青藏铁路布局稳定性评价问题研究

青藏铁路作为川藏铁路规划与建设的重要参照标准，从空间布局，运输效率和经济社会正外部性等方面对其稳定性进行评价尤为必要.本文根据铁路规划，建设与运营的稳定性内涵来设计指标，利用 AHP-FCE方法赋予指标权重，依托三角图论构建模型对青藏铁路进行综合评价，借助 Grapher10来描述其演进路径.结果表明，2007-2014年间青藏铁路布局处于基本稳定状态，总体演进路径呈现由强稳定转变为一般稳定，再转变为弱稳定的阶段性特征，其中，2010年青藏铁路所呈现出的稳定性最高.     

青藏铁路多年冻土区路基工程稳定性评价

依托青藏铁路多年冻土区长期观测系统的成果,对青藏铁路多年冻土区路基工程的稳定性进行了研究,指出其稳定性总体上处于良好状态,仅有个别地段病害发育,针对病害路段从水热方面提出了防治措施.观测资料显示,科学合理的措施能有效地减缓病害情况,保障铁路的安全运营.     

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对数字铁路的概念和构成进行了准确的描述，在此基础上，提出了基于铁路地理信息系统的数字青藏铁路技术框架，并对其设计和建设过程中采用的技术路线进行了分析，最后阐述了列车追踪、事故救援、设备维护等关键应用的功能.     

多年冻土区低填方斜坡路堤的稳定性分析

通过对青藏铁路多年冻土区斜坡路堤的稳定性状况调查发现,在运营期,低填方斜坡路堤为较易出现病害的路堤结构形式,且纵向裂缝为主要病害形式,直接影响到斜坡路堤的稳定.因此,就低填方斜坡路堤的变形破坏机理、影响因素以及其稳定性状况分析和评价等问题进行了研究,阐明了低填方斜坡路堤的内部作用机理.并通过现场典型工程断面的稳定性分析进行论证,对于运营期多年冻土区斜坡路堤工程的维修养护工作具有重要的应用价值.     

基于灰度模型的拉日铁路对沿线经济发展影响研究

拉日铁路作为青藏铁路的第一条延伸线,充分激发青藏铁路的潜能,展现出其强大的辐射作用,同时也为西藏自治区的经济文化发展、城镇化建设提供强大的推动力。通过详细研究拉日铁路沿线的经济发展现状和发展趋势,从多个角度定性分析拉日铁路对沿线经济发展的促进作用,采用灰度预测模型进行定量计算,论证拉日铁路对沿线经济发展的促进作用。     

面向末端刚度提升的机器人手臂关节角路径优化

针对六自由度串联关节机器人手臂,采用D-H法对手臂的操作空间进行了描述,得到了正、逆解运动学模型,建立了机械臂运动学方程.在各运动角度优化指标下,优选末端关节角度来增加手臂的刚度和稳定性,从而实现机械臂路径规划的优化.引入目标函数和遗传算子,提出了一种基于遗传算法的多目标机械臂路径规划算法.通过Matlab工具箱进行仿真验证,证明了该算法的有效性与可行性.     

我国城际铁路建设条件指标体系建立及求解

为建立我国城际铁路建设条件指标体系,在结合我国城镇化发展及城市群形成背 景、对珠三角等区域城际铁路规划建设运营现状调研的基础上,通过技术经济比较,将涉及到 资金与客流保障的关键性指标,如地方财政收入、客流需求(近远期)、人口密度、人均GDP归 为基本指标;土建工程长期贷款率、城际铁路融资成本、票价率、单位里程10 年累积补贴额、单 位工程投资归为辅助性指标.在对某条待建城际铁路进行可行性评估时,只有当满足全部基本 指标、部分或全部满足辅助性指标时,该条城际铁路才能被纳入可以建设范畴.采用收入支出 平衡模型、统计分析和财务分析相结合的方法,得出东部和中西部地区的城际铁路建设条件 的具体取值.     

铁路交通规划环境影响评价指标体系的建立

规划环境影响评价是环境管理的重要组成部分.本文首先分析了规划环境评价的特点,然后结合铁路交通规划,从区域的角度出发,分析铁路交通规划层次对环境的影响问题,并提出了相应的评价指标体系.该体系分别从物理环境、生态环境和社会环境角度阐述了指标的意义.最后结合铁路枢纽规划,论述了规划环境影响评价的方法.     

复杂山区高等级铁路选线工程地质的若干问题

为科学地进行复杂山区高等级铁路选线,提出了高山峡谷区重力地质作用与物质运动、地壳形变与断裂活动振动力学、大高差高位铁路选线工程地质以及深埋隧道山体变形与物质运动等与之相关的问题.基于近年来复杂山区新线建设的实践,提出了活动断裂区隧道峒口位置选择与隧道峒口结构工程设计动力学、重力地质强烈发育区桥位选择与评价原则以及桥位岸坡稳定性评价等复杂山区高等级铁路选线工程地质若干新的重大课题.     

