狠抓管理 确保安全

我厂是上海建工集团所属的国有独资企业，二00一年从上海迁建到原南汇区航头镇航兴路43号。厂区占地170亩，码头岸线总长1000米，分别在大治河和咸塘港各建有一个码头。现有职工600多人。全厂拥有各种运输车辆50辆，10吨起重行车40多台，8吨码头吊4台，5吨铲车2台，还有与之相配套的皮带输送机等机械设备。     

抓安全认真负责保平安踏实细致

我是上海东圣混凝土制品有限公司的码头设备主管兼安全员。 东圣混凝土制品有限公司是上海东鼎投资经营发展有限公司属下的股份制企业。公司占地4万多平方米，码头岸线2百多米。有2台8吨固定吊机，3台输送机。年生产混凝土能力40万立方米，年码头吞吐量可达50万吨。     

基于WITNESS的集装箱码头内部物流作业系统仿真建模

通过对现实集装箱码头公司的仿真模拟,可以体现WITNESS专业软件在进行码头物流作业仿真中的优异性能。WITNESS直观的显示以及统计功能,为码头公司进行物流系统设计改造提供了很好的帮助。     

茂名首个亿吨大港正式开港

<正>茂名在建市60周年之际,茂名首个亿吨大港正式开港! 3月22日,茂名博贺新港区通用码头,一字排开的8台大型门吊向海而立,蓄势待发。9时35分,茂名市委书记许志晖发出开港口令,停泊在茂名博贺新港区10万吨级码头的两艘巨轮启动货物卸船作业。     

上海市装卸储运总公司简介

上海市装卸储运总公司是以装卸储运为主，工业制造、物业管理和道路运输等多种经营并举的综合型港口企业，已有近50年历史。总公司下属1个港口物流公司、1个低温冷藏物流公司、1个三星级宾馆及10余个多种经营企业；拥用码头岸线3005米、仓库1．82万平方米、堆场11．85万平方米、运输运力268车吨，年货物装卸设计吞吐能力600万吨。     

华能玉环电厂码头设计综述

华能玉环电厂码头是浙中南沿海目前最大吨位的散货码头。工程包括7万（水工结构按10万）吨级卸煤码头和3000吨级重件码头各1座。在码头泊位长度计算中进行了设计优化。码头主体结构采用高桩梁板式设计，重件码头能通过总重量达530吨平板车，在省内都属于领先水平。通过超长组合预应力混凝土大管桩的应用，既满足了工程使用要求，同时又降低了工程造价。     

江苏国强镀锌实业有限公司

江苏国强镀锌实业有限公司成立于1998年10月，位于素有江南明珠、丝府之乡之称的溧阳市，坐落在溧阳西隅之千年古镇——上兴镇，毗邻宁杭高速公路，距高速公路上兴出口1公里，距南京禄口机场40公里，104国道傍厂而过，公司内建有十舶位年装卸量200万吨的水运码头，水陆交通便利。公司占地1600余亩，拥有员工2700余人，总资产18亿元。     

基于WITNESS的集装箱码头物流系统仿真及优化

集装箱码头作业区物流作业优化的结果可以大幅提高工作效率,在不增加新设备投入的情况下有效改善港口工作状况。利用W ITNESS仿真软件进行物流作业仿真是一种投入少,见效快的方法。以天津港某集装箱码头公司实际情况建立仿真模型,根据模拟运行结果反应进行物流作业优化的途径。     

全国吊装行业非国有企业五十强——深圳市粤润通吊装运输有限公司

正深圳市粤润通吊装运输有限公司于2005年在广东省深圳市工商局注册成立,注册资金5000万元,现下辖云南昆明、广东东莞、珠海、惠州大亚湾四个分公司,共有员工200余人,固定资产1.86亿元,拥有进口及国产车辆100余台,起重总吨位55600吨,最大运力2350吨,是华南地区综合实力最强、规模最大的的吊装运输企业之一。公司主营业务范围:承接地铁、石化、风电、桥梁、市政、海上设备及各种工业、建筑大型钢结构与设备的吊装运输,以及各种特超大物件的长短途运输业务。公司秉承"服务专业、管理规范"的理念,加强技术、安全、管理等方面的培训,实行全员持证上岗,规范作业,同时取得广东省住建厅、深圳市交运委颁发的《道路运输经营许可证》、《安全生产许     

