一切听指挥——新车使用守则

买车回家后您的爱车尚处于磨合期。最初160km,车速请保持在80km/h时以下;之后的800km,车速应在88km/h以下。磨合期请避免油门全开、高速行驶、急加速、急减速。在道路和野外驾驶时,后驱车与前驱轿车的操控方式不尽相同。发动机冷启动后,轻暖车15秒后再挂挡。     

新手学车谈变速

1．驾车中正确切换挡位 换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。     

从自动变速器的匹配谈传动比对油耗的影响

行驶在同一路线的双层公共汽车,第一批车装用了5挡自动变速器,与之匹配的后桥主减速比为5．196,理论最高车速为106．58km／h,使用后的平均百公里油耗达47升左右;第二批车,配置的是4挡自动变速器,匹配的主减速比也是5．196,理论最高车速为83km／h,使用后的百公里油耗为42-43升。     

大风雨雪气象条件下高速公路车辆稳定行驶的临界车速研究

为保证车辆在大风及雨雪气象条件下的行驶安全,构建了车辆模型、气象环境模型和道路模型,利用Carsim软件进行仿真模拟分析,考虑不同风级条件下车辆在降雨积水路面、积雪路面和降雪结冰路面上,以特定线形组合为例,选取侧向力系数和侧向偏移量作为评价指标,研究车辆稳定行驶的临界车速.研究给出了不同气象条件下车辆在直线和圆曲线上的限速建议,结果表明:车辆在5级风以上的雨天积水路面,路段线形为直线时,车速应不高于80 km/h,当路段为圆曲线时,应将车速控制在50 km/h以下;车辆在5级风以上的积雪或结冰路面,路段线形为直线时,安全限速值为60 km/h;当路段为圆曲线时,应将车速控制在30 km/h以下.研究结果对恶劣天气下安全驾驶和道路限速提供一定参考,并提供风雨雪作用下车辆安全行驶临界车速的计算方法.     

湖南省交管便民措施20条

1、考领小型汽车驾驶证的人员年龄上限由现行的60周岁放宽到70周岁。持有小型汽车准驾车型驾驶证的人员超过70周岁的,每年审验一次驾驶证,并进行身体检查,符合驾驶条件的,可以继续驾驶。年龄未超过70周岁申请小型汽车准驾车型驾驶证,或年龄超过70周岁已持有小型汽车准驾车型驾驶证的人员,其身体检查项目按现行规定执行。在申请取得学习驾驶证时,对年龄已超过68周岁的,学习驾驶证有效期的截止日期签注到70周岁。2003年9月1日以前,持有小型汽车驾驶证,因年龄超过70周岁而被注销驾驶证未满2年的人员,经身体检查合格并复试科目一和科目三合格后,允许恢复。 2、现役军人、武装警察凭军人、武装警察身份证件和团级以上医疗机构出具的身体检查结果以及团以上单位出具的申请人现实际驻地的住址证明,可以申请考领地方驾驶证。 3、增加小型自动挡载客汽车准驾车型“Z”,其申请条件与小型汽车准驾车型“C”一致。已持有小型汽车准驾车型驾驶证的人员,可以驾驶小型、微型自动挡载客汽车,其驾驶证不需要再签注小型自动挡载客汽车准驾车型。 4、允许左下肢残疾的人员考领小型、微型自动挡载客汽车驾驶证,其他驾驶条件、考试项目、考试方法等同正常...     

车胎打滑别慌张

每当下雨路滑时，驾驶都会打起十二分精神，假如车速过高的话，每每在转弯及制动时，很容易产生打滑现象。不过，只要你有正确的驾驶知识，事故是可以避免的。     

高海拔峡谷地带高墩桥梁风致行车安全性分析

针对青海高海拔地区峡谷地带高墩桥梁行车抗风性能,采用CFD软件Fluent对典型厢式货车进行了车辆一桥梁组合气动特性分析,分别获取了在不同风攻角情况下的车辆、桥梁的气动参数曲线,在此基础上开展了不同路况、路面条件及不同横风风速下的风车桥响应分析和评价,得到对应的限速运营标准。研究结果表明:在100 km/h车速范围内,车辆沿着不同路况等级"干"路面行驶时,车辆行车临界风速均大于35 m/s。在100 km/h车速范围内,车辆沿路况等级为"非常好"和"好"的"湿"路面行驶时,车辆的行车临界风速为30 m/s,路况等级为"一般"时,行车临界风速和车速分别为30 m/s和90 km/h,表明车辆行车安全临界风速和车速均会随着道路等级的变差而降低;在路况等级为"非常好"和"好"时,在给定的风速(15～35 m/s)和车速(60～100 km/h)范围内行驶时车辆均不会发生行车舒适性问题,当路况等级为"一般",车辆的行驶速度超过80 km/h时,车辆总体计权均方根加速度大于0.8时,桥上行车将会对驾乘人员产生不舒适的感受。     

