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SMA路面结构不但在高温重载条件下有很好的抗车辙性能且低温性能良好.目前,SMA在我国首都机场高速公路、八达岭高速公路等国内多条高速公路中得到应用,河南省也在大规模使用SMA,相信在不久的将来,SMA将在高等级公路路面上得到大力的推广使用. 相似文献
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系统介绍了改性沥青和SMA沥青玛蹄脂路面在世界和我国范围内的研究应用情况.对改性沥青和SMA路面的特点进行了详细介绍.结合世界范围的实际应用对我省改性沥青和SMA路面的研究与应用提出具体建议。 相似文献
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SMA路面结构在我国的公路建设中得到大范围应用,目前,我国的SMA路面多采用少数地方才有的玄武岩等中性石料作为集料,限制了玄武岩路面的推广。采用马歇尔试件的体积设计方法对以石灰岩为骨料的普通沥青SMA-16进行了配合比试验,开展了石灰岩用于SMA混合料的研究。通过试验确定了原材料的物理指标指标,并通过马歇尔试验设计方法确定了沥青的最佳掺量。研究得出,石灰岩SMA混合料的各项试验指标均满足设计规范要求,可应用于路面工程建设中,有利于SMA技术的推广。 相似文献
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SMA路面作为我国公路工程尤其是高速公路最为常见的上面层结构形式,路用性能优势非常明显,但由于施工技术标准要求高,因而对施工质量要求也更为严格。针对SMA路面施工质量控制,分别在配比设计、施工过程质量管理以及施工后期质量检测等几方面,详细介绍了SMA路面施工管理技术,可以作为SMA路面施工现场管理的技术参考。 相似文献
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近年来,SMA路面在我国得到了广泛的试验与应用,取得了令人满意的效果。但是也出现了一些早期病害。阐述了SMA路面的泛油现象,同时从设计参数的选择、材料的要求、施工、行车荷载以及环境诸方面对其进行了分析,找出了SMA路面泛油存在的真正原因。 相似文献
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SMA混合料(沥青玛蹄脂碎石混合料)在国外已有较大发展,尤其是在美国,90年代初自欧洲引进该项技术以来,在重交通道路上均获得成功的应用。在我国,近年来也已经开始逐步进行了SMA的研究并有了实践,SMA是一种稳定,坚实的抗车路面混合料,本结合320国道浙江省嘉兴段铺筑的SAM试验段,就SMA混合料对级配材料的要求,施工工艺和设备状况以及路用性能等方面作了进一步的研究和探讨,实践表明,SMA混合料对抗裂,抗滑和提高耐久性,延长使用寿命都是非常有效的。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(7)
SMA的发展与应用概况沥青玛蹄脂碎石混和料(SMA)属于骨架密实结构,其以优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名。该项技术产生于20世纪60年代的德国,80年代起,在欧洲得到大面积推广。美国引进德国SMA技术后经过国内研究应用,做了许多改进和新的发展。我国于1998年起开始推广应用。 相似文献
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吕世勋 《交通世界(建养机械)》2008,(13):167-168
SMA的发展与应用概况
沥青玛蹄脂碎石混和料(SMA)属于骨架密实结构.其以优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名。该项技术产生于20世纪60年代的德国.80年代起,在欧洲得到大面积推广。美国引进德国SMA技术后经过国内研究应用,做了许多改进和新的发展。我国于1998年起开始推广应用。 相似文献
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介绍了SMA沥青混合料路用性能试验。即SMA沥青混合料的高温稳定性、SMA沥青混合料的低温抗裂性、SMA沥青混合料的水稳定性、SMA沥青混合料的肯塔堡飞散试验和SMA沥青混合料的谢伦堡析漏试验。 相似文献
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从SMA试验路所用沥青的选择、SMA试验路所用集料的选择、SMA对纤维的选用几个方面介绍了SMA试验路材料设计。 相似文献
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SMA配合比设计是决定SMA路面结构能否成功的关键,本文介绍一种SMA配合比设计辅助软件,通过它可以帮助公路工程技术人员完成SMA配合比设计任务。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(10)
引言近年来,纤维加强沥青路面以高低温性能优异、施工技术方便的特点已受到了普遍的关注,其中以SMA路面结构为代表的纤维沥青混凝土路面在国内的应用比较广泛。我国纤维沥青混合料应用研究起步较晚,随着SMA路面结构的引进推广,才引进纤维沥青产 相似文献
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介绍了SMA沥青混合料的特性,分析了影响SMA路面平整度的因素,提出了SMA路面平整度控制措施。 相似文献
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林仕雄 《广东交通职业技术学院学报》2005,4(4):7-10
SMA混合料是近些年来国内外研究的一个热点.文中首先介绍了SMA的理论、主要特点和使用情况,然后结合国道G321线肇庆市段路面大修工程,简要介绍SMA组合设计,并通过用马歇尔试验法确定SMA混合料配合比.最后对SMA混合料在加铺层设计中涉及的一些关键问题提出一些体会. 相似文献