上海以政府机构改革促政府职能转变

根据党中央、国务院的有关要求，上海完成了市人民政府的机构改革。这次改革以实现政府职能转变为核心，按照精简统一效能的原则，探索地方政府的大部门体制，实现与国务院机构改革相衔接。     

上海大都市新型郊区化发展现状、问题与对策分析

本文通过对上海大都市郊区化的现状与存在的问题进行分析,得出上海大都市郊区化健康发展的策略:1.明确市场与政府的边界;2.大力开发新城,缓解中心城人口压力,形成若干人口和产业的集聚中心;3.加快建设高效的交通网络体系,为"多中心化"的上海打好基础设施准备;4.借鉴美国做法,政府为新城发展提供政策的支持;5.优化城市产业空间布局,促进各城市功能区协调发展;6.加强土地制度的改革与创新,节约土地资源,推动城乡统筹发展;7.改革长江三角洲当前各个行政区域地方主叉,各自为政的体制弊端,实现长江三角洲城市群协调发展.     

大力发展公共交通,建设灵活多样的公交专用道

随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路"二环十射"主骨架和以"三纵三横"为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下     

北上广深四市交委主任共商出租车改革

<正>11月1日,第二届北上广深城市交通年会在广州召开。四个国内特大城市的交通委员会主任创新性地以"围炉对话"的形式,围绕出租车行业改革及约租车发展的主题展开了热烈探讨,为探索城市交通治理发展携手商讨对策和出路。交通运输部党组成员刘小明及部运输服务司、广东省交通运输厅、广州市政府相关负责人出席了会议。出租车改革四城目标一致,强调安全公平基础上的差异化服务本届北上广深交通年会恰逢"互联网+"经济     

砥砺前行抓改革 凝心聚力谋发展 集团召开五届一次职代会暨领导干部会议

<正>1月16日,集团召开五届一次职工代表大会暨领导干部会议。集团党委书记、董事长于秉华出席会议并作重要讲话,总经理郭智作《行政工作报告》。工会主席孔照杰主持会议。会议认真总结回顾了2014年全集团坚持以科学发展观为指导,以落实"八大工程"为契机,以实现"三确保、一达标"目标任务为重点,着力加快企业改革发展,全力提升运营服务能力,保持了集团经济的平稳较快发展。     

城市交通精细化管理:绣花精神与绣花功夫

正2017年3月,习近平总书记在参加十二届全国人大五次会议上海代表团审议时强调:"走出一条符合超大城市特点和规律的社会治理新路子,是关系上海发展的大问题。"城市管理应该像绣花一样精细,而城市精细化管理,必须适应城市发展,要持续用力、不断深化,提升社会治理能力,增强社会发展活力。"越是超大城市,管理越要精细。"按照总书记在     

公交乘客满意度达91%,再创历史新高 2014年常州公交发展情况新闻发布会召开

<正>2月3日下午,2014年常州公交发展情况新闻发布会在市行政中心惠风厅召开。市交通运输局副局长宋晓云,集团公司董事长、总经理蔡健臣,市运输管理处副处长蒋青出席发布会,分别介绍了相关情况并答记者问。蔡健臣首先就2014年公交优先发展情况和2015年发展目标进行了简要介绍。2014年我市公交发展颇具亮点,超级巴士和新能源公交车投入使用,B12路等4条公交线路实现新能源车辆全覆盖,定制公交专线和微循环公交线路相继开通。2015年公交将继续为市民出行提供多元化、高品质的服务,计划新增200辆清洁能源环保公交车,开通2~3条新能源公交线。     

提高执法水平,体现社会价值

为适应上海一体化交通建设的需要,2005年上海进行了城市交通管理体制改革,以实现"三个转变":变政企不分为政企分开,深入转变政府职能;变部门差别化管理为区域差别化管理,着力提高办事效率;变条线管理为综合管理,规范优化工作流程。在撤销了市陆上运输、汽车维修、公交客运、出租汽车和轨道交通5个管理处后,2006年1月1日起,新组建的上海市城市交通行政执法总队、上海市城市交通运输管理处等单位开始正式运作。     

