消费正义:构建和谐社会的伦理基础

消费正义是伴随现代经济增长和欲望消费模式而凸现的重大伦理课题,也是我国构建和谐社会的伦理基础.消费正义的实质是将消费的正当性依据放到正义的价值维度中加以考量,以对消费进行理性反思和价值引导,从而建立一种提升人的生存方式和维护人的尊严的消费模式,它内在地蕴含着人本意识、规范意识和极限意识的维度.不过,消费正义只是理想消费的一种描述性事项,更为关键的问题是实现消费正义的社会建制是什么,因此我们需要从制度安排、幸福理念和物欲批判三个方向去推进消费正义,发挥消费活动对人类的积极价值.     

20世纪中国正义问题研究综述

正义学说是西方政治哲学中关于评价社会制度和人的社会行为的基本道德标准的理论。2 0世纪 80年代以来 ,中国学者对当代西方正义理论进行了阐释与廓清 ,梳理了西方思想史上正义理论发展的理论脉络并分析了其特点 ;在此基础上 ,中国学者在指出了西方正义理论存在着严重缺陷后论证了马克思主义的正义观 ,又从多个角度对正义问题进行了探讨 ,分析了国内正义理论研究的特点和存在的问题 ,并对当代中国正义理论建构提出了看法。     

文化产业正义:文化产业发展的历史地理学问题——关于文化产业发展新战略理论思考

文化产业对于历史和地理具有解构与建构的功能.时间上的历史主义态度和空间上的文化认同价值,构成了文化产业发展与历史地理学最主要的正义关系.重建文化产业发展的新历史地理学关系,应当建立和实现文化产业正义的同时,也能够实现其他各个领域和各个方面的正义这样一种新的文化产业战略理论和战略观,从而使得"文化产业正义"转变成"文化产业发展的历史地理学正义",用文化产业的历史地理学正义观,建构中国新文化产业正义观和新的文化产业发展战略观.     

论孔颖达《毛诗正义》的诗学思想

唐初大儒孔颖达编纂《五经正义》,其对于儒家经典的疏解诠释涵括了丰富的诗学思想,尤以《毛诗正义》为著。孔氏提出了"情志"统一的诗本论,强调诗歌社会功能与抒情功能的统一,形成了系统的诗学体系,奠定了唐代诗学的理论基础,对唐代诗歌的创作产生了深远影响。     

非均衡契约、劳资冲突及其治理

从社会契约理论的视角来看,中国改革的实质内涵是从计划交易秩序向市场交易秩序的结构转型,而交易秩序的结构转型必然引致结构内部关系的转变.由于市场交易秩序条件下的企业是一个不对称的权力结构,因而企业内部雇主和雇员之间必然是一种非均衡的契约关系,这种非均衡契约关系超出合理限度是当今劳资矛盾和冲突的根源.解决这个问题的关键是在企业内部建立激励兼容机制和加强政府的外部监督.     

罗尔斯的政治哲学思想

人类对于正义及其标准的探讨由来已久,不过,在当代政治学理论界中最具影响的正义理论莫过于罗尔斯的正义理论。从《正义论》到《政治自由主义》,罗尔斯在对古典功利主义正义观批判的基础上提出了基于两大正义原则的正义理论。本文评析了罗尔斯正义理论的突破意义,总体介绍了《正义论》的主要观点。     

公平正义平等

公平问题历来是人们争论的中心议题之一.问题在于如何界定公平,如何确证公平观念的价值意义.作者从公平、正义、平等这三个概念入手,对市场经济条件下的公平的表现方式及其存在形态作了一些梳理.     