汽车操纵稳定性综合评价方法

基于汽车操纵稳定性评价体系,对其综合评价方法进行了研究,提出主客观试验项目结合的评价方法。将汽车操纵稳定性分解为5项一级指标、16项二级指标和56项三级指标,并引入层次分析法对不同层级指标进行权重系数计算;将客观试验数据转化为10分制,与主观评分和权重系数相结合计算出汽车操纵稳定性综合评价结果。直观展示汽车操纵稳定性能的同时,对比出开发车辆与竞品车辆间的性能差异。     

青藏铁路路基热蠕变数值分析

青藏铁路的修建,彻底改变了路基下伏土体的热力学状态,加速了多年冻土的退化,导致铁路地基土中产生大片的、力学性质极不稳定的高温冻土层,从而影响铁路路基的结构稳定性.针对这一问题,应用热、力学(蠕变本构)的相关理论,采用数值计算的方法,计算分析了路基修建若干年后的温度、应力以及变形状况.     

铁路建设工程进度计划优化模型研究

为了解决铁路建设工程资源不均衡的问题,避免出现劳动力窝工或机械设备闲置的现象,本文以资源均衡为目标,以线性规划方法确定建设工程中的关键路线,构建了适合于我国铁路建设工程的进度计划优化模型,并进行了施工速度差的求解.采用朔黄铁路建设工程的实际数据,对该模型的有效性进行了验证.结果表明,该模型大大降低了实际施工进度计划的资源计划偏差值和资源占用的峰值.因此,该模型对于解决我国铁路建设工程中的资源不均衡问题具有显著效果,对于提高我国铁路建设工程进度计划的科学合理性具有较好的理论和实际应用价值.     

高速铁路对既有铁路枢纽的影响分析

高速铁路是世界铁路建设发展的方向。纵观我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路的快速通道,高速铁路起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽。因此,从枢纽车站、线路、疏解设备以及城市经济、空间格局、公共交通系统发展等角度出发,有关高速铁路引入对既有铁路枢纽及枢纽城市的影响的系统分析,可为交通运输发展总体规划及城市交通规划提供参考。     

北京至唐山城际铁路建设时机研究

论文首先分析了我国进出关铁路通道的布局、各进出关口的功能及现状运量,然后根据对历史数据和未来发展形势的分析,在获得全国铁路进出关客货运量水平的基础上,对通道各个关口进行分工,得出京唐通道客货运总量预测结果,再将需求预测结果与线网能力进行能力适应分析。经过计算,京哈线北京至唐山段2020年能力利用率为96.8%,已基本饱和;2025年能力利用率为113.9%,能力不足,故2025年前京哈线北京唐山间需要修建新线;通过对替代方案分析,结合京津冀地区土地开发前景,确定结合修建北京枢纽东南环线新建京唐城际的建设方案。     

青藏铁路加筋土挡土墙路基施工技术

针对青藏铁路所处的特殊地质环境条件和建设中提出的保证高路堤的稳定性与保护高原生态环境的要求,从加筋土挡土墙路基的工作机理出发,简要地阐明了采用加筋土挡土墙路基是解决这一难题的最佳方案和有效措施,并在总结其现场施工经验的基础上,详细地介绍了加筋土挡土墙路基的施工工艺、质量控制要点及检验方法。     

武汉市高铁枢纽选址及铁路总体布局优化

面对沿江高铁和福银高铁十字交汇这一战略机遇,武汉市新一轮高铁枢纽选址布局成为争论的焦点。延续一线一站、分散布局的传统模式,还是实现高铁与机场的强强联合进而打造辐射中部的强大空铁联运枢纽,成为关乎城市发展的重大战略决策。基于武汉市区域竞争态势、城市定位及国家战略,剖析武汉市铁路枢纽现状及拟定选址存在的主要问题。通过总结国内外高铁枢纽布局体现的空铁联运、选址中心化、铁路枢纽互联互通三个发展趋势,提出将沿江高铁和福银高铁引入天河国际机场的方案,借鉴上海虹桥枢纽模式打造空铁联运一体化枢纽。最后,重点阐述了武汉市高铁枢纽规划和铁路总图优化的基本原则和系统规划布局方案。     

连云港铁路枢纽货场布局规划研究

文章对连云港铁路枢纽既有货场规模及运力进行综合分析,结合连云港地区城市规划及经济发展状况和"十二五"期间铁路建设状况,提出了连云港地区货场布局规划方案,并且论证了方案的可行性,提出了新建赣榆北、杨集、灌南和灌云货场,改建海州货场的布局方案。     

基于网络演化方法的城市群城际铁路线网规划模型研究

城际铁路网络在城市群一体化发展中发挥着重要作用,在城市群空间结构的 基础上进行合理规划意义重大.本文基于网络演化思想,将节点重要度和城市经济联系强 度指标作为重要参数,在综合考虑城市群社会经济影响的基础上,构建城市群城际铁路 线网布局规划模型,并对城际铁路线网的技术性能和约束条件进行分析,提出节点成长、 线路连接、边权演化规则,设计网络演化机制和城际铁路网络演化算法.以成渝城市群为 对象进行实证分析,得到不同参数组合下的演化结果和城际铁路线网规划方案,验证了 模型的合理性和适用性,对实际城市群城际铁路线网规划工作有一定的参考价值.     

策克铁路口岸信息平台建设

策克铁路口岸建成之后,进出口作业量大幅提高。信息平台的建设有利于提高通关速度,保证进出口贸易的顺畅。从建设策克铁路口岸信息平台的需求、功能、结构等方面进行分析,确定信息平台的总体规划布局,并指明其对策克铁路口岸进出口作业的意义。