兰州公共交通乘客满意度达94.14%

正为不断优化公共交通发展环境,提升公共交通服务保障能力,兰州市交通运输委员会委托第三方于3月12日至16日面向社会开展兰州市公共交通乘客满意度调查活动。调查最终测定,兰州市公共交通满意度为94.14%,达到了"国家公交都市建设示范城市"城市公共交通乘客满意度85%以上的要求。据了解,此次调查严格按照公交都市创建要求及《兰州市公共交通运营服务绩效考核管理办法》有关规定,根据交通运输部《公交都市考核评价指     

深圳市巴士集团股份有限公司

正深圳巴士集团股份有限公司(以下简称深圳巴士集团)创建于1975年,是全球首家规模化纯电动公交运营企业,全球最大的新能源公交运营企业,国际公共交通联盟(UITP)巴士分会执委会唯一的中国单位。经过40多年的改革发展,集团先后创造了一个又一个"全国第一",引领着公交行业的发展。     

中国城市公共交通运营财税可持续框架体系研究

在国家"公交优先"发展战略背景下,系统分析了中国大部分城市所采取的公交执行票价远低于成本票价的低票价政策,指出这种政策使得公交票价的制定与成本脱钩且长期不变,导致城市公交企业运营成本急剧攀升、企业经营难以为继、城市公共财政补贴不可持续、低票价对于客流吸引力逐渐减弱等一系列问题,进而引发公共交通服务质量难以有效提升。为构建可持续的城市公共交通运营财税机制,从城市公共交通三个利益主体即乘客、企业、政府对于公共交通的相关诉求出发,系统性研究了公共交通服务质量、成本、票价、财政补贴间的相互关系,在此基础上研究构建了以服务质量为导向的成本、补贴、票价联动的框架体系,以便为我国城市公共交通运营财税的可持续发展提供支持。     

天津公交易通科技有限公司成立

正为提升天津市公共交通智能化发展水平,建设智慧交通,天津市公共交通集团(控股)有限公司全资成立了"天津公交易通科技有限公司"。该公司主要业务是公交信息化的建设与公交智能化产品的研发、生产和制造集成,天津便民出行平台服务运营。易通科技的首要任务是提升天津本地公交智能化运营管理与服务乘客的水平,并将成熟的产品服务向其他省市公交公司推广应用。     

郑州公交“飞线巴士”上线运营

正为更好地服务2019年春运,郑州公交"飞线巴士"于1月18日上线运营。"飞线巴士"是郑州公交在现有定制服务平台基础上全面升级、全新打造的互联网公交服务品牌,是一种致力于满足乘客个性化出行需求的公共交通服务形式,既可以根据用户的整体需求及客流情况定制公交路线,也可以根据自己的出行需求自行设定线路走向、线路起止点,发起拼车。系统利用大数据分析和大数据算法     

推进“公交都市”建设 当好百姓“专职司机”

<正>济南市公共交通总公司成立至今已有65年的历史。公司现有职工11400余人,营运车辆4400余部,客运出租车辆646部,公交线路212条,运营线路总长3563.8公里,日均运送乘客240多万人次,较好地满足了城市现代化建设发展的需求。作为市属大型国有企业和济南市区唯一从事公共汽(电)车服务的运营公司,济南公交以"公交都市"建设为契机,大力实施乘客满意工程,着力提升公交服务保障能力,全心全意当好百姓专职司机,努力建设人民满意公交。近年来,公司先后荣获了全国十大见义勇为好司机评选单位奖、全国"安康杯"     

公交整合与枢纽站规划设计要点

公交方式之间相对独立发展不利于资源节省和乘客快捷换乘。首先对公交系统整合的特点及优势进行了分析。公交枢纽站作为公交系统整合的重点,其规划和设计已经成为制约或促进公共交通系统快捷、高效运行的重要因素之一。为此,提出公交枢纽站规划应坚持公交整合、车站上盖物业和人车分流的原则,并针对公共汽车、出租汽车、乘客和公交枢纽站对道路交通流的影响提出相应的规划目标。最后,从布局设计、环境、乘客及运营设施、乘客信息等方面提出公交枢纽站的设计原则,并以公交枢纽站中公共汽车首末站设计为例,通过图示的形式给出设计案例。     

