互通立交的T型平交口的渠化设计

随着越来越多的高等级公路的兴建．担负路路问交通流转换的互通式立交的应用也越来越多．单喇叭等形式的立交占较大的比重，影响单喇叭立交服务水平的T型平交口的设计就显得尤为重要。本文主要介绍T型平交口的渠化设计。     

互通式立交方案的优化与经济评价

本文提出对互通式立交布设应采取多方案设计，从中选出具优良的设计方案，并提出如何选择，评价较合适的立交形式。     

缓解上海南北交通拥堵的规划构思

上海市南北高架路，规划双向6车道规模，实际运行通过划线组织双向6～8车道，南起卢浦大桥，北至S20公路，全长18．1公里，贯穿上海市中心区。南北高架路沿线包括徐家汇路匝道、淮海中路匝道、延安东路立交、南京西路匝道、天目中路立交、中环立交等，是上海市南北向主要快速通道，多处立交可以直接联系中心城内核心区域。由于沿线大多路段无论高峰非高峰时段均处于拥堵或缓行状态，是上海市中心城交通拥堵最严重的道路之一。为此，本文提出了一种新的思路和对策．缓解南北高架拥堵问题。     

城市立交区域交通改善基本对策

城市立交区域内经常出现交通堵塞等问题,应该从区域层面来改善。概括了立交系统的定义、组成及功能分类,从路网和立交系统两个层面提出了立交区域交通改善基本对策,给出了城市立交交通改善的基本流程,并以某立交改造工程为例进行了实证分析。结果表明,立交的改善必须借用交通工程的思想,从路网、立交系统多个角度来改善其交通问题。     

城市立交选型的多指标决策方法

采用多指标决策理论对城市立交的选型问题进行了数学解析,构建了立交选型的多指标决策模型框架;结合多指标决策理论,从理论层面探讨了立交备选方案的选择、确定方法,并提出了相应的理论方法--基于通行能力的方案改进法;结合上海市某立交改造工程,采用多指标决策理论对其进行了选型分析.     

金盆互通式立交设计

分析了金盆互通式立交场地限制因素,提出了多个立交设计方案,并对方案进行了比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出诸多场地限制因素下立交设计的一些经验。     

枢纽互通式立交改建方案优化

随着全国和各省高速公路网规划的调整,高速公路之间相互交叉的枢纽互通式立交日益增多,对现有枢纽互通式立交的改建工程也越来越多.如何针对现有枢纽互通式立交的控制因素,结合地形、地物、地质等条件,深入进行方案比选,得到经济合理的互通式立交改造方案已成为互通式立交设计中的重要课题.以祥云寺枢纽互通式立交为例,探讨了枢纽互通式立交改建设计的思路和方法.     

论互通式立交美学（I）：立交美学的特点法则和内容

随着我国立体交叉的大量修建，立交学正日益成为人们关注的热点。立交美学是建筑美学、道路美学、桥梁美学以及环境美学的交叉学科。本文通过分析立体交叉的构成和功能，总结立交美学的特点，同时阐述立交美学构造法则，目的是为规划设计人员传递一些立交美学的相关知识，创造更好更美的互通式立交。     

横岗互通立交一体化设计研究

随着安徽省公路建设特别是高速公路的迅猛发展,多条高速公路上出现互通立交及服务区合建的情况,如何通过合理的互通立交、服务区形式选择及匝道线位布设使得互通立交与服务区更完美的结合为一个整体,成为此类互通立交设计的要点。     

城市枢纽立交选型与空间利用关系研究

城市枢纽立交规模大、线路多、交通组成复杂,其方案选取的合理及空间的充分利用具有重要的实际意义.文章从城市枢纽立交的定位与空间划分出发,通过五处具有代表性的立交方案与空间利用关系的分析,对城市枢纽立交总体方案选取及其空间的集约利用进行了研究,总结了城市枢纽立交构型与空间利用的几种基本模式.     

基于层次分析法的互通式立体交叉方案优化

互通式立交起着交通枢纽的作用,运用层次分析法,建立多级递阶结构模型,将复杂的决策过程层次化、数量化,解决多目标、多层次、多准则的决策问题,非常适合互通立交方案的优化.     

