“白改黑”技术在宣大高速公路上的应用

概况 宣大高速河北段作为晋煤外运的重要通道，交通量大且重载、超载车辆很多。自2000年通车至今10余年来，水泥混凝土路面在车辆荷载的作用下，加之雨、雪、老化、气温等自然因素作用，出现了不同程度的横向裂缝、纵向裂缝、网裂、碎板、错台、唧泥、露骨、沉陷等路面病害，部分路面已经碎板，路面使用状况性能衰减。为保证道路的正常通行，近年对水泥路面进行了“白改黑”处理。     

纤维沥青的分析与研究

研究纤维沥青的意义 随着交通量迅速增大，车辆轴重不断增加，超载现象严重，且交通渠化，普通的沥青路面往往会出现严重的早期破坏，如车辙、开裂、坑槽等。另一方面，北方地区夏季燥热，冬季寒冷，冰雪期长，春季冻融破坏力强，使沥青路面出现拉裂或滑移，开始破坏并逐渐扩展，随处可见的裂缝、龟裂直至松散破坏的现象多是由此造成。     

打裂压稳养护技术在宣大高速公路罩面工程上的应用

概况 宣大高速河北段作为晋煤外运的重要通道．交通量大且重载、超载车辆很多。自2000年通车至今10余年来．水泥混凝土路面在车辆荷载的作用下．加之雨、雪、老化、气温等自然因素作用．出现了不同程度的横向裂缝．纵向裂缝，网裂、碎板、错台、唧泥、露骨、沉陷等路面病害．部分路面已经碎板．路面使用状况性能衰减。为保证道路的正常通行．近年对水泥路面进行了“白改黑”处理。     

如何治理公路超载运输

一、我国公路车辆超载运输现状 近年公路车辆超载运输的情况越来越严重。1990年以前，公路车辆超载情况很少。1996年，据天津市的情况是：主要公路上的8吨以上车辆平均超载达68．8％，最大超载量达177％。     

沥青路面缺陷形成的原因及维修设计方案

工程调查概况 307国道重型车辆超载严重,沥青路面病害主要表现为纵横向裂缝、雨水沿缝下渗形成缝边唧浆,并有少量网裂、局部松散、坑槽、泛油等。全线沥青路面病害的发展具有一定的阶段性,多位于桥涵台背回填、路基高填方处。在通车的前1年冬季出现一些细小短缝,随着气温的升高,大部分的细短缝又重新愈合。     

运输车辆超载问题初探

随着高速公路通车里程的增加,运输车辆超载现象越来越多.本文就运输车辆超载的原因、危害及解决办法进行了初步探讨.     

车辆计重 “两超”克星

如果时光倒退几年。我想很多人对“超限超载”一定很陌生。但是随着2000年2月交通部《超限运输行驶公路管理规定》的颁布，在世纪之交，引起了智能交通行业有识之士的巨大反响，万集科技、汉王科技、欧美大地、好望科技等一批致力于智能交通行业的企业，率先研制出了对公路运输的车辆进行“计重收费”的系统。顾名思义，这是一种按车辆的重量标准实行收费的系统。该系统以其准确、简便、低成本等优势。用于监测、判断公路运输车辆的超限超载状况，并进行现场处理。这一新的成果带动了“计重收费”市场的迅速发展，重庆交科远星、深圳司百力、郑州恒科、北京中山、徐州派特等一些企业如雨后春笋般涌现出来，一时之间又使得市场的供需关系格局发生了变化，引发激烈的市场竞争。随着今年下半年全国对“超限超载”的全面治理，将促进车辆计重技术及其智能化水平的提高，使其成为公路运输“两超”的克星。     

碳纤维网格加固超载梁抗弯性能试验

为研究碳纤维网格加固不同幅值下超载梁的工作性能,本试验分别对5根超载梁进行了抗弯试验.以不同加载幅值、加固方式为变量,从试验的破坏形态、挠度变化、应变分析、裂缝的发展与分布、抗弯承载能力、混凝土和钢筋应变等,分析了碳纤维网格加固超载梁的性能.试验结果表明:超载幅值大小、加固方式和加固量都会影响梁的极限承载力、抗弯刚度和挠度、裂缝的发展和分布;在有限次超载作用下,桥梁构件的承载力提高,随着超载幅值的增大,受损严重的梁加固效果不如轻微或者中度超载梁的明显.     

