港区道路集疏运能力分析——以临浦作业区为例

港区内道路交通特性不同于一般城市道路,其道路集疏运能力是影响港区正常运转的必要条件。针对杭州港区临浦作业区的交通特点,对港区内的道路宽度、车辆换算系数、车流速度和密度等参数进行分析。同时,根据港区货运量吞吐规模,对港区规划道路集疏运能力进行适应性评价,有助于提升港区道路网规划和建设的科学性。     

深圳将建港区联动物流园区

近期，深圳正积极实施港区联动，拟将盐田港保税区和盐田港建成港区联动保税区物流港园，并采用基础物流、第三方物流、专业物流和技术物流等在空间上集中布局，通过营建国际中转、国际配送、国际采购三大中心，形成具有综合服务功能的物流汇集点。     

我国港口首座数千车位的多层室内停车场——广州港新沙多层汽车库建成

4月8日，我国内港口首座4500车位的立体车库在广州港新沙港区建成投入使用，广州港新沙港区汽车物流服务水平得到大大提升。加上原来的露天堆场，新沙港区汽车一次性堆放能力超过了15000辆。     

港池疏浚量可视化计算研究

受地理条件及港区环境等因素制约,天然水域及港区往往难以完美适用于船舶航行、锚泊及回转等作业需求.为改良港区作业条件,需疏浚以获得符合要求的港区条件.本研究对Auto CAD进行二次开发,提取图上水深数据,调用Surfer 8.0显示带有数据的二维、三维地形图,并根据设计标高进行港池疏浚量的准确计算,实现疏浚量计算的可视化.     

集装箱港区交通系统规划研究

通过分析集装箱港区用地和交通构成的特点,系统地阐述了集装箱港区的交通规划过程,包括现状凋查分析、交通需求预测以及港区重要功能区之间的交通组织设计等内容.将港区内的交通分为集疏运交通和非集疏运交通2大类分别进行研究,重点研究了集疏运交通特别是其交通需求预测.该方法在深圳西部港区疏港道路工程规划和组织设计中得到了应用.     

论加快台州大麦屿港区深水港口开发的必要性

通过对大麦屿港区的深水资源、区位优势及腹地情况的分析，说明了大麦屿港区具有良好的开发前景；阐述了加快大麦屿港区深水港口开发的必要性；并就完善港口腹地的交通网络系统提出了初步看法。     

南沙港区二期工程全部建成投产 广州港向集装箱干线港迈进

9月29日，广州港南沙港区二期工程建成投产仪式隆重举行，南沙港区二期工程的6个10万吨级集装箱专用泊位全面投产，加上南沙一期工程，使广州港南沙港区10万吨级集装箱泊位增添至10个，集装箱吞吐能力达400万TEU。省长黄华华、广州市委书记朱小丹、市长张广宁、中远集团总裁魏家福、中央党校调研组特约嘉宾、省、市、口岸部门领导，以及广州港务局、广州港集团、中远集团、[第一段]     

浦东全力推动航运物流等产业联动发展

浦东新区根据上海国际航运中心的总体要求，加快外高桥港区、川沙空港综合保税区和陆家嘴航运服务集聚区建设，全力推动航运、物流、贸易等产业联动发展。     

基于拓展标度AHP的港区船舶溢油应急设备库选址

为突破传统层次分析法标度的局限性和实现以港区船舶溢油事故风险为主要决策依据时的溢油应急设备库选址,基于传统层次分析法构建了以船舶溢油事故风险为准则的港区船舶溢油事故应急设备库选址模型.考虑对风险定性认识的差异、表征风险各指标的值的差异以及各指标风险等级分级差异等,对模型中因素重要性比较标度进行了拓展.对舟山港6个港区的船舶溢油应急设备库选址进行了算例分析,结果显示,1#港区权重最大,风险准则下溢油应急设备库选址最优方案为1#港区.研究表明,所构建溢油应急设备库选址模型是可行的,能够为港区船舶溢油风险排序以及应急设备库选址等提供依据.     

