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对我国城市空间发展趋势和实施公共交通导向开发(TOD)的情况进行分析,针对目前以轨道交通为主导的TOD模式存在的问题,提出在我国快速城市化背景下采用“BRT主导型”TOD模式更具有现实意义。并对不同城市规模和空间发展模式下“BRT主导型”TOD模式的适应性进行了分析。最后,以烟台市为实例,结合城市规划远景目标,提出以BRT为主导的城市TOD发展策略。 相似文献
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公交导向发展策略及其在中国城市的应用研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文从城市土地利用与交通的互动关系出发,回顾国外一些城市的交通发展情况,指出城市交通模式可以改变土地利用格局.详细介绍城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式--公交导向发展(TOD),并对我国城市实施TOD策略进行全面的分析和探讨,提出适合我国城市发展的土地利用策略及交通体系.最后以大连市为研究对象,结合“大大连“建设的远景目标,提出以轨道交通为主体的TOD型土地开发策略,力争通过交通模式的改变使城市的土地利用布局得以优化. 相似文献
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以公共交通为导向的城市用地开发模式(TOD)研究 总被引:11,自引:3,他引:11
公共交通导向的城市土地开发(TOD)是城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式,是对土地利用与城市交通结合的分析方法最好的诠释.本文详细介绍了TOD策略的内涵、规划思路和实施原则,建立了TOD模式的交通需求预测模型,提出了适合我国城市发展的公共交通导向的城市用地开发模式. 相似文献
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出于对城市可持续发展价值观的认同和回归,TOD模式越来越受到我国大城市的青睐.对于国内大城市应如何发展TOD,规划从业者们有过很多思考,但尚无公认的结论.通过追溯TOD模式的起源,认为TOD模式的核心价值和根本任务在于提高公共交通出行率,摆脱依赖小汽车交通的城市蔓延所带来的不可持续等问题.基于此,在如何促进公共交通(就中国国情而言,主要指轨道交通)客流量合理增长的视角下,研究提出了中国大城市发展TOD模式的有效策略. 相似文献
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哥本哈根TOD模式研究 总被引:12,自引:2,他引:12
在长远规划的指导下,哥本哈根利用公交引导城市发展的模式(TOD)构建了“手形”的城市形态和可持续的交通系统,放射形的轨道交通线网对引导城市有序扩张起到了决定性作用。以哥本哈根城市发展经验为例,结合国内城市的发展状况,提出了中国城市应该大力推广TOD模式,并特别提出了以快速公交系统引导城市发展的新理念。 相似文献
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适于中国城市的TOD规划理论研究 总被引:1,自引:0,他引:1
TOD规划理论在中国得到广泛应用,有效指导了城市交通枢纽地区的开发建设,但在实际应用过程中对其理解还存在误区。首先对TOD的概念、规划原则、分类与典型模式进行解读。重点分析美国TOD规划理论产生的历史背景,以及中美城市在发展阶段、人口密度、土地所有制、公共交通投资体制、文化背景的差异性。由此得出美国的TOD规划理论并不能完全适用于中国城市。最后,基于TOD规划理论中的核心原则与中国城市发展现实,提出适于中国特征的TOD规划模式。 相似文献
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党的十八大提出新型城镇化的发展战略,这也为城市交通的发展提出了更高的要求.未来中国城市交通发展模式及发展方向,值得认真思考和研究.本文介绍并比较了两种典型的城市交通模式,梳理中国目前面临的现状,提出中国要走新型城镇化道路,就必须选择TOD模式.最后根据国家城镇化战略,提出中小城市是关键,对中小城市如何实施TOD做了简要说明. 相似文献
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母睿 《大连交通大学学报》2014,35(6):102-105
为解决快速城镇化和机动化带来的交通拥堵问题,开展公交导向发展为解决方案的治堵措施研究.基于国外成功经验及相关文献资料对公交导向发展的有效实施从土地利用、城市设计、城市治理、公交服务质量、小汽车限制政策以及房地产政策六个方面建立了公交导向发展的保障性政策框架,并结合国内制度环境和城市发展现状对该政策框架的借鉴性进行了探讨,指出公交导向发展在国内城市中的成功应用取决于土地开发现状、政策法规和组织环境以及社会接纳性三方面因素. 相似文献
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既有研究对城市轨道交通客流与土地利用依赖关系的分析较为充分,然而针对建成环境
特征对客流影响的研究仍不够细致。本文采用开发强度、混合用地、慢行交通环境、公共交通可
达性和可获得性等变量刻画城市轨道交通TOD(Transit-Oriented Development, TOD)建成环境的
5D特征,基于多源地理大数据提出其计算方法,并利用多尺度地理加权回归研究TOD建成环境
对早高峰出站客流影响的空间特征。针对北京的案例研究表明:TOD建成环境特征的空间分布
具有显著空间异质性,多尺度地理加权回归能够刻画客流与上述特征变量依赖关系的空间异质
性及其影响尺度,其估计结果更为可靠。TOD建成环境对早高峰出站客流的影响效果呈现显著
的区域差异特征。两者关系的空间非平稳性表明:不同区域车站的TOD开发应采取差异化发展
政策。郊区车站更适合强调规模和强度的发展策略,而中心城区车站则较难通过进一步提高规
模和强度以改善客流效果,而应更强调发展的质量。 相似文献
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以公共交通为导向的规划模式,能够有效结合交通功能与土地利用。针对当前轨道交通
站点与周边土地利用关系研究中对引导要素考虑不足的问题,本文在“节点-场所”模型中新增描
述 两 者 关 系 的“ 可 达 性 ”维 度 ,构 建 基 于 空 间 耦 合 功 能 连 接 性 的 TOD(Transit Oriented
Development)发展模式测度模型。以深圳市为例,评价轨道站点影响区TOD发展水平,并揭示轨
道交通与城市空间的协同关系。研究表明:改进的“节点-场所”模型对“均衡站点”识别区分度更
优;TOD综合指数空间上由福田、罗湖核心区向外围的光明、龙华和龙岗区方向递减。其中,轨道
交通2号线和7号线的节点和场所指数均处于较高水平,而6号线和11号线可达性指数呈高值集
聚;罗湖区多数站点可达性较弱,形成了近似TOD的“地铁上盖(TID)”或“地铁附近开发(TAD)”;
此外,轨道站点影响区TOD综合指数越高其站点客流量越大,两者协同度越高。 相似文献