离石黄土连拱隧道设计

离石隧道是我国第一座黄土连拱隧道，是交通部科研项目的实体工程。简要介绍了该隧道的衬砌结构、防排水处理、施工工序等设计概况，可供同类工程参考。     

浅谈利用新奥法原理进行黄土隧道施工体会

针对陕北地区特有的黄土高原地质条件，介绍了利用新奥法原理进行黄土隧道施工方法和工艺。提出了“七步开挖作业法”可以降低成本，缩短掘进时间，提高工作效率的优点。     

增建二线隧道设计

本工程既有隧道衬砌裂纹,漏水现象严重。为保证新建隧道施工时既有隧道运营安全,新建隧道施工前应对既有隧道进行加固维修。新建隧道施工中进行爆破振速控制,以保证既有隧道衬砌安全。新建隧道设计借鉴了既有隧道病害情况,黄土地段采用钢筋混凝土衬砌结构,鸡鸣驿隧道低洞口段设计中心深埋水沟排水,保证排水通畅不冻结。     

孝义门楼窊大跨径黄土隧道施工中的几个问题

详细介绍了孝义市梧西线门楼窊隧道的地质地层等情况及施工中存在的若干问题,采取"防、排、截、堵"、合理界定明洞长度、改善受力形式、及时加固、加强监控量测等处理方法。     

基于Midas渗流-应力耦合模型的黄土隧道降雨入渗 稳定性分析

以陕西关中地区某大断面黄土隧道工程为依托,采用Midas软件建立渗流-应力耦合模型,通过参考陕西关中地区近年来的降雨量与降雨强度,在此模型中施加渗流作为边界条件,确定表面入渗的有效影响深度,利用三轴试验得出的不同含水率围岩参数对围岩材料进行调整,以及影响深度范围内的土性参数,对浅埋大断面黄土隧道稳定性受降雨入渗的影响进行分析,分析结果可为类似隧道开挖工程提供参考。     

黄土隧道洞口浅埋段施工技术

羊走岭隧道穿越Ⅴ级浅埋黄土地层,按原设计方案施工时,围岩沉降较大,超过预留变形量,隧道存在塌方的可能。根据隧道围岩特点,经过多次调整、反复论证新的施工方案后,顺利通过了黄土浅埋地层,该方案有效解决了黄土浅埋含水地层的施工难题,对类似工程施工具有指导意义。     

大断面浅埋黄土隧道设计与施工

郑西客运专线是国内修建的第一条穿越黄土地层的高速铁路,结合郑西客运专线黄土隧道工程的成功经验,对大断面浅埋黄土隧道的支护参数、施工方法及地表沉降控制等设计和施工问题进行阐述,可为类似工程提供参考。     

某隧道黄土段塌方冒顶分析及处治

以某隧道黄土段塌方为例,分析了该隧道在黄土段施工时塌方的原因,介绍了工程处治措施,总结了黄土隧道施工、处治经验。对于黄土隧道的施工和塌方事故的预防、处治具有一定的参考意义。     

浅埋软弱黄土公路隧道围岩变形与衬砌受力特征

隧道围岩变形和应力场测试信息是工程围岩状态的动态反映,其为工程设计、施工、理论研究提供了可靠的资料,也为岩土工程从强度破坏极限状态控制向着变形极限状态控制发展提供了可靠的技术保障。分析量测结果并得出浅埋软弱黄土公路隧道围岩变形与衬砌受力特征,可为该工程后续施工和类似地质条件下隧道设计、施工与养护提供借鉴和参考。     

黄土隧道塌方冒顶处治方案浅谈

在黄土隧道塌方处治过程中,通过对黄土隧道塌方冒顶原因的分析,制定了详细的处治方案,顺利通过了塌方段,保证了隧道施工运营过程中的安全,取得了良好的处治效果,对黄土隧道塌方处治具有一定的参考价值。     

