途中车轮被陷自救法

汽车在运行途中，遇到秋天绵绵阴雨持续不停，部分路况不好的道路往往导致车轮被陷的困境。尤其是一些土路变得泥泞不堪，很容易造成车辆陷入其中“难以自拔”。车手不妨因地制宜，充分利用各种现有条件积极自救，及时摆脱困境。如果车手能够掌握一些应对车辆陷入泥泞土路后的自救技巧，那就可以大大降低由此带来的损失。     

挡雪防沙结构物风速场分析

牧区道路是一种比较特殊的道路形式,易受雪害和沙害的影响.文章利用有限元的方法分析了挡雪墙和挡沙墙、防雪栅板、导风板前后的风速场,模拟风雪流和风沙流在遇到以上防雪挡沙结构物时的速度场,从而提出牧区道路各种防雪挡沙结构物的合理位置、高度及形式.     

双滚轴桥面铺装质量控制

桥面铺装是为了保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。作用是保护桥面板,防止车轮或履带直接磨耗面,保护主梁免受雨水侵蚀,并借以分散车轮的集中荷载。详细介绍了双滚轴桥面铺装质量控制要点。     

石灰桩加固软土地基机理综述

在高等级公路中,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或较厚的杂填土之上,施工期短,成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题,采用生石灰喷粉深层搅拌桩（简称石灰搅拌桩）进行软土地基处理,具有技术简单可行,且经济合理的特点,能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降,提高软土层的承载力。     

石灰桩加固软土地基

在高等级公路中．遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上．施工期短暂时．成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题．采用生石灰喷粉搅拌桩（简称石灰搅拌桩）进行软土地基处理,具有技术简单可行,经济合理的特点．能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降．提高软土层的承载力。     

论搅拌石灰桩加固软土地基

在高等级公路中 ,遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上 ,施工期间短暂时 ,成为不少建设单位的棘手问题。针对这个问题 ,采用生石灰喷粉深层搅拌桩 (简称石灰搅拌桩 )进行软土地基处理 ,具有技术简单可行 ,且经济合理的特点 ,能有效地加固软弱地基 ,减少软土层沉降和整体工程后沉降 ,提高软土层的承载力     

挡雪防沙结构物风速场分析

牧区道路是一种比较特殊的道路形式，易受雪害和沙害的影响．文章利用有限元的方法分析了挡雪墙和挡沙墙、防雪栅板、导风板前后的风速场，模拟风雪流和风沙流在遇到以上防雪挡沙结构物时的速度场，从而提出牧区道路各种防雪挡沙结构物的合理位置、高度及形式．     

城市轨道车辆弹性车轮研究

本介绍弹性车轮在国内外的应用情况,并对弹性车轮的减振降噪原理、结构型式、弹性车轮设计要点和降噪效果进行了分析和研究。     

自动挡汽车驾驶技巧

人们已经很熟悉怎样驾驶手动挡汽车，也清楚地知道最佳的换挡时机，可对于自动挡汽车，却常常是简单地选用Ｄ 挡一路到底——这被认为是自动挡汽车最正确的驾驶方法，但这恰恰是自动挡汽车性能上不去的重要原因。解决的方法其实很简单：当在市区行驶时，如果车速无法超过60km/ｈ，就要用低于Ｄ 挡的一个挡位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；车速超过60km/ｈ 以后，使用Ｄ 挡行驶，不但省油，而且也不会损害加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用２ 挡或１ 挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，确保行车安全。     

基于ANSYSWokbench的车轮热容量分析

为了真实模拟地铁车辆在整个运营时踏面制动过程中温度场的分布情况,采用ANSYSWorkbench软件建立某地铁车辆的车轮热容量计算模型,采用热流密度法,分析地铁车辆在一个往返运行过程中车轮的热容量情况．结果表明,地铁在频繁启动制动过程中造成热量积聚,从而导致车轮温度升高,车辆运行至6457．7s时,车轮最高温度达到446．88℃;并给出最高温度时刻车轮的温度场分布,分析结果为车轮安全性设计以及进一步研究提供依据．     

纵向耦合独立旋转车轮转向架导向机理

从轮轨蠕滑力出发,研究了纵向耦合独立旋转车轮转向架的导向机理,通过建立独立旋转车轮转向架整车动力学模型,基于数值仿真方法,分析比较了采用纵向耦合独立旋转车轮转向架、横向耦合独立旋转车轮转向架与全独立旋转车轮转向架车辆的导向性能.计算结果表明:纵向耦合独立旋转车轮轮对具备直线上的对中性能和曲线上的导向性能;在曲线通过时,...     