车辆荷载作用下高速公路路基变形特性分析

以某高速公路为例,采用数值模拟方法分析了含病害路基在不同车辆速度和车轴荷载作用下的路基纵向和横向沉降规律,得到一些结论:沿车辆行驶方向和道路横断面方向,随着车轴荷载的增大,路基沉降量逐渐增大,随着车速的增加,相同条件下路基沉降量将减小;车轴荷载为185 kN情况下,车速40、60、80 km/h对应的无病害路基沉降比有病害时路基最大沉降可减小50%左右;行车速度不变时,沿车辆行驶方向各种车轴荷载下路基沉降曲线变化规律一致,但不同车速情况下,路基沉降曲线相异;车速为40 km/h,沉降曲线呈现出"w"形状的双峰分布,而在车速60 km/h和80 km/h时沉降曲线呈现出"V"形状的单峰分布。     

方向盘"弹手"怎么办

当汽车在一定的车速下直线行驶时,前轮发生左右摆动(称"前摆振"),车辆的行驶轨迹不再是直线而呈波浪形(亦称"蛇行"),并由此引起方向盘"弹手"(也称"筛糠"),严重时驾驶员不敢握方向盘.这是汽车使用中的常见疑难故障之一.这种前轮定速摆头的故障,都是当车辆行驶至某一速度时才出现,高于或低于这个车速时便减弱或消失,也不受空、重载荷的影响,一般在中速出现较多,低速时较少.     

高速条件下隧道出入口行驶速度特性

为明确山区隧道出入口区段的车辆运行特性和驾驶行为，揭示隧道洞口交通事故的发生机制，在高速公路和城市快速路各选择3座隧道，采集了小客车和货车在隧道出入口区段的断面速度，高速公路单个断面观测样本大于500 veh，快速路隧道单个断面样本大于1 100 veh，基于断面数据分析了车辆行驶速度的变化规律和影响因素，并建立了运行速度预测模型。分析结果表明:驾驶人临近隧道洞口时会减速，小客车速度降幅为12~21 km·h-1，货车速度降幅为2~10 km·h-1，货车速度降幅低于小客车；洞口位置小客车运行速度大于80 km·h-1，货车运行速度大于70 km·h-1；高速公路隧道出入口段的车速范围为75~110 km·h-1，快速路隧道出入口段的车速范围为60~88 km·h-1，高速公路隧道出入口段的车速普遍高于城市快速路隧道; 驾驶人进入隧道洞内适应环境之后会加速行驶，驶出隧道时有加速行为，但当隧道出口前方有小半径弯道和互通立交时，驾驶人会减速以适应前方的道路条件；隧道入口前100 m至洞口范围内的车辆减速度最大，货车减速度范围为0.23~0.58 m·s-2，小客车减速度范围为0.47~ 0.70 m·s-2；同一断面的速度观测值存在较强的离散性，表明车辆之间存在明显的纵向干涉，容易发生追尾事故。      

普通公路设计车速安全性的研究

设计车速动态化前言在交通事故中往往存在以下几个原因:超速行驶汽车在道路上行驶时,驾驶员是按路况、地形和沿线条件选择各自适应道路线形的速度驾驶。就是说在设计车速低的路段,当路线本身几何组成要素     

日本开发前车防撞系统

日本现代汽车生产厂家对改进汽车的构思理念是，无论车辆行驶在直道、弯道还是突然制动，在一切驾驶过程中，都可以心情舒畅地驾驶汽车，从汽车性能上为人们提供驾驶汽车的愉悦感，并且达到交通事故为零的目标。     

蓄电池观光车安全评价方法研究

非公路用蓄电池观光车（以下简称观光车）指在一定区域内行驶,以蓄电池为动力源,电动机驱动,具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的低速（车速低于50km/h）乘用车辆。观光车使用电池产生动力,环保无污染,具有转向灵活、轻便,驾驶简单,维护简单等优点。该车型是以休闲、观光、游览为主要用途,适用于风景旅游区、工厂、机场、公园、游乐园、住宅区等指定区域运营的车辆。     

车胎打滑别慌张

每当下雨路滑时,驾驶员都会打起十二分精神,假如车速过高的话,在转弯及制动时,便很容易产生打滑现象。不过,只要你有正确的驾驶知识,事故是可以避免的。 不少驾驶员遇上路面湿滑时,往往以为只要把行车的速度略微降低就安全了。事实却远非如此,这也正是雨天发生交通意外事故特别多的因素之一。到底为什么汽车在湿滑路面上会有打滑失控的现象产生?怎样才能预防与解决?     