多级模糊综合评判在城市道路横断面方案评价中的应用

通过分析影响城市道路横断面方案选择的因素,并按照因素间的并列关系或从属关系,建立了影响因素的多层次结构模型;采用层次分析法确定各影响因素的权重,并根据工程实践经验提供了影响因素评语的确定依据;从而建立了城市道路横断面方案评价的多级模糊综合评判模型。工程实例分析表明,多级模糊综合评判方法是合理可行的。     

城市多层次轨道交通体系功能布局规划研究——以深圳市为例

轨道交通功能布局规划确定轨道交通发展的基本框架,是轨道交通线网规划与发展协调决策的重要基础。实际规划中亟须加强对其重视程度及编制规范性。以城市与多层次轨道交通互动发展为主线,结合相关规范要求,提出轨道交通功能布局规划的基本思路,包含制定总体目标、构思联系走廊、拟出概念架构、协调层次布局、形成功能方案等五个方面。以深圳市为例,说明多层次轨道交通体系功能布局规划要点,归纳总结具有推广意义的轨道交通功能布局规划模式。     

考虑决策过程与潜在异质性的居民通勤选择行为研究

传统研究对居民通勤决策过程的动态性及微观心理偏好关注不足，为此利用潜在类别模型表征居民通勤决策的潜在异质性，从动态决策角度出发，构建可以体现偏好动态演进过程的决策场理论模型。该模型对不同潜在类别设置差异化的属性注意力权重，表征不同子市场用户动态偏好的差异性和相同子市场用户偏好似而不同的特征，同时实现用户分类和动态决策过程分析，改进传统决策场理论对个体偏好异质性表征不足的缺陷。对成都市轨道交通车站附近居民进行实证研究，结果表明，通勤居民可以细分为“商务需求型”“追求效率型”“经济环保型”“保守型”这4类，各类别间的备选方案初始偏好、属性关注程度均呈现显著差异。通过Matlab仿真实现对个体决策结果、微观偏好进化过程及非理性效应的预测和分析，验证了本文方法的有效性。     

FSA专家决策系统的实施与评估

在FSA的实施过程中,专家决策工作贯穿了FSA的每一个阶段和步骤。本文对FSA专家组的组成,如何更好地开展专家咨询工作,如何对专家的决策进行评估,如何加强该工作的透明度进行了研究。     

企业经营决策模拟平台的分析与设计

通过分析现实企业经营决策的步骤和流程,设计出该平台应包含的功能模块,着重研究了企业经营决策制定的模型和原理,并进行了详细的财务指标分析,结果表明,决策模拟平台的设计是切实可行的。     

基于AHP-FUZZY方法的铁路易燃易爆危险物品装卸专用线安全评价

鉴于易燃易爆事故多发生在物品在专用线的装卸阶段,为了更加有效的对铁路易燃易爆物品专用线的运输进行管理,针对铁路易燃易爆物品装卸专用线安全状况的多层次非线性结构,建立了该类专用线的AHP-FUZZY评价模型,对该评价模型进行了验证,从而为该类专用线的评价提供了一种有效的评价方法.     

有限阶段马尔可夫决策的可变限速控制模型

分析了高速公路主线可变限速控制的作用,研究了现有的限速方法,将高速公路主线可变限速控制过程看作是离散时间的马尔可夫决策过程,提出基于强化学习与有限阶段马尔可夫决策的可变限速控制模型,通过与交通环境的交互学习进行模型的动态调整。采用有限阶段向后递归迭代的算法对模型进行求解,运用Paramics仿真软件对长吉高速公路全程进...     

高校体育课采用分层教学的理论探索

摘要高校体育教学的现实性、学生身体素质和运动技术的差异性是实施高校体育教学分层的实践基础；因材施教、掌握学习理论、意义学习理论，为高校的分层教学提供了理论保障。教学中，教师的主导性与学生的主体性统一，是分层教学效果和提高教学质量的前提。     

入侵响应决策中的响应因素分析

为了在响应决策过程中合理地选择和使用响应因素，对现有入侵响应决策模型中的响应因素进行了统计，并依据所提出的分类标准对响应因素进行了分类．围绕响应时机决策和响应措施决策这两个问题，对响应因素进行分析和讨论，指出已有响应决策模型中对一些响应因素的不当使用．讨论所研发的入侵报警管理与入侵响应系统IDAM＆IRS的结构、响应决策过程和实验情况，并阐述了其中所涉及的响应因素．最后，对响应因素在响应决策中的地位和作用等进行了总结．