环境正义的几个基本问题刍议

当今社会,环境正义问题已经成为环境伦理学重点关注的话题之一。环境正义的宗旨是保护最底层群体也能够同样享有环境的权利,减少人们彼此之间因为社会关系的不平等而形成的不平等环境现象,更加全面的维护个人利益。本文从环境正义的形成出发,深入探究环境正义发展历程,最后对环境正义的维度加以界定,以期进一步解决人与自然之间的矛盾,促进社会发展。     

《交通正义:设计公平的交通系统》解读

正对于哲学、社会学、经济学这类历史悠久的学科而言,公平(fairness)、正义(justice)是极其基本的两个概念,是很多问题研究的重要逻辑起点和潜在追求目标之一。对交通这样的新兴学科而言,公平、正义也同样重要吗?这个问题的答案就仁者见仁,智者见智了。《交通正义:设计公平的交通系统》敢于直面上述挑战性问题,构建了关于交通公平、正义全新的理论知识基础,并以阿姆斯特丹为例说明在技术上需要搜集哪些数据,按照哪些步骤进行交通系统公     

中国户籍制度改革困境:从国家"退出"角度的分析

当前中国户籍制度改革难以进一步推进,文章将户籍制度看作是国家与地方之间的一个长期隐含契约以分析其原因.由于国家不能自由退出这一契约使得中国户籍制度改革不能深入.通过剥除由户籍派生出的特权能将“退出权“还与国家,最终能达到户籍制度改革的目标.     

中国阶层分化与司法多边主义

当代中国阶层分化,需要现实司法转向关注更高质量的特殊正义及运作机制。其思维进路就是“司法多边主义”,从理论上有三重内涵：多元化规则、必要的商谈和合法性检验。而这种司法多边主义立场,不仅有其理论依据,而且能从近30年司法理念流变中获得经验证成。此外,走出司法积极主义与司法消极主义之间的悖论困境,经由检视、商谈和细节配套避免法政策实施出现意外社会后果,以及在法官推动制度变革的现实与司法自我约束的角色之间加以调适,亦甚为必要。     

古希腊罗马自然法学中的和谐观

文章通过对古希腊罗马自然法学观点的分析,指出自然法学观中的平等、正义、德性等理念与当今和谐社会的基本特征,具有一定的相似之处,并对构建和谐社会起到一定的借鉴意义。     

生态文学：作为生态伦理的镜像性存在

基于20世纪以来全球生态危机而走向热潮的生态文学以生态主义作为主导思想,而生态主义的基本价值尺度是生态伦理与生态正义,这就促使生成生态伦理。生态伦理的文学镜像必然要求解构人类中心主义,这也必然引发两个层面的巨变：一是在现实层面上对传统伦理道德的冲击;二是在文本层面上对传统经典文学的检讨与反思。文学镜像通过干预和建构的途径实现生态伦理的镜像性意义。     

西方高等教育学术导向与社会导向的历史演变

学术导向与社会导向是西方高等教育发展中出现的两种基本价值取向。高等教育的发展历史表明了价值取向是从学术导向主导向社会导向主导的转变，同时也向我们暗示：同时具有这两种价值取向的高等教育是社会持续健康发展的重要条件。就当前现实而言，加强学术导向型高等教育的发展，是国家和社会发展的必然要求．也是迎接知识经济时代挑战的必要选择。     

收益共享契约下考虑质量控制的双渠道供应链协调

针对考虑质量控制的双渠道供应链协调问题,构建了考虑质量控制的制造商与传统零售商构成的两级双渠道供应链Stackelberg博弈模型.分析了集中与分散决策下制造商的最优电子直销价、最优批发价与最优产品质量努力水平以及零售商的最优零售价,发现分散决策下最优零售价大于集中决策下的最优零售价,而其最优产品质量努力水平却小于集中决策下的最优产品质量努力水平,即不能实现协调.在此基础上引入收益共享契约模型,提出相关命题证明了当契约参数间满足一定关系、契约参数在一定范围时,收益共享契约不仅使制造商的产品质量努力水平达到了集中决策下的水平,还使供应链各成员的利润达到Pareto改进.最后,通过算例分析了关键模型参数对双渠道供应链决策和利润的影响,以及关键模型参数对收益共享契约下Pareto改进范围的影响,也验证了所提命题和契约的有效性.并发现市场需求对产品质量的敏感性越高,制造商进行产品质量改进的动力就越高;收益共享契约下Pareto改进范围受到产品质量努力水平对市场需求量的影响程度、产品质量努力成本系数和交叉价格弹性系数的影响.     

