高液限红粘土路堤碾压工艺试验研究

碳酸岩风化形成的高液限红粘土具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,施工时要达到规范要求的压实度较为困难.为此,依托湖南省洞新高速公路的建设,对红粘土填料的含水率、碾压机械和松铺厚度等多种工况组合下的现场碾压进行了试验研究.试验结果表明,使用凸块振动碾碾压3~5遍、松铺厚度控制在25~30 cm及土体含水率控制在大于最佳含水率（3%~6%）时,现场碾压效果较好,可为高液限红粘土路堤的碾压工艺提供借鉴.     

高液限红黏土路堤填筑质量控制

就结合贵州贵州省毕节至生机(黔川界)高速公路高液限红黏土的工程应用特点,对有效利用高液限红粘土进行路堤填筑施工进行简单探讨。     

鄂西南地区某高速公路红黏土路基填筑指标研究

鄂西南地区是湖北省内比较典型的红黏土分布区.由于红黏土具有高液限、高含水率、水敏性及胀缩性等特征,直接用作高速公路路基填料时,往往难以达到规范规定的强度和压实度.虽然规范中提出在满足强度的前提下可以适当降低压实度,但考虑到各地区红黏土工程性质的差异性,规范中并未明确降低的幅度,实际施工缺乏依据.本文通过含水率、液塑限、击实、CBR等试验,得出路线区红黏土用于下路堤填筑时,可将填料压实度标准降低至87.2％,填筑含水率控制在38％左右;用于上路堤填筑时,可将填料压实度标准降低至90.7％,填筑含水率控制在35％左右;而用于上、下路床填筑时,选择掺灰等改性处理措施更为实际.     

土工格栅加筋陡边坡路堤压实特性及格栅长期变形研究

通过试验路的修筑、现场施工损伤试验以及格栅变形的长期观测,对土工格栅加筋路堤压实特性和路堤中土工格栅的长期变形进行了研究.研究表明,填土虚铺厚度控制在35 cm左右,采用羊脚碾压路机碾压能有效减小土工格栅的损伤,用支设模板的方法进行格栅的反包施工可以保证坡面的平整和密实.研究提出的边坡附近填土压实标准符合实际并能满足工程需要.实际工程中土工格栅的变形主要来源于土体的填筑碾压,且有很大的随机性,路堤填土带给格栅的变形随格栅上部填土厚度的增加而增大,雨水的入渗将减弱土与土工格栅的相互作用,不利于土工格栅加筋路堤的稳定.     

中国规范与法国规范中高液限红黏土填筑路基 技术对比研究

在非洲热带雨林地区的公路建设中,经常会遇到以高液限红黏土为代表的路基填料。受限于中国规范关于该类土不能直接用于路基填筑的相关规定,中国工程师对该类土填筑路基的设计较为保守。结合非洲喀麦隆克里比深水港疏港高速公路建设经验,研究了高液限红黏土直接填筑路基的若干问题,提出了该类土填筑路基的控制指标,以期为非洲同类地区公路建设提供参考。     

基于现场试验的低液限黏土路基施工技术研究

研究低液限黏土直接应用于填筑路基的施工技术.通过在现场布设试验段,进行试验方案设计和测试,确定路基压实的最佳机械组合方式,获得合理的压实松铺厚度,建立路基回弹模量与压实度的相关关系式,最终提出低液限黏土路基的碾压施工工艺,为低液限黏土作为合格填料在路基工程中的广泛应用提供参考.     

基于最小二乘法的路基填土压实度控制方法

针对某公路工程的高路堤填筑施工,寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

粉煤灰在高速公路路堤工程中的应用

粉煤灰是一种环保型的轻质路堤填料,高速公路路堤填筑采用粉煤灰,具有节约耕地、工后沉降小、造价低。文章结合粉煤灰的化学成分和物理力学性质,分析了粉煤灰路堤设计控制要点,即做好防水和排水。同时,提出了粉煤灰路堤施工控制要点,即压实层厚度的控制、含水量的控制、摊铺与碾压的控制和路堤接头搭接的控制。     

蒙华重载铁路风积沙路基湿压法工艺研究

依托蒙华重载铁路风积沙路基工程实例,通过现场压实试验,分析了干压法、水坠法、湿压法的压实效果,研究了湿压法的碾压机械、含水率、虚铺厚度、碾压遍数、检测时间等工艺参数,总结了其施工工艺流程.结果表明:该标段所用风积沙填料最佳含水率为14. 65%;路基填筑施工采用湿压法,压实效果最佳;风积沙最佳虚铺厚度为40～50 cm,采用满载胶轮装载机碾压6遍+压路机静压2遍收面的压实机械组合;压实度检测宜在碾压完成后2～3h内进行.研究成果可为该工程及类似工程的风积沙路基施工提供参考.     