武汉市公共交通信息系统建设与应用

全方位掌握公共交通运行现状和精确预测客流变化趋势是城市公共交通规划研究的重要前提,其时效性和准确性不仅关系到信息发布,还对预测模型的精度产生直接影响。为有效服务政府决策并科学指导公众智慧出行,运用智能化手段建立公共交通信息系统,其具有线网性能分析、客流监控预测、运行状态评估等功能。在整合武汉市公共交通信息资源的基础上,公共交通信息系统建立时空匹配算法判断乘客上车位置,通过车站吸引强度以及出行链模型模拟乘客下车站点,建立基于动态信息的公交运行评价指标体系等。抽样调查结果表明系统性能达到预期要求。同时,探索运用系统各项量化指标服务于城市公共交通线网优化调整、换乘优惠政策制定以及日常运营管理,为创建公交都市示范城市,落实公交优先发展战略提供技术支撑。     

BRT的智能交通运营系统关键技术理论研究

本论文以智能交通运输系统为研究背景,针对中国城市常规公交运营的正点率低,换乘不方便,舒适性差,乘客信息系统不规范等问题,运用智能交通运输系统相关理论和方法,探讨研究能够改变上述问题,达到良好效果的更高层次的新型城市公共交通运输形式——智能快速公交系统(BRT),创造性的提出了适合于我国快速公交系统的智能交通理论体系,为进行更深的细节研究构造了理论框架。     

濟南公交

正济南市领导来济南公交调研为了大力倡导市民绿色出行,发展公共交通,9月22日,济南市委副书记、市长王忠林一行来济南市公共交通总公司调研公共交通运营和场站建设情况,看望慰问公交一线职工,体验了公共交通的便利和快捷。公交出行量:日均运送乘客200多万人次为深入贯彻城市公共交通优先发展战略,实施《城市公共交通"十三五"发展纲要》,倡导绿色、安全、文明出行,交通运输部、公安部、中华全国总工会决定联合组织开展2017年"公交出行宣传周"活动,活动时间为9月     

银川公交采取措施应对“开斋节”客流

<正>7月18日至22日,是宁夏回族自治区"开斋节"五天小长假,为保证节日期间正常运营,银川公交采取五项措施,确保乘客节日出行方便。一是在运营管理部的统一指挥下,各运营单位要合理调配车辆,全面做好市区营运枢纽的集散衔接的输送工作。二是安排线路管理人员到达现场指挥公交车辆运营,在客流密集站点、终始站按照《银川市公共交通有限公司大客流应急疏散预案》做好相应保障工作。三是针对节日期间的客流、物流变化规律和城市居民的出行特点,适时灵活、安排运营班次、时间,实时推行经济     

新冠肺炎疫情期间道路公共交通运营策略

新冠肺炎疫情防控要求加强道路公共交通管控以有效切断传播路径。道路公共交通包括道路长途客运、公交、出租车和网约车。疫情风险等级不同决定着道路公共交通运营策略差别,宿迁市于新冠肺炎疫情防控期间道路公共交通运营实践具有一定代表性。不同道路公共交通工具采用的管控措施亦有所不同,但加强场站、车辆、人员的卫生防疫工作是一致的,消毒、通风以及人员测温和佩戴口罩是强制要求。执行乘客实名制乘车需要从信息技术手段上进行完善。     

上海浦东公交免费WiFi正式启用

<正>上海浦东公交免费WiFi正式启用,日均170万人次乘客将受益。手机或PAD下载安装"e路WIFI"客户端,安装注册后,每次仅需点击"一键上网"按钮,即可在公交车厢免费畅行网络。据浦东新区公共交通有限公司副总陈建中介绍,浦东、浦西中心城区曾选择部分公交车试点过WiFi,发现过一些技术问题和方便性需要改善。此次与成熟运营北京公交WiFi的运营方合作,建立起较成熟的WiFi系统,开始快速覆盖浦东320条     

轨道交通与常规公交共线运营时公交线路长度的确定及站点的选择

城市公共交通系统主要包含轨道交通系统和常规公交系统两个重要组成部分.两者间的有机衔接对整个城市公共交通系统的正常运转起着决定性作用.从整个城市公共交通系统的角度来说,常规公交和轨道交通的共线运营具有竞争与合作的双重性质.为了合理满足客流要求,提高整个公共交通系统的服务水平,达到常规公交合理分流的效果,减少不必要的竞争,科学确定常规公交和轨道交通共线运营的线路长度和站点尤为重要.     

