加速滑行节油不可取

在汽车驾驶过程中,由驾驶员操作达到节约燃料消耗的方法很多,在许多文章中都推荐一种“加速滑行”的节油方法,即在熟悉的道路上行驶时,将汽车加速到一定的高速后,将变速杆挂入空挡位置,使汽车空挡滑行;当减速滑行到一定的低速时,再将变速杆挂上直接挡或超速挡加速到相应高速,重新选择空挡滑行的办法。以此办法行驶,的确可以达到节约燃油的目的,但除不利于安全行车以外,同时还会增加发动机的磨损。     

汽车安全滑行节油的操作秘诀

在油价节节攀升的时代，节油技术显得越来越重要。近年来，汽车燃油价格上涨，促使一些驾驶人员千方百计地在研究节油驾驶的方法。因此，有关“汽车的安全滑行节油”的话题受到普遍关注。     

汽车滑行节油性研究

长期以来,带挡滑行与脱挡滑行孰更节油,一直争论不休。根据能量守恒原则,通过合理假设,对两种滑行方式的节油性进行了分析论证,推导表明:脱挡滑行节能效果更好。在理论推导基础上,定性分析了车辆实际滑行过程的节油机理,指出:当车辆加速滑行时,采用脱挡滑行方式,可充分利用车辆惯性提升滑行节油效果;当车辆需要减速时,采用带挡滑行方式,以滑代刹,在发挥发动机制动作用的同时,利用电控发动机减速断油功能实现节油。     

柴油车驾驶节油运行模式试验与分析

为总结优化柴油车驾驶节油操作模式，对柴油车的运行经济车速和安全滑行方法进行了试验研究，并对试验结果作了分析与论证。     

汽油机的节油与降污试验研究

本文论述了汽油机普遍适用的节油，降污新颖装置的工作原理，给出了所依据的动力学和热力学的基本方程；结合实例作了发动机台架对比试验及装车实际使用，其节油与降污效果显著。     

高原山区采用汽车节油改造措施的商榷

轻型车高原节油改造的试验表明，高原汽车油耗高的重要原因，是多数汽车的高原适应性不良，在高海拔地区普遍燃用偏浓混合气。集中力量解决好这一问题，可以取得大面积和显著的节油效果。此外，汽车高原节油经常保持发动机在经济区域工作，并重视汽车下坡节油。     

“熄火滑行”危害多

有的驾驶员对节油存在误区，采用熄火滑行或空挡滑行的方法，这么做实在危险。     

一种新型可变进气系统的试验研究--EQ6100Q型汽油机进气系统的一种改进方案

将ＥＱ６１００Ｑ型汽油机原进气系统改进为可变进气系统。试验结果表明,改进后的进气系统,可根据汽车的使用工况控制和改变各装置起作用的范围,使发动机处在最佳状态下工作,从而既改善了汽车在高速大负荷时的动力性,又可以保证汽车在中、小负荷时行驶的经济性（节油效果明显）。     

汽车化油器强制怠速节油系的研究

分析了汽车运行中强制怠速工况的特点，论述了汽车化油器强制怠速节油系的原理、结构设计以及试验方法和试验结果。     

柴油车驾驶节油操作模式试验与分析

为总结优化柴油车驾驶节油操作模式，对发动机起动升温、汽车起步换挡变速、离合器使用、油门控制以及发动机冷却液温度控制等方面采用不同操作方法进行了油耗对比试验，并就试验结果作了分析与论证。     

多功能汽车低温起动器

多功能汽车低温起动器是为了提高汽车低温起动性能，保证汽车在严寒条件下顺利起动的装置。该装置安装在汽车的进气岐管内，化油器的正下方，利用汽泡核冲腾原理，用该装置中的ＰＴＣ加热元件对汽油进行恒温加热，从而产生大量的汽油蒸汽，达到了解决低温下汽车能起动的目的，同时也降低了碳氢化合物及一氧化碳等污染物的排放，并且有一定的节油效果。     