超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用分析

公路作为车辆、人类行驶上的一条交通要道,对其进行维修与保护尤为重要。公路在通车过程中,因其常常会遇到车轮的碾压与冲击,在自然环境中也免不了风吹雨打,造成质量上的损坏,所以要对公路进行维修与保养,超薄磨耗层沥青混凝土养护技术是现代化新型的公路保养方法,接下来就对超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用进行详细分析。     

轮胎花纹解密简

众所周知,车辆是靠车轮与地面产生摩擦力来行驶的。当车辆在潮湿或泥泞的路面上行驶时,如果车轮上没有花纹,它与地面的摩擦力就很小,容易出现打滑现象。绝大多数汽车轮胎表面都不是光滑的,上面有各式各样凹凸不平的花纹,这是为了增加车轮与地面的摩擦力,保证行车安全。轮胎花纹的主要作用与鞋底花纹的作用类似,花纹增加了胎面与路面间的摩擦力,以防止车轮打滑。影响花纹作用的因素较多,但起主要作用的是花纹型式和花纹深度,因此,轮胎花纹值得关注。近年来,轮胎生产厂在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。轮胎花纹型式虽然五花八门,但根据类型,主要分为5种：纵向花纹、横向花纹和混合花纹。     

尖轨磨耗与加强技术研究

针对重载道岔尖轨磨耗问题,利用轮轨型面测量仪测量不同磨耗时期的机车车轮型面,建立机车车轮与不同位置道岔尖轨三维有限元接触模型,进行弹塑性计算,分析不同轮轨匹配状态与尖轨磨耗规律,研究尖轨加强技术对轮轨匹配的影响.计算结果表明:标准轮轨接触时,尖轨上接触斑呈狭长条状,接触面积小,尖轨2 m位置处等效应力达到最大值790.8 MPa,其磨耗情况最严重;不同磨耗车轮与尖轨接触时,磨耗中期车轮与尖轨接触情况较好,磨耗末期车轮与尖轨接触情况较差,使得尖轨磨耗加剧;采取切削基本轨加厚尖轨的技术,可提高轮轨之间的接触斑面积,减小其等效应力,进而提高尖轨的使用寿命.     

现代有轨电车线路轨距加宽对独立轮对磨耗的影响

结合现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学子模型、轮轨多点接触子模型与Archard材料磨耗子模型,建立了车轮磨耗预测分析模型。与相关参考文献结果进行对比,验证了本文建立模型的准确性。利用该磨耗预测模型计算分析了轨距加宽对现代有轨电车通过小半径曲线轨道时车轮磨耗的影响。结果表明:在相同的线路条件下,独立车轮轮缘磨耗大于非独立车轮,差值最大为0.94 mm,而两种车轮踏面磨耗情况较为接近;曲线半径较小的线路,轨距加宽为10～15 mm时车轮轮缘磨耗较小,而轨距加宽为15 mm时车轮轮缘磨耗较为均匀。研究结果可为现代有轨电车车辆维护提供有益参考。     

八种典型天气与安全行车

一、雨天雨天行车,路面的附着系数大为降低,车轮容易打滑。据测定,开始下雨时,附着系数减小60%至70%,下雨中后期一般也会下降一半左右。雨天行车,视线障碍较大,公路不正常现象增多,给驾驶操作增加各种困难。雨天行车,附着系数还随车速的增加而急剧变小。在高速公路上高速行驶时,因轮胎与路面间的积水不能排除,水的阻力会使车轮上浮,严重时,将产生“水滑”现象。在高速行驶的状态下,轮胎与路面间便失去了摩擦力,汽车陷入无法控制的危险境地。如果轮胎花纹沟槽变浅或气压低时,更易产生这种现象。因此,雨天行车,驾驶员应特别注意以下几点:1、应放慢车速,勿使用紧急制动,尽量少用和降低制动强度,以免车辆打滑。一般应将车速控制在常态下的80%左右为宜。同时应保持与前车有充分的行车间距。2、慎重对待车道变更,避免急打方向盘。3、如遇大雨或暴雨时,可亮起小灯和尾灯,使自己能看清车外景物,也方便其他车辆看见您的车子。如果视觉效果很差,可亮起危险信号灯,或选择安全地点停车,待情况好转时再继续行驶。4、如遇严重积水路段,应确认安全后,过。通过涉水路段时,以低速档稳速通过。变换加速踏板和换档操作,以免雨水充塞发动机。水后,应不停地轻踏制动踏板直至制...     

一种微型车用半轴全浮支承式动力储备驱动后桥

国产微型汽车只带有3个前进挡和1个倒挡的变速器,因此在差速器驱动桥上增设了一个具有2个前进挡和1个直接挡的“动力储备变速箱”,使微车拥有6个前进挡,实现了微车驱动轮的输出转矩和速度的变化范围扩大,提高了整车的动力性和经济性.     

某轿车前悬架系统动力学和运动学分析

本文主要运用ADAMAS仿真分析软件,分别通过对车轮施加侧向力、纵向力、垂向力,以及轮跳,研究车轮定位参数的变化情况,进而对该轿车的前悬架系统进行动力学和运动学分析。     

9AT

正如果你开过许多车,在驾驶匹配4挡或5挡变速器的车辆在低速堵车情况下跟车驾驶的时候,会感觉使用1挡而不升2挡的话发动机扭矩输出过剩,这是发动机转速很高,油耗表现也是很差。但如果使用2挡的话发动机转速经常又会运行在怠速的范围,感觉输出扭矩不足,这个状态下虽然油耗表现可能会好一些,但是却降低了加速的表现,也就     

浅谈支挡构造物

支挡构造物用以防止路基变形或支挡路基本身,以保证路基稳定性。常用的支挡构造物类型有各种挡土墙、垄石、填石、石垛等具有承重作用的构造物。