高液限土路堤填筑处治方案设计与比较

介绍了六种高液限土路堤的填筑处治方案,从堤身整体强度、堤身膨胀性控制、路堤排水隔水效果、施工进度、填筑高度适用性和工程经济性六个方面对各个填筑处治方案进行了评级,并从一般性上对各方案进行了综合评价。     

交通荷载作用下低路堤软土地基沉降控制措施

对于软土地基上的低路堤来讲,由于路堤高度较低,地基沉降占总沉降的绝大部分,故必须采取切实可行的处理、控制措施。     

多年冻土区低填方斜坡路堤的稳定性分析

通过对青藏铁路多年冻土区斜坡路堤的稳定性状况调查发现,在运营期,低填方斜坡路堤为较易出现病害的路堤结构形式,且纵向裂缝为主要病害形式,直接影响到斜坡路堤的稳定.因此,就低填方斜坡路堤的变形破坏机理、影响因素以及其稳定性状况分析和评价等问题进行了研究,阐明了低填方斜坡路堤的内部作用机理.并通过现场典型工程断面的稳定性分析进行论证,对于运营期多年冻土区斜坡路堤工程的维修养护工作具有重要的应用价值.     

农村公路路堤施工技术探讨

路堤作为公路重要的部位，其对于公路运营后的稳定性等具有重要影响。结合农村公路施工实例，总结不同施工阶段的施工技术。可为同行提供参考借鉴。     

基于正交设计的路堤稳定影响因素敏感性分析

针对边坡和地基2种路堤稳定主控条件,建立了路堤边坡和路堤地基稳定分析模型,采用正交设计方法研究了对应计算模型的各影响因素主次顺序,讨论了均质边坡条件下影响路堤边坡稳定性的各因素间交互作用.研究表明：路堤边坡稳定影响因素敏感性按内摩擦角、坡高、黏聚力、边坡比依次减小边坡比与内摩擦角、坡高与黏聚力间显著交互作用,取值水平不当会影响各因素的敏感性排序;地基及路堤稳定性主要受地基控制,地基土强度和地坡度是路堤稳定的主要因素.     

水位变化对沿河路基变形的影响

水对沿河路基的变形和稳定性有着显著的影响.也是产生裂缝的主要原因之一.结合沿河公路工程实例.采用PLAXIS软件模拟计算了水位变化对路基位移及沉降的影响,探讨了水位变化对裂缝的影响机理.     

斜坡体上路堤抗滑稳定技术研究

结合重庆江津长江公路大桥南引道K7+840～K7+993.5路段滑坡处治工程实例,主要研究在山区斜坡体上修筑高等级公路路堤时,容易产生的工程滑坡灾害现象及相应的处治技术.     

风雪流地区道路的选线与路基设计

根据当地风、雪、地形等资料和风雪流运行、堆积规律进行路线方案比选 ,并对路基断面几何形状设计作了介绍     

水位变化对浸水路堤稳定性的影响分析

在条分法的基础上采用有限元方法,从水位升降的幅度、速度方面分析水位变化对浸水路堤稳定性的影响规律,其结果对实际工程具有一定的参考价值.     

高速公路包砂路基施工工艺的探索与实践

包砂路基越来越广泛地应用于高速公路工程,由于砂土与粘土工程性质判别较大,二者结合部成为影响工程质量的关键所在,也是施工的难点。本文从实践出发,围绕解决砂土、粘土结合部的质量问题,提出了包砂路基的施工工艺,对指导施工以及施工规范的制定具有一定的参考价值。     

公路路基防护与加固方法探讨

阐述公路路基防护与加固方法的重要性和紧迫性,从坡面防护设施的设置、堤岸防护、地基加固等几个方面探讨公路路基防护与加固的具体方法和手段,为公路养护提供技术支持。