黄河北干流船型试验研究

通过模型试验方法，优化机动驳船型，给出了适合黄河北干流石禹段航区浅水性能较优的浅隧道双尾８０ｔ机动驱船型。在主机功率相同的条件下，载货量提高了１．６倍，航速提高了１ｋｍ／ｈ左右。     

黄河煤炭运输船浅水升沉特性研究

结合黄河石（屏）－禹（门口）段煤炭运输船的设计，通过与两种隧道尾船型的对比，在满载、压载两种状态，水深吃水比分别为１．５，１．７，最大水深弗氏数为０．７７－０．８５条件下，进行双尾船型浅水升沉特性的研究与分析。     

德国内河机动驳先进船型技术的分析

分析了德国内河机动驳运输发展情况和机动驳船型特点，提出借鉴德国内河先进船型技术，推动我国内河机动驳运输发展的几点启示。     

三峡枢纽过坝机动驳主尺度新标准

提出了三峡枢纽过坝机动驳主尺度新标准。随着该标准的实施，三峡船闸及升船机利用率，机动驳船型的技术经济指标将得以提高。     

如何确定机动驳拐弯时的安全航速

机动驳拐弈时发生倾覆，其回转瞬间的航速往往是事故的原因之一，故驾驶员掌握回时来得及重要，文章就这一问题进行了论述，并运用操纵学理论推导了船舶回航时的横倾角公式，将横倾角经验公式应用于机动驳，导出了机动驳回船时控制甲板上水的安全航道。     

一种有效的改善操纵性的船舱组合方式

了配置西林舵的双尾机动驳的深水船模操纵性试验结果。结果表明该船具有良好的航向改变性和航向保持性，由于配置了高性能的西林舵，该船的回转性有相当程度的提高，操７０°舵角时，该船原地回转且横倾角很小。     

浅水中船舶摩擦阻力的研究

通过对浅水中Ｔｏｄｄ船型系列进行数值计算的方法来探讨浅水对船舶摩擦阻力的影响。计算系列取方型系数为０．６，０．７，０．８；水深与吃水比为１．２，１．５，２．０，２．５；弗劳德数为０．２，０．２５，０．３。     

交通部调整京杭运河船型标准化政策

为加快京杭运河标准船型的推广，交通部根据京杭运河及长江三角洲地区的航道条件，并结合目前京杭运河区域内航运管理、船舶检验和船舶建造管理的实际，于5月21日发布了《关于调整京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策并公布京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列的公告》。     

船型论证中的多目标决策新方法

尝试将最大熵技术应用到船型论证中，最大熵技术在实质上将多目标问题转化成了要用可变容差法进行单目标优化。针对船型论证的特点，采用可变容差法和正交设计法结合起来的方法得到最大熵技术的初始点，在乌江中游船型技术经济论证中应用了这一综合方法。     

附体节能技术研究

针对双尾快速客船的船型特点，以具有典型性的优良船型为母体，围绕螺旋桨流场，进行导轮、尾框鳍、舵球等附体的理论设计与试验研究，探讨适用于内河快速客船的几项附体节能技术。     

广东南沙至西江内河船型探讨

在分析了广东省南沙至西江内河主干航道航行条件的基础上,探讨了南沙至西江内河标准化船型,对我省内河船型标准化具有现实意义．     

内河船舶跟驰间距模型

为研究内河船舶流特性,基于船舶制动机理,分析了船舶制动距离与船长、航速的相关性,给出了制动距离的经验公式,考虑驾驶员经验对实际制动距离的影响,建立了船舶跟驰间距模型。结合江苏地区机动单船、顶推船队、拖驳船队3类船型实例分析,通过与内河船舶领域长轴经验值、100t机动单船的分段线性模型结果的对比,确定了间距模型参数。研究结果表明:3类船型的制动距离分别与单船、船队、最大单驳长度相关,计算长度系数分别为5.98、2.73、17.41,前2类船型的制动距离与航速的平方成正比,拖驳船队与航速的0.85次方成正比;驾驶员的制动操作系数、操作指数应取0.78、2.5。     

洞庭湖区三级航道货运船型发展分析

分析了目前洞庭湖区货物运输的主要船型，并针对常鲇千吨级航道建成后，就货运船型的发展进行了探讨，优选了效益指标较高的船型，提出了相应的运输方式和船型规模。     

川江航道普通驳船队船型研究

探讨了川江航道普通驳船尺度系列及典型船队构成。通过与现有船型的比较，所推荐船型船队具有较高的经济效益。     

珠江水系交通运输状况分析

2003年珠江水系航道里程15548．4公里，其中等级航道里程6409．5公里，占86．45％，其中三级航道1304．6公里，占航道总里程的8．39％。珠江水系高等级航道数量明显不足，特别是东江和北江航道大部分仍处于天然状态，弯多狭窄，等级偏低。通过与其他国家和地区的比较来看，珠江水系的航道等级水平，仍处于较低的水平。     

我省航道主干线提高等级改造中的若干问题探讨

针对我省内河网航道主干线Ⅳ级改建为Ⅲ级航道的规划设计过程中，可能碰到的问题，如设计标准、船型、横断面。改建的护岸结构一一作了探讨。     

乌江岩崩堵江航道整治方案试验研究

根据乌江岩崩堵江航道特点,采用河工模型下船模试验相结合方式进行整治方案研究,取得了良好效果,本文简要介绍了模型设计、验证及方案试验情况．该工程现已完成,岩崩航道的通航条件大为改善,整治效果显著。     

汊道急流滩险的整治原则和水面线计算

急流滩险整治是山区航道整治中的一大难题。文章介绍延长滩段长度，降低河床纵坡整治汊道急流滩险的设计要点及其水面线计算方法。     

山区河流梯级渠化通航设计若干问题探讨

梯级渠化结合库区航道整治工程,是山区河流航道建设的有效途径.但由于山区河流洪水期陡涨陡落、水流形态较差,梯级电站通航设计中通航水位、流量、水位变幅等参数的合理确定较为困难.结合山区河流通航设计实践,以乌江为例,研究了枢纽通航流量及相应水位计算方法,提出了满足枢纽下游航道及港口要求的对策措施.     

三峡枢纽过坝驳船(队)船型主尺度系列研究

阐述了三峡枢纽过坝驳船（队）船型主尺度系列,制定的步骤和方法，所优化的船型主尺度，不仅提高了航道，船闸等通航建筑物的通过能力，而且具有好的技术经济性能，将有助于船舶（队）的大型化，标准化和规范化。