灵活型公交服务系统及其研究进展综述

作为一种新型的公共交通服务方式,灵活型公交服务系统能够进一步提升城市公共交通系统服务品质,并将成为一体化城市综合公共交通体系的重要组成部分。对灵活型公交服务的产生及40多年的发展历程进行回顾,总结该系统的分类、运营模式以及主要研究进展,并深入剖析国外已有的相关理论与方法应用于中国城市公共交通规划和运营实践的局限性。研究表明,灵活型公交服务系统的关键理论研究聚焦于边界条件决策、关键运营参数设置以及线路优化与协调三个方面。而如何结合中国城市居民出行特性及公共交通规划与运营实践,将国外已有研究成果创新性地应用于中国现实环境,是未来研究中需要密切关注的问题。     

深圳市公交模式选择与快速公交网络构建

面对深圳市轨道交通网络化运营但地面公交人车拥挤严重的现状,如何正确选择公共交通发展模式至关重要.从公共交通客运需求、土地利用与交通发展模式及公交运营模式三方面展开探讨,确定选择以“轨道交通+快速公交”复合公交走廊为骨架的新公交发展模式.在此基础上,提出快速公交网络的发展目标和功能层次,以现有公交主走廊升级改造为基础,规...     

基于CAN总线数据的LNG公交车能源消耗分析

为研究公交车辆在正常运营中能源消耗的影响因素,通过CAN总线数据与公交IC卡数据的融合,从站点间断面以及站点两个层面对北京市液化天然气(LNG)公交车辆的能源消耗影响因素进行了相关分析。首先分析了不同道路等级下的能耗消耗,然后利用SPSS的相关性分析工具对能耗的影响因素进行了分析。通过分析发现,公交车辆在公交专用道路段的行驶速度约为非公交专用道的1.7倍,能源消耗约为无公交专用道的70%。能源消耗由高到低依次为辅路、匝道、主干路。同时在站点层面,车辆的能源消耗主要受到停滞时间、车辆的加减速时间、乘客的上下车人数的影响。期望通过此项研究能够帮助公共交通的运营和规划部门制定相应的政策,以达到减少能源消耗的同时提高公共交通运行效率的目的。     

城市公共交通优先发展目标体系初探

制定科学合理且符合城市实际需求的发展目标体系是落实国家优先发展城市公共交通战略的首要任务.首先总结了中国城镇化进程中城市公共交通发展理念的三次转变.通过对比分析城市公共交通优先(以下简称“公交优先”)发展与传统发展的差异,阐述了公交优先发展的概念及其重要战略意义.进而提出公交优先发展的三层目标体系架构,具体探索了国家层次的战略目标、城市层次的系统目标和公共交通层次的服务目标,并归纳得出保障公交优先发展目标实现的八大基本原则.     

基于层次分析法-熵权法的广佛乘客满意度分析评价

针对广州-佛山两地乘坐地铁及公交出行的乘客进行实地问卷调查,采用层次分析法构建以经济便捷性、可靠性、舒适性、可达性为系统层的满意度评价指标体系,并结合层次分析法及熵权法确定指标权重,可获悉指标体系中各因素对不同年龄层乘客出行选择的贡献率,对其进行分析评价的同时,并可据此制定有效策略在一定程度上调控群体的出行选择行为,提高公共交通使用率。结果表明,受访者对该段交通的满意度评价较低,36~50岁乘客的满意度最高(1.783),51~65岁(1.640)、20~35岁(1.610)、20岁以下(1.584)依次次之,65岁以上乘客满意度最低(1.580)。35岁以下乘客更关注行车可靠性,36~50岁乘客更关注经济便捷性,51岁以上乘客更关注车辆可达性。且系统层下的各指标对不同年龄层乘客有不同程度的影响。     

为民服务永无止境 建功奋进正当其时——访石家庄市公共交通集团有限责任公司党委书记、董事长鲁印兴

<正>石家庄公交始建于1956年，历经半个多世纪的风雨沧桑，现已从当初的1条线路、2辆车、几十个人发展成为拥有万余名职工、4000多辆运营车、246条运营线路的现代城市客运企业。2022年6月完成公司制改革的石家庄公交，集团公司紧紧围绕“服务为本、乘客至上”的企业宗旨，科学管理、文明服务、改革创新，为石家庄的城市建设和发展做出了重要贡献，先后荣获了“全国城市公共交通文明企业”“中国用户满意鼎”“全国五一劳动奖状”“中国绿色公交优秀贡献企业”“全国城市公共交通十佳先进企业”“全国城市公交企业文化建设示范单位”“全国职工职业道德建设先进单位”“全国公交新媒体先进单位”、全国城市公交“党建示范基地”等荣誉。近日，本刊（以下记作“城市公共交通”）专访了石家庄市公共交通集团有限责任公司党委书记、董事长鲁印兴。