高等级公路桥涵加宽设计方法研究

桥涵加宽设计是高等级公路扩建工程中非常重要的一个环节,通过时其设计方法的研究,结论如下:在现行规范中,桥台与桥头路堤的容许工后沉降值与实际工程不是非常吻合.因此,在设计计算过程中,一定要合理确定桥头路堤的工后沉降值,尽量与桥台沉降值接近,以减少桥头跳车的程度.     

桥台后高填方路堤工后沉降影响因素分析

为了揭示桥台后高填方路堤工后沉降的影响因素,应用ABAQUS有限元程序建立了沿桥台纵向的平面应变计算模型,对回填材料进行了相关参数的沉降敏感性分析。高等级公路沉降实测结果与数值计算结果的对比分析表明,模型的计算结果能反映实际工况下路堤沉降的变化规律,可合理预测高填土路堤实际变形特征,弹性模量、渗透系数、容重、施工间歇期是影响近桥台处路堤工后沉降的主要因素,建议回填设计中应通过综合提高回填材料力学性能与改善施工方法的手段来达到减轻桥台后跳车的目的。     

桥梁桥头跳车成因及防治措施

前言 在公路工程建设中,由于桥头沉降导致出现的跳车现象,已成为公路界最普遍病害之一.桥头纵坡一般较大,路基和桥台又有沉降差,汽车在上下坡过程的安全性、舒适性往往得不到保证.桥台台背伸缩缝、结构层路面在车轮荷载反复冲击碾压下容易造成破坏,引发交通事故.高等级公路对于预防和治理桥梁引道不均匀沉降具有较高要求,这已成为高等级公路建设中一个不可忽视的安全问题. 成因分析 桥头跳车是一个普遍的问题,形成的原因很复杂,影响因素也很多,如:路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等.桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异.桥台是刚性构筑物,其下部一般都有桩基础,因而桥台的变形和沉降非常小,而路堤和地基是柔性的,在荷载作用下可能产生较大的塑性变形,所以桥头路堤的沉降比桥台要大,造成了两者的沉降差异.     

桥头路堤工后降低沉降的施工工艺

桥头路堤工后的差异沉降会导致桥头跳车。通常可以在施工阶段加强土基的沉降,从而降低桥头路堤的工后沉降,这能够有效地减少桥头路堤在全寿命期内的维修养护次数,并能避免其他相应的大量损失。     

沧黄高速公路桥头路基施工技术浅析及在施工中的几点体会

为控制路桥沉降差和台后地基的工后沉降,沧黄高速公路桥头地基设计采用了水泥搅拌桩加土工格栅处理的方法。同时,为降低桥头地基的荷载和基础应力,减少沉降并增加填料的密实度,台背回填采用液态粉煤灰填筑。路面处理设置桥台搭板,这样可以使在柔性路堤上产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上,使车辆通过时的跳跃现象大为减少。     

高路堤沉降对桥台搭板破坏的影响

桥头跳车与天然地基和路堤的沉降有着极大的关系。路堤沉降导致桥台搭板过早的被破坏,而这种破坏的发生不仅极大地增加了桥梁的养护成本,也对正常的交通运输产生了不利的影响,给国家造成了巨大的损失,给社会带来了负面的影响。通过使用有限单元法对高路堤的沉降变化趋势进行分析,并研究和评估了桥台搭板的受力变化,这些数据为以后的设计和施工提供了参考依据。     

道路与桥梁连接处的现状病理分析及处置方法研究

道路与桥梁连接处在实际运营过程中桥台构造物与台背回填路堤经常出现不均匀沉降,引起桥头跳车,发生安全事故。因此道路与桥梁的合理衔接成为道路交通建设中亟待解决的问题。从设计与施工两方面入手,分析现状病理,提出合理解决方案,保证行车的安全性和舒适性。     

桥头跳车处理中土工格室柔性搭板处治技术的应用

随着高速公路建设的发展,刚性桥台与台背填土差异沉降所造成的桥头跳车已成为主要危害,也是摆在工程技术人员面前的一大难题。桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1．5cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒适性,降低了道路的通行能力,加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏,而且是道路交通安全的重要隐患之一,严重影响了高速公路的社会效益。     

桥头跳车防治及桥头搭板的设计

桥头跳车是目前我国公路桥梁常见病害之一。行驶到桥头部位产生的车辆颠簸不仅使乘客不舒适，严重时还可能会引起交通事故。导致桥头跳车的主要因素是刚性支撑的桥台与相对柔性填筑的路堤之间的沉降差异所造成，而目前未能有效消除这种差异沉降的原因是多方面的。     

