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1.  三峡成库后典型支流的航运形势  
   刘一华  童思陈《中国水运》,2008年第6期
   三峡成库后典型支流航运条件发生了根本变化。本文以梅溪河为例,深入探讨了三峡工程蓄水后支流航道的航运形势,包括航道尺度、航运规划以及通航保障措施等问题。相关成果可为有关部门决策提高参考。    

2.  三峡水库通航支流实行船舶定线制的必要性和可行性分析  
   杨学辉《武汉船舶职业技术学院学报》,2008年第7卷第6期
   随着三峡工程及一批支流航电枢纽的建设,部分三峡水库通航支流航道条件得到了明显的改善,为改善三峡水库通航支流水域的通航状况,切实解决三峡水库通航支流水域船舶航行、停泊和作业安全出现的新情况,使库区通航支流水上交通事故降低到最小,有必要以三峡水库通航支流水域环境为研究对象,通过对库区航道通航支流水域各种通航条件的深入研究,采取各种措施,确保船舶在三峡水库通航支流航道的安全航行。    

3.  香溪河航道整治对区域发展的效应  
   尤太富《中国水运》,2008年第6期
   举世瞩目的长江三峡工程为改善川江航道条件,拓展长江航运事业带来了巨大的机遇。宜昌地处三峡工程所在地,三峡成库后,库区涵盖兴山、秭归、夷陵区大部分地区。据航道普查,三峡工程蓄水位抬高至175m水位时,宜昌境内三峡库区支流航道共有17条(包括葛洲坝至三峡大坝间黄柏河),通航总里程达127.5km,其中支流航道通航里程在30km以上的有香溪河;    

4.  加快三峡库区航运发展需解决的八个问题  
   姚育胜《中国水运》,2010年第334卷第5期
   为掌握三峡工程2009年试验性蓄水后三峡库区的通航条件,了解2003年三峡工程蓄水以来长江上游港航企业生产经营状况,听取港航企业及有关单位对进一步改善通航条件、提高航运效益的意见和建议,为有关单位和领导提供工作建议,长江航务管理局专家委员会组成三峡库区航运调研组,对长江三峡库区航运进行了调研。    

5.  库区支流通航水域及设计通航水位的确定方法  
   刘晓帆  陈婷婷        《水运工程》,2020年第12期
   以金沙江溪洛渡库区支流溜筒河为例,研究高坝库区内支流通航水域、航道等级及设计通航水位的确定方法。首先根据回水里程、水位保证率、航道条件、矿产资源分布、码头作业区规划等因素综合分析论证支流航道起点,确定通航范围,之后根据水深、河宽、弯曲半径等航道条件、跨河建筑物通航净空尺度、下游干流航道规划等级等因素确定支流航道等级,最后采用分段推算法确定设计最低通航水位。常年回水区设计最低通航水位采用梯级最低运行水位(死水位),而变动回水区的设计最低通航水位需要根据航道整治工程措施可行性、航道整治工程投资、通航保证率以及航道通过能力等进行综合分析确定。    

6.  三峡水库蓄水初期库区航道条件分析*  
   肖 毅  杨胜发  王 涛  李文杰《水运工程》,2019年第11期
   三峡水库试验性蓄水后,长江干支流水利枢纽陆续投入运行,入库沙量大幅减少,导致库区航道条件变化与论证阶段成果有一定差异。基于2008年以来库区航道原型观测资料,分析常年回水区与变动回水区航道条件变化及其主要原因。结果表明,常年回水区局部河段的细沙淤积对主航道尺度侵蚀程度需要密切关注;变动回水区消落期部分河段卵石输移及暂时性淤积将引起航道航深不足,期间天然河道转化过程中形成的复杂流态将对通航条件产生不利影响。    

7.  三峡大坝156 m蓄水对船舶航行安全的影响分析  
   倪开平《船海工程》,2007年第36卷第2期
   根据三峡大坝156 m蓄水引起的库区船舶航行条件的变化及特点,分析156 m蓄水后通航环境变化对船舶安全航行的影响,结合库区船舶航行的特点,提出重新制定和修改有关规章和法规;重新绘制修改上游航道图;建立健全应急搜救联络机制等建议。    

8.  长江万州至长寿河段泥沙淤积特性研究  
   罗 宏《水运工程》,2013年第1期
   三峡水库蓄水后,库区河段泥沙淤积较蓄水前发生了较大变化。对三峡库区实测资料及多年库区冲淤变化分析表明:三峡库区的淤积形态与河型有关——弯曲河段和分汊河段淤积较为严重,顺直河段淤积相对较少。对长江万州至长寿河段典型河型进行冲淤分析,为进一步研究提供参考。    

9.  三峡成库初期长江涪陵—长寿河段航道水流条件变化分析  
   罗宏《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2013年第32卷第1期
   为研究三峡蓄水以来涪陵至长寿河段水流条件的变化情况,收集了三峡工程各蓄水期库区沿程各水位站水位资料,以及库区代表水文站流量资料。利用一维水流数学模型计算了成库初期3级特征流量下涪陵至长寿河段通航水流条件(水深、流速、比降),进行了水流条件变化对比分析,简述了航道条件改善情况。    