公司法修改需要重新审视的几个问题

本文对公司的个性、资本信用及治理结构进行审视，提出如下观点：公司具有财产所有权；股东权与公司财产所有权相互制衡；股权分散化不是公司的必然要求；公司是打上“契约”与“代理”烙印的商主体；我国立法应根据各类公司的不同性质来完善公司的资本信用和治理结构。     

多市场闭环供应链的收入费用共享契约

针对零售价格影响需求且回收价格和努力水平影响回收量,分别构建了集中决策、分散决策和收入费用共享模式下的闭环供应链协调模型,分析了闭环供应链以及各成员企业的最优决策和利润.研究表明:多零售市场中,分散决策模式的正向与逆向供应链总利润均低于集中决策模式;采用收入费用共享契约,合理选择批发价格和成本分摊比例系数,即可实现闭环供应链的完美协调;在多市场环境下,收入费用共享契约执行过程中双方协商确定的参数是批发价格,而非传统的收入共享比例.用算例验证了收入费用共享契约有效性.     

北京使用导向公共汽车交通的可行性分析

1导向交通需求分析 1.1适用条件 导向交通是在普通公共汽车的前轴两侧各安装一个侧向导轮,以构成车辆行驶导向装置,该导向装置与汽车的转向机构协调联动,使其既可以在普通道路上行驶,又可以借助该导向装置在专用导向道路上实现人工操纵行驶和自动导向行驶的快速灵活的城市公共交通系统.其导向行驶作用,是靠装于汽车上的导向轮,专用导向道设置在两边呈垂直状态的导向路墙内缘限位滚动来实现的.如图1所示.     

基于TOD的常规公共交通规划方法研究

公共交通因其人均时空占有率最低、综合效益最高成为解决交通拥挤的最佳选择和实现城市可持续发展的重要措施.在国外得到成功应用的公交导向开发模式为我国公交优先的实施提出了一种新的思路.文中提出一种公交导向开发与常规公交相结合的思想,认为常规公交在我国现阶段的公交导向开发中,能以相对少的资金发挥出轨道交通的功能.在此基础上,从公交优先设置、站点设计、车辆配置和接运规划等方面提出了在公交导向开发模式指导下常规公交规划的方法,并提出了相应的评价方法和指标.     

基于寻路实验的轨道交通车站导向标识设计方法

城市轨道交通导向标识是轨道交通建设和组织管理的关键组成部分之一,完善的导向标识系统能减少乘客的走行时间,提高出行效率,从而提升城市轨道交通车站的运营效率.本文首先以城市轨道交通系统导向标识布设需求为出发点,然后展开北京某地铁站的寻路实验,梳理了寻路过程中行人流线和行人导向标识的设置规律.结合寻路实验结果,阐述了行人导向标识设置位置、内容与寻路结果间关联.接着借助理想点法,分析距离、标识数量及识别度等因素对路径选择的影响.最后,通过灵敏度分析,阐述各因素变化对影响路径选择的影响.理论和实践结果都表明:轨道交通系统中引导标志、识别标志数量以及光线强度对乘客的路径选择影响较大,乘客通常选择导向标识多,易于观察,光线明亮的路径.以标识的种类分析,引导标识和识别标识在路径选择中使用率高;从标识位置分析,站台以及站台与通道连接处利用率高;从时间上分析,观察定位标识所需时间最长.因此,进行导向标识布设时,合理布设引导标识和识别标识的数量、位置、内容,可以合理引导客流分布,提高轨道交通车站营运组织效率,实现疏散客流的目标.