加固桥梁用碳纤维增强复合材料的性能及使用方法

由于环境、施工质量和超载因素等的作用，已建的混凝土桥梁结构可能会出现承载能力不足、混凝土表面裂缝等问题。粘贴钢板法是公路混凝土桥梁常用的加固方法，一般是采用环氧树脂或专门结构胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体。粘贴碳纤维片材加固混凝土桥梁技术在欧洲、美国、加拿大和日本已经广泛应用并且进行了深入的研究，在我国还是新技术，但实践证明这种加固法可能成为公路桥梁快速加固方法。对于公路旧混凝土桥梁的加固方法，在工程上应用效果较好的是综合法，即以某种加固方法为主辅以其他方法，目前粘贴碳纤维片材加固方法往往辅以裂缝灌浆、裂缝封闭等方法。我国目前在工程中采用的碳纤维片材材料及配套树脂类粘结材料的性能、使用方法如下。     

碳纤维板材加固桥梁受拉区混凝土界面性能研究

采用碳纤维材料加固桥梁、建筑等混凝土结构具有很好的加固效果和适用性。针对碳纤维板材与混凝土界面间的粘结性能进行了研究,设计了一种双剪试验模型,通过静载试验的方法分析了不同粘结胶层剪切刚度和不同粘结胶层厚度对界面极限承载能力的影响。试验结果表明:在计算碳纤维与混凝土界面间极限承载力时,需要考虑粘结胶层剪切刚度的影响;而随着粘结胶层厚度的增大,碳纤维材料与混凝土间的整体性能会有所降低,从而影响界面极限承载力。根据研究结果对我省国道上某钢筋混凝土空心板桥受拉区进行了加固设计优化,取得了良好的效果。     

钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术研究与应用

对钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工技术进行研究和应用,运用钢板材料良好的力学性能和环氧树脂高粘结性能加固修复桥梁混凝土构件,钢板通过粘胶层传递剪应力和正应力,使钢板和混凝土构件共同工作,约束构件的变形,有效提高构件抗拉、抗压和抗剪性能,恢复桥梁的使用功能,延长桥梁的使用年限。结合桥梁维修加固工程施工开展研究,提出了一套     

高强预应力钢丝绳在提高单板承载力方面的应用研究

本文提出的预应力高强钢丝绳梁板加固及环氧树脂加固绞缝是一种新型高效的主动式加固技术。论文首先介绍了这种新技术的提出思想及相关材料，并详细介绍了该技术工艺流程，然后对预应力高强钢丝绳抗弯加固混凝土梁及环氧树脂加固绞缝进行了试验研究，通过静载试验数据比较，证明了是一种值得大力推广的新型加固技术。     

浅谈丙烯酸脂共聚乳液在桥涵、隧道工程加固中的应用

丙烯酸脂共聚乳液是一种新型的高科技施工材料，俗称丙乳。其具有良好的粘结、抗渗及防腐作用。在朔黄铁路马舍口隧道、刘家沟隧道防渗堵漏中及部分拱形涵洞开裂加固中．均使用了丙乳净浆及丙乳砂浆。实践证明，丙乳砂浆施工简单、加固效果好，在隧道、桥涵的加固工程中具有广泛的应用前景。     

用碳棒嵌入法加固钢筋混凝土桥梁

粘贴碳布加固桥梁的方法已很普及，但其存在着怕撞、怕火、怕老化等诸多缺点．而且往往由于粘贴不好而使碳布脱落。碳棒嵌入法是先在待加固的混凝土保护层中开槽，填满环氧树脂，再嵌入碳棒。由于其和混凝土有三向接触面。粘结可靠．且不苛求对混凝土的处理．不会形成剥离脱落。对于老龄桥梁．如受压区混凝土太弱，可加铺一层钢纤维混凝土．不但可以大幅度提高结构的抗弯强度．而且保持了其加固前的固有延性。     

SBS改性沥青防水粘结层技术及其应用

针对沥青混凝土桥面铺装层病害和早期损坏，通过SBS改性沥青防水粘结材料的室内试验和粘结层现场施工及检测，经过现场试验数据的对比，得到提高普通类防水材料抗拔强度是防止沥青混凝土桥面铺装早期病害的有效措施之一。     

砼路面裂缝灌浆材料的试验研究

针对水泥砼路面板早期病害中的裂缝问题，在分析国内外研究成果和国内现有灌浆修补材料的基础上，选取了聚氨酯灌浆料，研究分析了稀释剂，填料等对粘结强度的影响，以及固化状态对粘结强度的影响。     

浅谈粘贴钢板加固桥梁

介绍了粘贴钢板加固桥梁中钢与混凝土的粘结强度、粘贴钢板加固设计以及材料与构造要求。     

水性环氧树脂乳化沥青共混胶结料拉伸与粘结性能研究

通过拉伸试验,研究了室温和低温两个温度条件下,不同水性环氧树脂掺量共混胶结料的拉伸性能发展规律,分析了不同水性环氧树脂掺量共混胶结料的断裂伸长率和拉伸强度,采用与磨耗值、裹附率和完整率研究了共混胶结料与集料的配伍性。结果表明:共混胶结料在受拉时可分为弹性拉伸和弹塑性伸长两个阶段,水性环氧树脂可增强共混胶结料的抗拉强度,但会降低低温延展性能;水性环氧树脂可作为配伍性改善剂在拌和类路面养护技术中使用,增强改性乳化沥青的粘结强度,改善乳化沥青和集料之间的配伍性,在喷洒粘结层时水性环氧树脂最佳掺量为30%,在拌和类路面养护技术中掺量不超过10%。     