基于元胞自动机的港口道路纵坡度设计方法

以机动车辆的动力性能、跟驰行为和换道行为作为生成规则,构建港区车辆纵坡行驶的元胞自动机仿真模型,针对港区道路纵坡优化设计,提出优化的纵坡设计参数,并运用研究成果对天津临港A30路互通立交的纵坡设计进行论证和优化,对于提高港区道路的交通安全、通行能力等具有重要的意义。     

基于元胞自动机的港口道路纵坡度设计方法

以机动车辆的动力性能、跟驰行为和换道行为作为生成规则,构建港区车辆纵坡行驶的元胞自动机仿真模型,针对港区道路纵坡优化设计,提出优化的纵坡设计参数,并运用研究成果对天津临港A30路互通立交的纵坡设计进行论证和优化,对于提高港区道路的交通安全、通行能力等具有重要的意义。     

南沙港区领衔“国际卫生港口”

12月9日，国家质检总局副局长刘平均受世界卫生组织委托与广州市副市长陈明德一起，为广州港南沙港区“国际卫生港口”授牌，南沙港区正式进入世界首批“国际卫生港口”行列。     

株洲永利港区千吨级码头的设计特点

株洲永利港区千吨级货码头是我省湘江千吨级航道开发建设的首批码头建设工程。文章介绍了该码头的主要设计参数，港区总平面布置，装卸工艺设计，码头结构，分析了设计特点及存在的不足。     

广州港南沙港区集装箱吞吐量破1000万箱

正去年12月20日上午,在南沙港区二期码头5-6号泊位,随着一声号令,船长347米,载重为104750吨的"斯文德马士基"轮上一个中美洲航线的集装箱被徐徐卸下,标志着广州港南沙港区集装箱2013年度吞吐量突破1000万标准箱。2004年,广州港集团正式成立,南沙港区集装箱码头投产不到十年,即跃升为世界上屈指可数的年吞吐量超过千万箱的港区。目前,马士基、中远、中海等世界前十的航运巨头均已在南     

外高桥港区拥堵成因分析及对策建议

长期以来,外高桥港区道路拥堵严重,交通问题突出。在做好现状分析的基础上,从地区路网、港区作业、经营规模等方面,详尽分析了交通拥堵的成因,并针对近期和远期提出了对策措施建议。     

港区道路平面曲线上车辆行驶仿真研究

结合港区道路、车辆以及驾驶员特性,通过港区车辆的受力分析,合理修正各种参数,对港区车辆在转弯行驶中交通特性进行了基于元胞自动机模型的仿真研究,对港区道路线形设计及评价有重要指导意义。     

高明港3000吨级集装箱泊位开建

投资1.1亿元,年吞吐量80万吨,3000吨海轮可达港区,也可由港区直抵香港等航运中转站的高明港富湾集装箱码头规划确定,即将开建。[第一段]     

启发式搜索和机器学习在港区单路口交通控制的应用研究

主要运用启发式搜索和机器学习研究港区单路口交通控制。首先将港区路口交通流状态表征为两个状态变量,然后建立了港区单路口交通控制的启发式搜索和机器学习模型,并运用模型对双向车流不对称、双向车流对称和交通流动特性随时间变化的港区单路口进行仿真实验。     

基于系统仿真的集装箱港区岸桥集卡配置

集装箱船舶大型化促使双40英尺岸桥不断投入使用,然而我国现行规范对于面向双40英尺岸桥的集装箱港区规划期的集卡配置数量尚未给出推荐取值。基于系统仿真理论,考虑集装箱港区双40英尺岸桥的作业特点,以大连某大型集装箱港区为例,利用VISSIM仿真软件建立了包括码头前沿、堆场以及港区大门在内的集装箱港区陆域微观交通系统仿真模型。通过运行仿真模型获得仿真结果,分析配备了双40英尺岸桥的大型自动化集装箱港区内部交通运行规律,得到了大连某大型集装箱港区的双40英尺岸桥平均装卸效率与集卡配置数量间的关系,给出了该港区的在规划期的集卡配置建议,为采用双40英尺岸桥的集装箱港区在规划期的集卡配置提供经验与参考。     

嘉兴港独山港区A区4号泊位工程关键技术分析

通过对嘉兴港独山港区 A 区 4 号泊位工程建港条件、 总体布局、 水工结构型式等方面关键技术的分析研究， 提出液体散货码头总体设计和建设的技术对策措施， 为今后的港口规划设计和建设提供相应的借鉴。