关于降低上海市轨道交通运营成本的建议

轨道交通运营效率的降低，造成了运营成本的持续增长。通过对现有运营成本的分析，结合企业实际情况，提出轨道交通运营企业降低运营成本的途径。     

轨道交通应主动与大交通体系进行整合——访同济大学副校长、建设部城市交通工程技术中心副主任杨东援先生

轨道交通应主动与整个大交通体系进行整合。整合的最终目的是引导整个社会的交通体系进行可持续发展。这是轨道交通建设的重要历史使命。有时候，跳出轨道交通领域本身的视野，站在整个大交通的角度上去思考轨道交通的应承担起的责任，它所带给我们的启示往往别有洞天。 轨道交通作为大交通系统中的一部分，在新的发展形势下，它应该承担起什么样的责任？在可持续发展已成为当今中国政治经济生活主题的时代里。轨道交通应怎样为自己定位？公共交通的发展为智能交通的研究提出了什么样的命题？在大交通的体系下如何合理规划轨道交通与其他交通方式的接驳？带着这些问题。本刊记者采访了同济大学副校长、建设部城市交通工程技术中心副主任杨东援先生。[编者按]     

科华UPS应邀参加首届轨道交通机电创新论坛

2008年12月17日-18日，中国首届轨道交通机电创新论坛在京举行。作为国内轨道交通UPS电源配套专业厂商，厦门科华恒盛股份有限公司应邀出席了本次论坛，并与来自全国轨道交通系统的专家、用户共同探讨机电装备和运营技术的集成创新、自主创新，探讨如何通过创新降低建设成本提高工程效率，以此推动轨道交通机电设备事业的发展。     

针对不同条件定制合适的无砟轨道

无砟轨道因为其养护成本较低而被越来越多的轨道交通所选用，因此，根据不同条件或特殊要求，大量形式的无砟轨道被设计出来。     

济南市快速公交发展特点与实践效果

快速公交（Bus Rapid Transit,简称BRT）是一种新型的公交运营系统,它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理,能够提供接近轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又远远低于轨道交通,是一种先进的公共交通运营模式。     

放射式轨道路网的系统出行成本研究

探讨放射式轨道路网下的系统出行成本，能够为评价轨道交通服务水平、确定合理的线路数量和运营参数提供理论支持。基于研究区域人口密度服从Clark 分布，建立了系统出行成本模型。模型将乘客在步行时间、车站等待时间和车上等待时间换算为费用作为系统出行成本的一部分，结合运营商的运营和维护成本得到系统人均出行总成本。以成都市为例，通过模型分析确定最优发车频率为13 veh/h、轨道线路数为5条，较符合实际情况，验证了模型的有效性。     

建立多元化的轨道交通发展模式

国际铁路联盟的研究表明：香港的轨道交通在诸多指标上处于国际领先地位。不仅为市民提供了方便的交通网络，同时也是世界上出行成本最低的城市之一；政府的初期投入在运营中可以全部收回，并有创收；轨道交通的建设也帮助优化城市布局，现代化新城镇有序发展。     

交通社会成本内部化与我国电动车的市场化

分析了城市交通社会成本对清洁型交通工具电动车市场化的影响，给出了电动车市场化的经济基本条件；从城市交通的可持续发展，平衡利用能源和加强环境保护的角度论述和探讨了通过城市交通社会成本内部化来促进电动车市场化的途径和扶持力度，并提出了相应的对策。     

浅谈公路施工企业的成本管理

企业加强成本管理，练好内功，是目前立足市场，提高经济效益的主要手段，是实现企业可持续发展的重要课题，故每个企业都应根据自身特点，量身制订成本管理体系和管理模式，创造良好的经济效益和社会效益。     

浅谈工程项目成本管理的重要性

阐述了工程成本的构成,工程施工过程中的成本控制与管理。总结出合理的成本控制与管理是保证企业利益的根本,是企业可持续发展的基石。     

地铁全自动运行系统的全生命周期成本分析 ———以苏州市轨道交通 5 号线为例

基于全生命周期成本分析理论,研究了城市轨道交通全自动运行系统的全生命周期的阶段划分和成本构成,在此基础上,构建了全自动运行系统的全生命周期成本分析数学模型。结合江苏省苏州市轨道交通5号线工程实例,对全自动运行系统的全生命周期成本进行了分析。结果表明,全自动运行系统更为经济,为地铁列车实施全自动运行方案提供了参考。     

