政预算约束下公共交通的最优补贴模型.上层模型是在有限的财政预算、运输容量及生态 足迹限制下,获得最优的票价补贴、运营补贴及消化运输活动产生的生态足迹成本,实现 社会效用最大化;下层模型采用Logit 模型和用户均衡分配模型获得公交及小汽车的出 行方式和路网流量,实现出行成本最小化.为了验证模型的实用性,构建了简单路网进行 算例分析.结果显示：增加公共交通乘客的票价补贴,会吸引更多乘客使用公共交通,其效 果优于增加公交企业的运营补贴;考虑生态足迹约束下,实施82%的票价补贴和8%的运 营补贴其效用值最优.     

成长型城市公共交通规划及发展对策——以安顺市普定县公交规划为例

对普定县作为成长型城市代表,对其公共交通现状及存在问题进行了具体的分析,针对城市日益的增长和发展,提出了采用TOD策略,缓解普定县城公共交通问题的可行措施,即解决了交通拥堵的问题,又提高了城市开发的资源利用效率。     

对中国城市应用TOD的思考

以公共交通为导向的发展策略（Transit Oriented Development,简称TOD）是一种新兴的、节约土地资源、综合效益高的城市发展策略。作为实现城市可持续发展的重要措施,TOD的优势体现在解决城市拥堵、改善人居环境等许多方面。     

新型城镇化要求下的城市交通模式选择

党的十八大提出新型城镇化的发展战略,这也为城市交通的发展提出了更高的要求.未来中国城市交通发展模式及发展方向,值得认真思考和研究.本文介绍并比较了两种典型的城市交通模式,梳理中国目前面临的现状,提出中国要走新型城镇化道路,就必须选择TOD模式.最后根据国家城镇化战略,提出中小城市是关键,对中小城市如何实施TOD做了简要说明.     

基于SWOT的西户铁路市域(郊)化改造可行性分析

市域(郊)铁路是城市中心与城市副中心或周边城镇,进行组团快速化、公交化沟通的公共交通服务体系,也是构建大型城市组团交通网络的重要组成部分.从西户铁路现状和所处的区位优势出发,利用SWOT分析法,对西户铁路所处的优势、劣势、机遇及挑战进行深入分析.针对既有西户铁路运行效率和安全系数低沿线环境差等缺点日益凸显的现状,从社会、经济与产业、环境角度分析西户铁路改造的可行性及应对策略.研究能有效盘活西户铁路存量资产、优化资源配置,并为大西安发展战略的规划和完善、大西安区域路网结构优化提供参考.     

适于中国城市的TOD规划理论研究

TOD规划理论在中国得到广泛应用,有效指导了城市交通枢纽地区的开发建设,但在实际应用过程中对其理解还存在误区。首先对TOD的概念、规划原则、分类与典型模式进行解读。重点分析美国TOD规划理论产生的历史背景,以及中美城市在发展阶段、人口密度、土地所有制、公共交通投资体制、文化背景的差异性。由此得出美国的TOD规划理论并不能完全适用于中国城市。最后,基于TOD规划理论中的核心原则与中国城市发展现实,提出适于中国特征的TOD规划模式。     

对中国城市应用TOD的思考

以公共交通为导向的发展策略(Transit Oriented Development,简称TOD)是一种新兴的、节约土地资源、综合效益高的城市发展策略.作为实现城市可持续发展的重要措施,TOD的优势体现在解决城市拥堵、改善人居环境等许多方面.     

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过对哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考。     

基于轨交线网客流量合理增长的TOD策略

出于对城市可持续发展价值观的认同和回归,TOD模式越来越受到我国大城市的青睐.对于国内大城市应如何发展TOD,规划从业者们有过很多思考,但尚无公认的结论.通过追溯TOD模式的起源,认为TOD模式的核心价值和根本任务在于提高公共交通出行率,摆脱依赖小汽车交通的城市蔓延所带来的不可持续等问题.基于此,在如何促进公共交通(就中国国情而言,主要指轨道交通)客流量合理增长的视角下,研究提出了中国大城市发展TOD模式的有效策略.     

实施城乡公交客运一体化的策略

随着社会主义新农村建设和新型城镇化建设进程加快,市域道路等交通基础设施建设日益完善,城乡居民出行需求日益增长。因此,统筹协调城市和农村地区的公共交通发展,提高城乡公共交通服务水平,满足人民群众安全便捷出行的需求,统筹城乡发展,构建和谐社会,具有十分重要的现实意义。同时,城乡公交客运一体化也是实现公共交通科学发展的必     

铁路枢纽街区出行服务策略

公共交通优先发展给城市居民提供了便捷多样化的公交出行选择。公共交通的高水平服务既需要级配结构协调的城市路网承载,也需要优质的慢行出行环境。本文首先分析了城市主导交通模式与街区格局的相互关系,明确了街区密路网是保障公交优先发展的道路条件。然后分析了铁路枢纽对外快速到发、内部活力慢行的交通特征。最后从道路供给、公交服务和慢行三个方面提出了出行服务策略。     

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过时哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考.     

带状组团城市干线路网布局方案

针对带状组团城市交通轴向汇聚、运行不畅等共性问题,首先,从城市演变角度,总结带状组团城市"点状集聚、带状雏形、带状组团"的3个发展阶段及其"轴向连通、多向汇集、圈层分布"的交通特征;其次,基于干线路网功能定位,提出城镇化地区干线公路与城市道路应融合形成一体化的网络体系;最后,考虑不同城市发展阶段下干线路网承担的作用,研究轴向干线路网与公共交通的协调布局关系、组团及内外路网"优先深入核心,按阶段适当外延,多点迂回"的布局思路,并以烟台市为例阐明轴向支撑、组团缝合的干线路网布设要点。此次研究为其他带状组团城市交通发展提供理论依据,为干线路网布局提供有效方法。