有粘结预应力加固中小跨径桥梁技术应用

本文针对有粘结预应力加固桥梁技术进行研究,阐述了有粘结预应力加固桥梁的基本原理和具体方法,并介绍了有粘结预应力技术在桥梁加固中的应用,及桥梁加固设计思想由被动加固到主动加固的理论。     

水泥混凝土路面早期裂缝修补材料研究进展

随着我国水泥混凝土路面里程的增加,水泥混凝土路面裂缝修补材料的研究成为热点。目前广泛使用和研究的水泥混凝土路面早期裂缝修补材料是有机胶黏剂类修补材料和水泥基修补材料,其中有机胶黏剂材料主要包括沥青类、环氧类、聚氨酯类、烯类等;水泥基材料以聚合物改性和矿渣改性为主。探讨了近年来针对上述材料的改性和配方研究,展望了水泥混凝土路面早期裂缝修补材料的发展方向。     

三种修补材料在长潭高速公路的应用与探讨

介绍了长潭高速公路在养护工程利用快通Ｉ型砼快速修补剂，环氧树脂，ＴＳＴ碎石三种修补材料分别坚破损的路面，路面裂缝和桥梁伸缩缝进行维修处理情况及使用效果，并对这三种材料进行了技术分析。     

桥面铺装防水粘结材料性能试验研究

在桥面铺装体系中,桥面板与沥青铺装层之间是一个薄弱环节,为了使沥青铺装层与桥面板之间有效粘结,防止桥面板因腐蚀而造成桥面板与沥青铺装层之间出现脱层,并最终导致桥面铺装出现早期破坏,这时就需要再桥面板与沥青铺装层之间设置一层防水粘结层。防水粘接层的主要起的作用是在加强沥青铺装层与桥面板之间的粘结,同时也起着防水作用以保护桥面板。调查表明,桥面铺装层间剪切破坏、开裂、水损害等病害都与防水粘结层破坏有很大关系,因此需要加强防水粘结层材料的研究。桥面防水层的种类繁多,有涂膜类、结构类、卷材类等,本文通过室内试验对橡胶沥青、FYT、SBS改性沥青、SBS改性乳化沥青性能进行评价,并在此基础上推荐适合的桥面防水材料。     

FYT涂膜类防水粘结材料路用性能

分析了FYT涂膜类防水粘结材料的基本性质,测定了它的具体技术指标,通过室内剪切与拉拔试验,确定了FYT的最佳用量与最佳用量范围,研究了温度、界面粗糙度和水对FYT路用性能的影响,并与其他常用防水粘结材料进行了路用性能对比分析.分析结果表明:FYT-1"最佳洒布量为1.4～1.5 kg·m-2,FYT-2#的最佳洒布量为0.10～0.15 kg·m-2;FYT在25℃时的抗剪强度与抗拉强度是60℃时的7～8倍;当遇水浸泡后,FYT抗剪强度损失3.0%,拉拔强度损失7.5%;FYT与同步碎石粘结性能相差不大,而与其他防水粘结材料相比,其抗剪强度与拉拔强度均高出3～4倍.可见,FYT具有优良的路用性能.     

水性环氧防水粘结材料在大思专项工程中的应用研究

结合杭瑞高速大兴至思南段专项工程,在研究水性环氧沥青防水粘结材料特点及作用机理的基础上,基于贵州多雨气候进行水性环氧沥青材料优化,评价防水粘结材料的性能,并进行水性环氧沥青专项工程施工和现场检测.结果表明：水性环氧防水粘结材料是一种路用性能优异、力学性能突出、施工组织方便、节能环保的防水粘结材料,与水泥混凝土桥面沥青铺装具有很好的适应性.     

土壤固化剂在公路路基施工中的应用

在公路路基施工过程中．经常会使用到土壤固化剂，其主要是由无机材料和有机材料混合组成的一种环保高聚类的有机原料。当把适量的土壤固化剂加入到施工路基中的时候．土壤中的水分就会和土壤固化剂产生化学反应，然后降低土壤颗粒之间产生的排斥力和吸附力，进而对土壤的性能进行改良，符合路基施工的施工标准。在使用的过程中．通常会把施工当地的土和固化剂进行结合使用，不仅施工成本低、工艺简便．而且还会对环境产生保护的作用。     

基于两种防水材料的桥面防水粘结层性能研究

选择两种不同类型的防水体系(Eliminator防水材料与GS溶剂型粘结剂材料)对防水体系性能进行试验研究,结果表明:两种防水粘结材料组成的防水体系均能满足钢桥面铺装防水粘结层的性能要求;Eliminator防水材料与钢板之间粘结强度明显高于GS溶剂型粘结剂材料;GS溶剂型粘结剂材料与铺装下层(GA-10混凝土)的粘结...     

钢桥面铺装环氧沥青粘结层施工质量控制

环氧沥青粘结层的施工质量直接影响到环氧沥青混凝土铺装层施工效果的好坏。文中结合后海大桥钢桥面铺装工程实际,对环氧沥青粘结层材料性质及粘结层的施工进行了研究,提出了环氧沥青粘结层施工中应注意的问题。     

用玻璃纤维（GFRP）加固钢筋砼梁

目前，钢筋砼梁的加固已成为公路建设中一基项重要任务。最早的加固形式是加大砼断面，并在其中配以钢筋。这种方法不但费时、费力，而且影响结构外观。60年代，引入了环氧树脂．人们开始用环氧树脂把钢板贴在构件上。