八大政策,洗牌行规

<正>2014年对于整个汽车行业来说都是不平静的一年,这一年,国家各种有关汽车新政的出台将我国汽车行业的"行规"进行了一次大的洗牌,这些政策在一定程度上改变了我国汽车行业发展的节奏以及方向,但也有些政策让人感受不到国家的诚意。让我们一起来看一看,2014年我国都出台了哪些新的政策。四大喜闻乐见政策NO.1二手车评估政策喜闻乐见指数:☆☆☆随着我国汽车保有量的大量积累,二手车市场的不断升温已经成为了"汽车进化论"中的必然产物,然而,由于二手车自身的特殊性,消费者在购买时无法对车况进行准确的判断,因此,作为二手车交易过程中的重要     

创新驱动发展,变革引领转型——访“刘伟杰道路与交通工程创新工作室”

<正>采访人:请先介绍"刘伟杰道路与交通工程创新工作室"(以下简称"工作室")的概况。蒋应红:刘院长是上海市城乡建设和交通委员会道路、交通工程学科带头人,是首批上海市市政公路领军人才。2011年5月,工作室成为市总工会首批命名的"劳模创新工作室"之一。工作室成员40人,其中教授级高工3人、高级工程师7人,博士研究生4人,硕士研究生13人,注册城市规划师7人,     

建立综合交通运输管理体制研究

党的十五大和九届人大一次会议以后,四川省自贡市交通委员会成立了交通管理体制 改节研究课题组.分别赴潍坊、深圳、沈阳、江门等城市,以及香港、美国、日本、澳大利亚等国家和地区进行实地考察通过两年多的深入调查研究,课题组对我国交通运输管理体制的现状作了深刻的剖析.并对改革我国交通运输管理体制提出了建议.     

去年:铁路客货运输质量效益双提升

<正>2014年,铁路部门积极适应经济发展新常态,坚持把人民群众满意作为做好运输工作的根本标准,围绕解决服务旅客货主"最后一公里"问题,持续深化运输组织改革,积极拓展客货运输市场,大力提高服务质量和效益,最大限度满足广大旅客货主的运输需求,为降低社会物流成本作出了积极贡献。客运方面,铁路部门以实现旅客"安全出行、方便出行、温馨出行"常态化为目标,通过扩充客运能力、完善售票组织、提升服务质量这     

上海综合交通发展和规划思路的一些转变

改革开放30年来，国内大城市的经济社会发展取得了重大成就，部分大城市正在向多中心巨型城市区域转变。交通体系建设有效支撑了城市空间的拓展和优化，综合交通体系的发展特点、规划理念和方法正在经历巨大变化。本文以上海为例，归纳一些特点和经验，以供参考。     

利民惠民 绿色出行 构建城市公共交通出行新体系

正为认真贯彻落实党的十九大精神,坚持"以人民为中心"的发展理念,结合贵阳市城镇化速度的快速推进,同时也为吸引更多市民乘坐绿色公交出行,缓解城市交通拥堵,集团公司于日前联合贵阳市交通委员会、贵阳市公安交通管理局举行了"利民惠民绿色出行"公交线路换乘免、优惠新闻发布会。贵阳市交通委会副主任田儒康,贵阳市     

市交通港口局系统深入学习实践科学发展观积极推动交通事业又好又快发展

上海市交通港口局系统各单位按照市交通港口 管理局党组确定的“坚持科学发展，加速构建上海综合交通体系”的主题，结合行业特色和工作实际，通过深入学习实践科学发展观，推动上海交通事业又好又快发展。     