高含水率黄土公路隧道塌方涌泥处理方案

黄土经自重固结后，在未经地下水扰动后具有自稳能力。但经地下水渗流后迅速丧失自稳能力，表现为泥化、软化，开挖后易发较大规模塌方。根据西安外环高速公路白鹿原隧道塌方实例分析了高含水率黄土隧道塌方变形机理，介绍了一例塌方处理的方案，为类似工程提供参考。     

浅谈黄土公路隧道结构设计与施工中的若干问题

介绍了黄土公路隧道结构设计与施工中的若干问题。     

浅谈黄土地区公路连拱隧道设计

结合山西省西纵高速公路岢岚至临县段武家梁隧道的工程概况,介绍了黄土连拱隧道设计及施工中重点关注的问题。希望为以后黄土地区连拱隧道的建设提供依据。     

大断面黄土隧道穿越煤层采空区施工技术与研究

煤层采空区是隧道施工典型不良地质之一。以太中银铁路青龙2#隧道为实例,介绍了大断面黄土隧道穿越煤层采空区施工处理方法,为类似工程提供参考和借鉴。     

黄土隧道浅埋段施工技术

神延铁路羊马河隧道埋深浅，对隧道结构稳定不利。为解决此问题，采用洞外地表处理，洞内加强超前支护和初期支护的措施，取得了良好的效果。     

大断面黄土隧道塌方处理

以秦东黄土隧道塌方为例,分析了隧道塌方的原因,包括工程地质和水文地质、隧道结构断面、隧道支护结构、隧道围岩压力以及隧道施工工艺等,介绍了所采取的处理措施,总结了黄土隧道施工的经验。这对于相同类型的隧道施工以及塌方事故的预防都具有一定的参考意义。     

大断面黄土隧道围岩变形监控量测技术

结合郑西铁路客运专线高桥大断面黄土隧道的监控量测工作,详细介绍了无尺量测技术的观测系统、观测方法、观测要点和观测精度,以及量测数据的计算、应用和回归分析方法,为类似软弱隧道的监控量测工作提供参考和借鉴。     

两车道公路黄土隧道变形规律

依托国道主干线GZ35青岛至银川高速公路陕西境内吴堡至子洲沿线上7座单洞两车道分离式黄土隧道,现场测试了隧道施工变形,并对测试结果进行了回归分析。分析结果表明:台阶法施工过程中黄土隧道拱部沉降远大于净空收敛;黄土隧道变形大致经历了急剧变形阶段(开挖初期)、持续增长阶段与缓慢增长阶段;黄土隧道的变形规律符合对数函数规律,由于对数函数具有发散性,故无法由此预估围岩的最终位移,围岩变形将长期处于缓慢增长状态;按照规范规定的最终速率值预估二次衬砌施作时机不符合工程实际要求,不能保证隧道围岩和支护结构的稳定和施工安全,因此,在黄土隧道的施工中,需要以控制拱部的沉降来控制隧道的变形。施工中必须秉承"快挖、快支、快封闭"的原则,采取加强初期支护,增设锁脚锚杆,仰拱和二次衬砌边墙基础紧跟,二次衬砌适时施作的措施,避免拱部围岩发生过大的沉降,确保隧道结构稳定。     

公路黄土隧道洞口段施工技术要点

由于黄土隧道自身稳定性差,在开挖过程中,特别是刚进洞时的洞口（浅埋）段,容易出现不稳定的问题,所以需认清洞口段常见的灾害类型及成因,加强施工中各个环节的控制,以保证施工的正常、安全进行。     

基于数值分析的黄土隧道系统锚杆锚固效果研究

以朔州环城高速某隧道为工程背景,运用FLAC3D数值模拟方法,针对不同黏聚力情况下的黄土展开了关于系统锚杆在黄土隧道中的支护效果与变形控制研究。对比分析表明,在浅埋黄土隧道中,随着黏聚力的增大,锚杆对于隧道变形控制的效果逐渐明显,施工时判断是否设置系统锚杆应考量到具体的黄土黏聚力参数。