汽车百公里油耗试验的校正方法

为了在我区推广汽车节油技术，考虑到目前汽车制造厂和各运输系统都是用经济车速下按每百公里来评定的，此方法简单易掌握，且有国家统一规定的测试方法，因而，中的校正方法是根据新的国家标准《GB／T12545－90》方法进行校正，通过“四车三机”节油试验中三保车的试验结果可看出，校正前和校正后的节油率相差较大，因而，应按新的国际的计算方法校正到标准大气状态下的数值，以达到节油的目的。     

汽车化油器强制怠速节油系统的研究

分析了汽车运行中强制怠速工况的特点,论述了汽车化油器强制怠速节油系的原理、结构设计以及试验方法和试验结果.     

基于AMESim的汽车制动系统性能研究

利用汽车制动管路波动负载发生装置研究汽车制动性能是一种新方法。采用AMESim这一模块化的仿真平台,建立了带有波动负载发生装置的汽车系统动力学模型,并进行了直线加速和减速的仿真试验。通过与国际同类仿真软件veDYNA进行对比试验,验证了汽车动力学模型的正确性。利用BOSCH-SDL26型汽车性能检测线进行了波动负载发生装置的实车试验,说明波动负载发生装置能够在制动过程中产生与ABS相近的制动效果。     

安全、节能、环保、舒适--未来汽车新主张

所谓安全汽车是指：综合运用当代最先进的汽车安全技术成果，有安全、可靠的运行系统，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。如：汽车制动防抱死装置（ABS系统）；主动式汽车防撞系统；驱动自动控制系统（ASR系统也称TCS）；第二刹车灯（又称高位刹车灯）；电子监控刹车技术；自动调节速度和车距系统；360度视角摄像镜头系统与雷达系统配合使用；改善视野的新装置；电子气候控制系统；智能换挡系统等。     

汽车等速燃油经济性模拟计算及对比分析

通过几组平直道路上的汽车滑行试验数据,建立了汽车车速和行驶阻力的关系．以汽车等速行驶的驱动力、行驶阻力平衡式及用台架测试的发动机特性参数进行汽车燃油消耗量模拟计算,并用道路试验值进行修正．在平直道路上测量了汽车不同速度点的等速100km油耗,推导出发动机转速、功率（转矩）、有效燃油消耗率等负荷速度特性参数进行模拟计算,消除了发动机台架试验和汽车上实际使用条件的差异,有更高的模拟精度．     

丰田普锐斯典型工况测试及控制策略分析

通过丰田专用车载诊断测试仪器对普锐斯汽车各动力总成在车辆起步、加速、匀速及减速滑行等典型工况下进行道路试验测试,得到各工况下且SOC值不同状态下的发动机转速、发电机转速和输出扭矩、电动机转速和输出扭矩以及SOC值随时间变化的实时数据,并拟合成曲线。通过该曲线分析普锐斯在不同工况下的控制策略,为科学合理地制定混联式混合动力汽车的控制策略提供试验基础和参考。     

汽车行驶阻力模拟的研究

通过对汽车底盘测功试验台进行动力学分析，提出了在试验台上进行滑行试验，来确定系统的摩擦及风阻损耗，从而得到电涡流测功机的控制模型及实现汽车行驶阻力模拟的方法。     

浅谈行车节油

汽车节油与否决定于 3个方面 ,一是驾驶员的操作技能 ;二是汽车本身的节油性能 ;三是汽车的平时保养及节油调整维护。在此着重阐述了汽车的节油调整维护。     

旅客列车智能定点停车的研究

根据我国目前旅客列车不能实现自动精确定点停车的现状。本文提出了旅客列车通过到发线上的三级感应减速装置自动控制机车制动风压,依次减速来实现在预定地点停车的目的。通过列车有效制动距离计算模型,验证了列车通过l级调速感应装置采用最大常用制动后滑行距离不超过1000mm。