数字

<正>46万辆2014年沃尔沃全球销量日前.沃尔沃汽车集团发布2014年财务数据,得益于在中国等市场业绩增长.2014年其销量创下新高。2014年全年,沃尔沃汽车集团全球零售销量为465.866辆,打破了之前的纪录,较2013年同比增长8.9%,2020年沃尔沃将全球销量提升至800.000辆。1142.6亿元2014年上海自贸区消费品来自上海海关的数据显示.上海自贸区借助制度创新改革红利.在汽车.医疗药品.婴幼儿奶粉、文化产品等消费品的进口量上创了新高。2014年上海自贸区     

加强政策引导,推动上海交通转型发展

交通是城市的命脉。交通问题是经济社会发展中的永恒主题,也是世界大城市发展中面临的共同难题。特别是对于上海这样一个市域面积达6 340平方公里、常住人口达2 380万的特大型城市,交通拥堵矛盾更加突出,交通治理任务更加艰巨。上海市政府于2002年首次颁布《上海市城市交通白皮书》（以下简称＂02版白皮书＂）,科学指导了上海10余年的交通发展。为更好地发挥交通对经济社会发展的支撑作用,增强交通对城市发展的引导能力,让交通发展更多、更好地惠及市民群众,上海市政府于2012年启动了新一轮《上海市交通发展白皮书》（以下简称＂新一轮白皮书＂）的编制工作,历时近2年编制完成。新一轮白皮书明确了上海未来10年交通发展的目标、战略和行动计划,成为政府推进交通发展的指导性文件,也是全社会共同营造和谐交通环境的行动指南。     

凝心聚力共谋发展 锐意进取再创佳绩

<正>当时针划过2014年岁末的夜空,福州公交在改革发展的道路上又走过了难忘而不平凡的一年。在挥别2014之际,让我们共同铭记这一路走来的美好……2014,有一种美好名日微笑。这一年,福州公交以市民需求为出发点,优化完善城乡公交线网,竭力让各地居民得享便捷舒适的出行服务。同时,大力发展绿色公交,率先在全省引入纯电动公交车试点运营,全力践行"节能减排,公交先行"的承诺。如今,两千余部川流不息的公     

接轨长三角,构筑快速高效的湖州市综合交通体系

一、湖州市城市综合交通体系规划的背景态势分析 目前,长三角城市群以上海为主、宁杭为辅,形成沪宁、沪杭、宁杭三个城市发展轴,犹如三角形的三条边.其中,沪宁、沪杭"两条边"较强,沿线交通基础设施完善,城市连绵,城市化和城市现代化水平较高.宁杭"一条边"相对较弱,城市化明显滞后,城市规模小、密度低.为了使长三角成为名副其实的"金三角",必须加快宁杭城市带的发展.湖州作为宁杭线上的大城市,地处浙皖边境、太湖南岸.由于特殊的地理位置,湖州不仅是沟通江、浙、皖、沪三省一市的重要交通枢纽,而且是华东沿海城市与浙西、皖南山区之间的物流、人流通道,其经济与交通的"率先崛起"对于宁杭城市带的发展,将起十分重要的作用.而经济的发展是以交通的发展为先导,因此,长三角经济和交通的一体化大背景,必将对湖州城市经济和城市对外交通提出新的要求和挑战.     

江南城市性格与变迁的人文解读与现代阐释

现代作家生活和写作的那段历史时期,是传统江南城市向当代长三角城市群过渡和转型的关键时期。在他们充满个体情感、体验与跳跃性的叙述中,实际上是以诗性直观的方式表达了对江南城市的人文观察与思考,对于长三角的全面与可持续发展具有弥足珍贵的价值。与总想成为政治中心的南京、一心一意想过好小日子的杭州,以及不知明朝梦醒何处的扬州相比,在江南城市群中,最像江南的是苏州。在对上海这个现代大都市的态度上,最鲜明地见证出传统农业民族对现代世界的"爱欲"和"惶恐"。让走得太远的上海,以及在当代城市化进程中以上海为榜样、走得过急、过快的中国城市,重新回顾江南城市的现代进程,特别是现代作家对这个进程的意见与批评,不仅是必要的,而且应该是必不可少的。