浅谈价值工程

1价值工程的特点 （1）价值工程的目标，是以最低的寿命周期成本，使产品具备它所必须具备的功能。产品的寿命周期成本由生产成本和使用成本及维护成本组成。即通过降低成本来提高价值的活动应贯穿于生产和使用的全过程。     

英特格瑞公司推出企业资产管理解决方案

轨道交通的管理是一项成本高昂、管理严格的业务,它不仅涵盖了各类设备设施的维修专业领域,更关系着地铁系统的运营安全、成本效益以及组织和维修人员的绩效管理。英特格瑞公司秉持着多年来在地铁产业的丰富实务经验以及专业的信息系统开发技术,特别针对轨道业所有场站及机厂的土建、轨道、列车、水电消防、通讯、信号、供电、环控、电梯／电扶梯、     

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现今,城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点,成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一.但是轨道交通项目成本造价高,运营维护费用贵,以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题,成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”.本文以北京市地铁4号线为例,系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本.依据价值链理论,把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本;把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面,并且将外部成本定量化.该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本,为政府制定票价提供依据;同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展.     

城市轨道交通与可持续发展

面对城市化进程加快带来的交通需求迅速增长和城市布局的重新调整,探讨了城市轨道交通与可持续发展的关系。首先介绍了城市交通可持续发展的3E原则。以上海市为例,通过常年的调查研究,从轨道交通网络规模效应、轨道交通与城市空间结构、轨道交通与社会公正性3个方面进行了分析。最后,总结了轨道交通促进可持续发展的基本策略,并提出了我国城市交通发展与土地开发建设的5D原则,即POD〉BOD〉TOD〉XOD〉COD。     

基于“五位一体”的轨道交通可持续发展-青岛发展理念、模式、路径与战略

本文依据国内外及青岛轨道交通发展态势,基于轨道交通可持续发展战略,科学构建“五位要素驱动、四大环节支撑、三个效益结合”的系统框架,提出轨道交通可持续发展理念、模式形态、功能定位等,并规制实现轨道交通可持续发展的关键环节与保障措施。     

江苏省轨道交通的现在和未来

轨道交通是重要的交通运输方式，随着经济和社会的发展，特别是现代科技的发展，轨道交通运输正在焕发出强大的活力。加快发展轨道交通，对于促进经济和社会的和谐发展和可持续发展、提升地区的经济竞争力、满足人民群众的出行需求，都具有十分重要的作用。从江苏省的情况来看，加快轨道交通的发展，更具有迫切性，并具有良好的前景。     

轨道交通与大大连地区的可持续发展

从城市化的规律和国外已成形的大都圈的经验出发，分析了大大连即将形成的必然性。通过实例总结了区域轨道交通在都市圈形成过程中的发展状况，指出城市化过程中城市空间大幅度外延为区域轨道交通提供了市场，区域轨道网络的形成是城市空间和活动外延的必然结果，完善的区域轨道交通是都市圈可持续发展的重要条件。进而又分析归纳了缺少区域轨道交通的大大连建设的弊端，同时设计了随大大连地区发展，区域轨道系统的空间结构和经营模式。     

城市居民出行成本的量化方法研究

本文通过对城市中几种常见的出行方式,主要包括步行、自行车、摩托车、公共汽车、小汽车和出租丰在使用成本、基础设施成本、出行时间成本以及外部成本四个方面的数量化方法研究,分别确立了城市交通出行成本的计算方法和模型。然后以哈尔滨市为案例进行了调查和分析研究,以便为交通政策的制定以及交通资源的合理利用提供科学依据,促进城市交通的可持续发展。     

中国高速铁路：蕴藏于不完美中的希望——访同济大学国家重点学科交通运输规划与管理专业博士生导师季令教授

我国社会经济的发展迅速扩大了轨道交通行业的市场。但同时也对我国轨道交通的速度提出更高的要求。近几年来。高速铁路越来越为我国整个交通界所关注，它也成为我国铁路运输界最敏感的话题。之所以敏感，既因为它还存在着许多不足之处。也因为它蕴藏着无限的希望和机遇。 高速铁路的特点是：一，它是陆上交通中最快捷的一种方式，国外（日本、法国）在高速铁路上行驶的车到发时刻的准确性超过99％，准点率非常高；二，安全性特别高，是交通运输方式中最安全的一种，日本的高速铁路运行40多年来都未曾出过事故；三，在中长距离运输中它是成本最低的一种交通方式；四，它占地特别少，是大运量的绿色交通方式；五，作为高投入的交通方式，可以在定期内收回成本。[编者按]