落实全员安全责任加强全员安全监管

上海南汇鸿祥船务有限公司是由原来的县属集体企业在2000年5月转制而成立的私营性质的有限责任公司。公司现有职工26名，其中管理人员5人，船员21人。公司主业是从事汽油、柴油等成品油的水路运输业务。同时承运南京军区部分军用油料。运输资质为一级易燃、易爆液体。现拥有100吨级油船5艘，150马力拖轮一艘，300和500吨单船各1艘，总运力1300吨。     

3万吨级全直桩梁板式集装箱码头施工技术

孟加拉吉大港新锚地集装箱码头为全直桩梁板式结构，该码头设计船型为3万吨级。在此之前，国内全直桩梁板式码头的设计船型均未达到3万吨。该码头设计新颖，对施工要求较高，本文介绍了该码头施工技术。     

广州港口全面退出烟花爆竹运输

3月27日上午，广州市召开港口危险货物运输安全工作会议，宣布广州港口行业率先全面退出烟花爆竹运输。 港口是危险货物运输流通中的一个重要环节，是危险货物陆路运输和水路运输的交接点。广州港危险货物港口作业总量大，2007年作业总量达3605万吨、作业船舶31560艘次，日均分别约为10万吨、86艘次。     

集装箱码头集疏运物流仿真研究

集装箱在码头与后方堆场之间的运输构成了港口车流量中的重要部分。应用W ITNESS物流仿真软件对集装箱码头公司与后方堆场之间的集疏运物流作业进行仿真,从中发现集疏运瓶颈并指出问题根源,以寻求解决方案,是一种有效的方法。以天津港各集装箱码头公司与后方堆场间的实际情况建立仿真模型,并进行模拟评价优化方案的效果。     

集装箱码头物流作业Agent间的重构

在介绍集装箱码头物流作业流程的基础上,通过引入计算Agent和作业角色Agent,构建了基于Multi-Agent的集装箱码头物流作业重构系统框架和结构,研究了重构中作业角色Agent的工作过程,用强化学习算法设计了作业角色Agent;构造了在基于Multi-Agent的集装箱码头物流作业重构中计算Agent重构模型,并用双层规划理论实现了相邻作业角色Agent的协调。以集装箱码头集卡作业和岸桥作业两相邻作业重构为例说明了重构是有效的,有利于提高集装箱码头物流作业系统的可靠性和协调性。     

广州市宏峰物流有限公司

广州市宏峰物流有限公司创建于1994年,董事长林广宏。经过十多年的发展,该公司已由单一的陆路运输发展成为集陆运、水运、国际货代、汽车维修和仓储于一体的现代物流企业,拥有专业化管理员工250多人,自有重型运输车辆90台,合作车辆逾60台,运力达8000吨,陆路运输月处理量超过30万吨;散装船41艘,运力达5万吨,水运月处理能力50万吨。     

不确定因素下的集装箱码头车船间装卸作业集成调度

为了提高集装箱码头的效率,建立了集装箱码头车船装卸作业集成调度模型;考虑了装卸同步作业与一些实际约束条件,如岸桥、龙门吊间干扰和安全距离等,以及生产调度中的不确定因素,如岸桥、集卡的速度变化等,设计了改进的多层遗传算法求解模型;为了确定随机变量的具体值,在传统的遗传算法中引入蒙特卡罗法,为了使得集装箱在集卡间均衡分配,在传统的遗传算法中引入均衡算子;通过试验验证模型和算法的可行性和有效性,并进行了改进的多层遗传算法中引入均衡算子与未引入均衡算子间的对比试验。分析结果表明:引入均衡算子后的装卸作业完成总时间为7 437.8s,比未引入均衡算子减少760.3s,且在引入均衡算子的试验中50FEU集装箱均匀分配给了5辆集卡,而在未引入均衡算子的试验中未能均匀分配;固定龙门吊和岸桥数量,改变集卡的数量,通过比较每组试验中作业总完成时间和边际效益值,得出当集装箱数量为80、90、100FEU时,最优设备配比为3台龙门吊、10辆集卡和4台岸桥。可见,改进的多层遗传算法可以提高集装箱码头车船装卸作业的效率,是解决集装箱装卸作业集成调度问题的一种有效方法。     