10.  三峡水域定线航行川江变通途  
   赵远哲《中国海事》,2009年第4期
   “白帝高为三峡镇,瞿塘险过百牢关。”三峡之险众所周知。2003年6月,举世瞩目的三峡工程顺利实现蓄水、通航和发电三大目标。“高峡出平湖”后,库区水深道宽,水流平稳,通航条件改善,航运能力显著增强,支流的通航里程也大幅度增加。通航条件的改善导致:部分船舶选择新的经济航路航行,部分船舶仍按习惯航路航行,航路选择多样、交叉频繁,    

11.  三峡工程蓄水后坝上河段航道条件变化特点分析  
   伍文俊  闫军  孙昭华  付中敏  夏炜《水道港口》,2012年第33卷第1期
   三峡工程蓄水运用后,随着蓄水位的逐步抬高,库区水深增加,对航道尺度、航行条件起到直接的改善作用。然而,水沙条件和边界条件的重大变化也将使大坝上游河段的水流条件、冲淤特性及河床演变规律发生变化,并可能使部分滩险的航道条件趋于恶化,或造成新的碍航滩险。文章利用三峡工程蓄水后2003~2008年航道原型观测资料,在对坝上河段的水沙条件变化总结认识的基础上,重点分析了三峡工程蓄水后坝上河段航道条件变化特点。    

12.  三峡库区特大桥岸坡变形特征及稳定性评价研究  
   宁振民  杨文锋《中国水运》,2008年第9期
   在梅溪河大桥详细工程地质勘察的基础上,针对施工过程中奉云路B5合同段梅溪河大桥0#桥台出现地质裂缝的问题进行了分析与研究,并判定此处为覆盖型切层基岩古滑坡。同时,针对三峡库区的蓄水特征,对该岸坡的稳定性进行了评价,得出了相关结论和建议。    

13.  库区液化标准船型设计  
   董元胜《中国水运》,2005年第10期
   库区化学品船标准船型设计理念 三峡成库后,川江及三峡库区航运条件和通航环境发生重大变化.重庆至丰都为自然航道;丰都至三峡大坝为库区航道;三峡和葛洲坝枢纽之间为二坝间航道;葛洲坝水利枢纽以下为坝下航道.而中游荆江段将成为枯水期主要碍航段之一.航行于重庆至长江口的库区标准船舶将受到众多通航建筑物的限制,除近40座大桥外,主要是三峡和葛洲坝水利枢纽工程.    

14.  三峡工程135米蓄水后对库区航道管理的影响及对策  被引次数:1
   宦书亮《水运工程》,2005年第10期
   调查报告以三峡工程135m蓄水后的库区航道为调查对象,以三峡工程首期蓄水与库区航道可持续发展之间的关系为研究核心。在深入调查研究的基础上,以大量的数据和资料揭示了三峡工程135m蓄水后对库区航道的积极价值与影响其发展面临的问题,分析了成因,提出了对策建议。    

15.  三峡库区急流滩代表船舶自航上滩水力指标研究  
   张鹏  胡江《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2012年第31卷第4期
   三峡水库蓄水以后,库区航道通航条件大为改善,对上游经济发展具有重要的促进作用。但在汛期库尾洪水急流滩,由于水流较急通航能力受限,遏制了库区通航能力全面提升。针对3000吨级代表船舶在库尾洪水急流滩自航上滩的实测资料,结合川江水力指标理论研究方法,确定了三峡库区洪水急流滩河段3000吨级船舶自航上滩的水力指标。为库尾洪水急流滩的规划、设计及整治提供理论依据。    

16.  探析三峡库区航行原则的改革  被引次数:1
   丁继民  刘元丰《中国水运》,2003年第10期
   三峡工程蓄水后,三峡库区(以下简称库区)的通航条件和船舶交通流特性随之发生了深刻变化,航道尺度增大、流速变缓、航速提高、运行周期缩短、航行成本降低,库区航运效益将大幅提高.    

17.  长江下游湖口至浏河口河段支汊航道技术等级与航道尺度研究  
   仲伟斌《水道港口》,2014年第2期
   在对长江下游湖口至浏河口河段各支汊航道自然条件核查及利用现状分析的基础上,分析下游支汊航道可资利用的资源及其开发利用的价值与可行性,结合需求分析,兼顾已有外部条件,以《内河通航标准》为依据,参照相关航道定级标准及规范,提出了确定支汊航道尺度与技术等级的基本原则和方法,并提出了长江下游各支汊航道的技术等级和维护尺度。    

18.  大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究  被引次数:2
   王多垠  田建柱《重庆交通大学学报(自然科学版)》,2008年第27卷第1期
   结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。    

19.  大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究  
   王多垠 田建柱《重庆交通学院学报》,2008年第27卷第1期
   结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。    

20.  长江中下游近二千公里河道“体检”  
   《水道港口》,2006年第27卷第3期
   本刊从长江委水文局获悉,为掌握长江中下游河道、河床演变及航道治理,在三峡水库三期蓄水之前,长江中下游近2000km的河道、地形将进行全面测量工作,以确保三峡库区三期蓄水前掌握全面、系统、准确的长江中下游河道地形数据,以分析研究河道变化,有针对性地采取预防及治理措施。三峡库区蓄水至156m后,三峡库区对长江中下游其调蓄功能、综合防洪体系将初步形成。    

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