汽车制动跑偏事故分析

汽车具有良好的制动性能是汽车上路行驶的基础条件，也是保证行车安全的关键。汽车制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车，且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。汽车制动性评价指标主要有以下三个方面：     

加速滑行节油不可取

在汽车驾驶过程中,由驾驶员操作达到节约燃料消耗的方法很多,在许多文章中都推荐一种“加速滑行”的节油方法,即在熟悉的道路上行驶时,将汽车加速到一定的高速后,将变速杆挂入空挡位置,使汽车空挡滑行;当减速滑行到一定的低速时,再将变速杆挂上直接挡或超速挡加速到相应高速,重新选择空挡滑行的办法。以此办法行驶,的确可以达到节约燃油的目的,但除不利于安全行车以外,同时还会增加发动机的磨损。     

发动机制动失效的坡长临界值计算

为有效降低连续长下坡路段汽车交通事故率,增强车辆行驶的主动安全性,研究了在发动机制动下汽车下坡制动失效的坡长问题,通过在汽车试验场进行汽车平路制动试验,测得汽车紧急制动时制动鼓温升变化数据,以最小二乘法建立了汽车主制动器制动鼓温升模型,推导了在山区不同长纵坡路段,发动机制动下汽车主制动器制动失效的坡长临界值。计算结果表明在5%坡道上,维持40 km.h-1的安全稳定车速,采取Ⅲ档发动机制动时,汽车主制动器制动失效的坡长临界值前轮为15 263 m,后轮为12 368 m,既满足了行驶的距离要求,又满足了运行速度要求,是一种可行的安全下长坡驾驶方式。     

山区圆曲线路段半挂汽车列车行驶安全性分析

根据山区圆曲线路段的特点,分析了轮胎的受力和变形情况,建立了半挂汽车列车与山区圆曲线路段的耦合动力学模型。以牵引车和半挂车的轮胎侧偏角和折叠角为指标,运用提出的动力学仿真法分析了不同车速下圆曲线路段半径、超高、滑动附着系数对半挂汽车列车行驶安全性的影响,并与运行速度法和理论极限速度法的计算结果进行对比。仿真结果表明:当圆曲线半径为125m,路面超高为2%,滑动附着系数分别为0.20、0.35、0.50、0.80时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为20、35、55、72km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为50km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为18、20、25、30km·h-1;当圆曲线半径为250m,滑动附着系数为0.35,超高分别为0、2%、4%、6%时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为35、38、25、20km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为60km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为30、31、32、33km·h-1;当路面超高为6%,滑动附着系数为0.50,圆曲线半径分别为125、250、400、650m时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为58、62、70、72km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速分别为50、60、68、71km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为28、37、48、60km·h-1。可见,提出的动力学仿真法考虑了车辆悬架动力学特性、天气与路面条件,可以准确描述半挂汽车列车的运行状态。     

预应力锚索柱板墙现场动态测试研究

以预应力锚索柱板墙为研究对象,通过在挡土墙所在位置的路基与墙背处布置应变式动土压力盒,对车辆在不同载重、不同车速和行驶在不同车道时的动态响应进行测试,并评估交通荷载对支挡结构的作用与影响。测试表明汽车荷载的增加是引起挡土墙破坏的重要原因,而汽车行驶速度对挡土墙动应力的影响较小。鉴于汽车在超车道上行驶时,对挡土墙的影响程度远小于在行车道上行驶时的影响,挡土墙的设计计算时,应主要考虑汽车荷载在行车道上的动荷载的作用。     

浅议槽罐式汽车使用年限

槽罐式危货运输汽车使用7年后，一切证件停止审验延期，强行报废，这对安全管理是具有积极意义的。但目前，出租汽车依照《无锡市出租汽车管理条例》使用年限为8年。一辆出租车每年行驶15万～18万km，八年的总公里约在120万～150万km。而槽罐式危险品运输车使用七年，大部分仅有50万km～60万km。