集装箱码头作业系统层次化、并行、异构与可重构计算模型

基于计算思维和计算透镜, 分析了集装箱码头的装卸作业与调度决策, 基于“并行计算”、“异构计算”和“可重构计算”提出了计算物流视角下的集装箱码头作业层次化、并行、异构与可重构计算模型; 将计算机科学领域中多种典型计算体系结构的设计思想和运作机制, 泛化、迁移、修正、融合和定制到集装箱码头作业系统中, 设计了面向此计算模型的混合调度策略, 提出了集装箱码头调度新的抽象计算模型与工程解决路径; 以某大型集装箱码头为实例, 基于集装箱码头作业层次化、并行、异构与可重构计算模型, 进行了物流广义计算自动化的设计与性能评估。研究结果表明: 采用计算模型能确定码头的集装箱吞吐量上限, 实例中约为码头年设计能力的2.75倍; 在满负荷情况下, 基于等待作业集装箱队列的负载均衡调度策略和基于等待作业船型的负载均衡调度策略均能将大型集装箱干线船舶物流广义计算任务延迟缩短约17 h; 在明显作业过载时, 前者能将物流广义计算任务延迟减少100~110 h, 后者能减少约120 h; 在满负荷和作业过载情况下, 2种策略均能缩短大型集装箱干线船舶物流广义计算访问存储时间1~2 h, 后者在作业过载情况下表现更佳; 2种策略都能很好地优先服务重点班轮集合, 且有各自对应的适用状况和调度重点, 码头管理者可根据具体情况选择适用。      

集装箱码头混合交叉作业集成调度模型

针对集装箱码头进出口作业系统中泊位分配、装卸作业、水平搬运等诸多环节之间的关系,分析了现有进出口作业系统对集装箱码头生产效率与运营成本的影响。运用系统工程优化理论,提出混合交叉作业集成调度方法与同步优化技术,以泊位分配、设备配置、集装箱卡车(集卡)行驶路径为决策变量,以集装箱码头最小运营成本为目标函数,建立了三阶段集成调度优化模型,设计了双层遗传求解算法。在双层遗传算法中,上层遗传算法用于搜索集装箱码头设施设备的合理配置组合,下层遗传算法在上层算法的基础上优化集卡行驶路径。计算结果表明:与独立装卸作业过程相比,使用混合交叉作业集成调度模型时,集卡数量为22veh,减小了66.2%,集卡行驶总距离为10 389.8km,减小了17.4%;与单独调度方式相比,使用混合交叉作业集成调度模型时,集卡行驶总距离减小了14.5%,码头运营总成本为84 266.2元,降低了4.6%。可见,使用集装箱码头混合交叉作业集成调度模型,能有效提高集装箱码头生产效率,明显降低运营成本。     

基于作业均衡的集装箱码头岸桥作业调度优化

为了提高集装箱码头资源配置的均衡性,进而提高作业人员任务分配的均衡性以及岸桥设备资源的利用率,提出了基于集装箱码头岸桥作业均衡调度优化问题。以集装箱码头岸桥作业集装箱量和作业时间两个均衡调度为目标,建立集装箱码头岸桥作业均衡的岸桥调度优化模型,并设计遗传算法来求解。通过对3种目标的结果进行比较,得出在岸桥调度过程中考虑岸桥作业量均衡有助于提高岸桥的利用率,减少岸桥无效作业时间,从而提升码头整体作业能力。     

散粮码头的照明光源及灯具的选择

分析对比码头作业的常用光源,得出几种光源的适用场合,综合考虑散粮码头特殊的工作环境,通过实例说明散粮码头不同作业区域照明光源和灯具的选取,可为散粮码头的照明设计提供参考。