江六高速公路桥头过渡段纵向预抛高方案研究

江六高速公路在建设过程中由于工期紧张,必须在桥头路段沉降未稳定即进行路面面层施工,按常规方案施工桥台与桥头路段易产生差异沉降,为此文章进行了工后沉降预测,并基于路基纵向沉降的实测数据建立了双曲线和马鞍型曲线沉降模型。通过分析,并结合工程实际特点,提出采用反马鞍型曲线预抛高方式,并在工程中予以实践和验证。     

双向土工格栅在处理桥头跳车中的应用

分析介绍了双向土工格栅处理桥头跳车的作用机理和施工要点,并将其应用于抚顺市乙烯大桥的台背跳车处理中。工程实践表明,双向土工格栅能较好的协调桥台与路堤的沉降差,并避免了"二次跳车"的发生,处治效果良好。     

强夯法处治桥头台背路堤探讨

为处治桥头台背路堤,以避免桥头跳车现象的发生,应用夯击能的传递机理,采用强夯法加固台背路堤,桥头台背路堤质量得到大大提高。经过对多种方法的试验和评价,证明强夯法处治桥头台背路堤是目前为止相对较好的解决办法。     

上海软土地基路桥过渡段沉降分析及治理方法研究

针对近年来上海市重大市政桥梁工程桥头跳车的原因和产生的危害进行了分析,研究采用预沉法、减沉法和综合法处理路桥过渡段差异沉降的机理,总结了路桥过渡段沉降特征和变化规律,认为处理路桥过渡段沉降应根据具体地基条件、桥台结构形式、施工技术、工期要求等影响因素采取相应的地基加固方法,才能取得预期的效果.探讨了不同地基加固方法所适用的范围和条件.结合具体工程实例,提出了路桥过渡段差异沉降地基处理的关键问题和措施,获得了路桥过渡段沉降变形观测数据,并对各种加固方法的技术经济指标进行了对比分析.     

路桥过渡段路基路面的施工工艺

在路桥过渡段路基路面的施工中,由于桥台与路基之间的刚度差异很容易引起路面产生不均匀的沉降导致出现跳车等现象,从而降低了车辆行驶的安全性和舒适性,所以必须加强结构设计,制定出一套科学、合理的设计程序,以有效解决路桥过渡段路基路面的施工问题。     

填筑轻质材料防治桥头跳车施工技术初探

通过对轻质材料之一粉煤灰的物理性质、化学成分分析、结构形式的选定和具体施工工艺的介绍,确认其具备填筑路堤的材料性能,对减少工后沉降都具有重要作用。采用这种材料填筑台后路堤是解决桥头跳车的有效方法之一。     

高速公路桥头深厚软土地基的水泥搅拌桩处理

通过某高速公路桥头深厚软土路基处理实例,分析比选软基拓宽处理方案,重点介绍水泥搅拌桩设计及施工技术.观测效果表明,该处理处治措施能较好地控制软土路基沉降,防治桥台跳车病害.     

软土地基上312国道拓宽改造监测方法和控制标准的探讨

结合软土地基上312国道沪宁段拓宽改造工程,探讨施工过程中沉降稳定监测方法和控制标准。     

高速公路零征地加筋拓宽路堤监测分析

为掌握高速公路零征地加筋拓宽路堤施工和运营过程中特性,对其进行了系统的监测和分析。监测为期2年,监测项目包括路基侧向水平位移、土压力、孔隙水压力等。监测表明,各监测指标的变化主要发生在拓宽路堤施工期与完工后3个月内,其后各监测指标变化较小;采用粉喷桩处理软土地基时,粉喷桩为刚性桩,桩与桩间土不是协调变形,以粉喷桩为主承受上部荷载。分析结果表明:设计方案和施工方案较好,能保证拓宽工程的变形和稳定性要求;零征地加筋拓宽路堤具有较高的稳定性和安全性;为避免拓宽路基的不均匀沉降导致路面开裂,对于拓宽路基宜采用先进行一段时间的堆载预压,然后再修筑路面的施工方法。     

桥涵台背回填施工控制研究

桥涵台背回填土体在使用期内的沉降主要由地基沉降和路堤沉降两部分组成,这一问题存在于大多数工程之中。它的产生不仅增加了桥涵和路面的养护费用,也给正常的交通运输工作带来了不便,同时还给国家和社会带来了重大的损失和恶劣的影响。通过对路堤与地基的沉降原因进行分析,提出了一系列的控制措施来控制玉林至铁山港高速公路第三合同段的桥涵台背回填,这些控制措施可以为今为类似工程的施工提供相应的指导。     

路桥工程台背填筑路基沉降原因及对策分析

鉴于路桥工程台背填筑路基沉降对路桥工程质量有较大影响,在对路桥台背填筑路基产生沉降的原因进行分析的基础上,从选择合适的路桥过渡段路堤填料、确保压实质量等方面提出了相应的对策和措施,可为相关施工提供参考.