混凝土裂缝的预防与处理

混凝土裂缝产生的原因很多,有变形引起的裂缝:如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝;有外载作用引起的裂缝;有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待,根据实际情况解决问题。     

沥青混凝土路面病害产生原因和处理方法

近几年,随着我国公路建设的发展．沥青混凝土路面因具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性,防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性,而越来越多地被应用到高等级公路建设中,但随着国民经济快速发展,大型超载车辆与臼俱增．沥青路面过早地出现了裂缝、推移、泛油和油斑、车辙等病害,直接影响了车辆的安全运行及道路投资效益的正常发挥。     

大跨径预应力混凝土连续箱梁桥腹板斜裂缝的成因分析与预防

以湘潭湘江二桥为工程实例,从竖向预应力损失、温差效应、超载效应以及这些因素的不利组合作用等4个方面计算分析了预应力混凝土连续箱梁腹板斜裂缝的成因。在此基础上,结合工程实践,有针对性地提出了此类桥梁在设计与施工2个方面的建议,对于预防控制同类型桥梁箱梁腹板斜裂缝的产生具有一定的工程实际意义。     

超限超载车辆对柔性路面使用功能的影响

车辆超限超载现状 近年来．江苏公路尽管投入不断加大、材料技术不断革新、工程质量不断提高，但车辆的超限超载行驶加剧了路面的损害，缩短了路面的预期使用寿命，大大增加了公路部门的维护和改建资金的投入。科学试验证明，一辆超载两倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。据权威部门统计，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿。     

货运车辆超载根源分析与治理对策

一、货车超载的原因分析（一）车主追求利益最大化一辆核定载质量8吨的货车,车主为了多挣钱,装10吨、20吨、甚至30吨,全然不考虑安全,也不管超载对公路的损害,丧失了对社会的基本责任。车主超载时往往有侥幸心理,认为如果超载货车被查到了,白认倒霉,按规定交罚款、卸载;可如果没被查到,则可得到丰厚的利润。（二）货车运输成本高货车挂完牌后要办营运证、货车上岗证,     

水泥稳定层施工裂缝的预防与处治

公路工程中路面裂缝产生的原因很多,有变形引起的裂缝:如温度变化、收缩膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝;也有外载作用引起的裂缝;有养护环境不当和河域水质化学作用引起的裂缝等等。主要从施工和配合比方面控制分析二灰稳定层的实际处置应用。     

浅析车辆超载超限运输的现状和整治对策

超载超限车辆作为运输业的一大顽症对道路交通安全的影响是显而易见的，它不仅缩短了道路设施的使用寿命，而且是交通事故尤其是恶性交通事故重要诱因，已逐渐成为交通安全的一大隐患。自2004年国家八部委发布《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》，部署超载超限整治工作以来，各级部门非常重视，投入了大量的人力物力，采取了许多强有力的措施，使超载超限的整治工作取得了很大成绩，累积了许多经验。但事实上，超载超限现象还没真正从根本上得到遏止。[第一段]     

纤维沥青碎石封层自然环境适应性

随着道路交通业迅速发展的同时，交通物流运输车辆也大幅度增多．并且运输车辆向重型化、大型化方向发展，再加上公路交通量日益增大和汽车超载现象非常严重，这对现有道路的使用构成了严峻的考验．许多沥青路面已经出现了各种各样的病害，例如路面出现裂缝、麻面、泛油、沥青老化及路面渗水等轻微病害，致使路面出现不平整．抗滑性能下降，不再具有预期的功能。     

既有桥梁超载下加固后疲劳性能研究

在分析既有桥梁无损伤无加固构件、无损伤加固构件、锈蚀损伤加固构件、超载损伤加固构件静载荷疲劳性的基础上,探讨了钢筋应变、碳纤维应变、混凝土应变、裂缝宽度、跨中挠度等结构参数疲劳性的变化规律,为这一问题的解决提供一点启示。     

国外超限超载检测站点布设简介

超限超载运输具有全球共同性，其他国家也建有类似防、堵、查超限车辆功能的检测（称重）站点。典型国家如：美国全国共有1000多个车辆动态称重站（不含其他静态磅站和移动站），德国在1.1万公里高速公路上设置了700多个固定检查站．韩国在全国布设了400个固定式车辆超限检测站，英国有66个固定执法检查站（称重站）。     

预应力混凝土连续箱梁裂缝病害分析

预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝病害成因复杂多样,不能单纯地从某一个影响因素的角度进行评价、分析,应考虑到各种不利因素的综合作用。     

预应力混凝土连续箱梁裂缝病害分析

预应力混凝土连续葙梁桥的裂缝病害成因复杂多样,不能单纯地从某一个影响因素的角度进行评价、分析,应考虑到各种不利因素的综合作用.