解放碑中心片区CBD交通影响初步分析（Ⅰ）

笔者在文中对解放碑片区CBD交通影响的范围进行了界定，对该范围内的道路交通现状水平进行了分析，根据片区CBD规划建筑的6个方案对现有道路设施的交通影响进行了分析评价，提出现有道路设施不能承担大规模的CBD开发活动．     

解放碑中心片区CBD交通影响初步分析(Ⅱ)

利用交通影响分析的理念,针对重庆解放碑片区CBD的重要影响范围的道路交通特征,提出道路改造或改善方案和交通组织方案,评价各方案的交通效果,推荐CBD开发的定位与适度规模.     

重庆江北城CBD交通规划设计理念

CBD区域的交通规划一直是城市交通规划工作中的难点,交通供需矛盾在不同程度上制约着CBD功能的发挥,国内特别是一些大城市CBD区域普遍存在交通系统容量不足、过境交通与CBD交通相互混杂、CBD内部交通系统功能不清等诸多问题。结合重庆江北城CBD交通规划设计,论述了CBD交通规划设计理念,对原交通规划方案存在的一些问题进行分析的同时,突出了交通规划优化方案的可实施性。     

解放碑中心片区CBD交通影响初步分析(Ⅰ)

笔者在文中对解放碑片区CBD交通影响的范围进行了界定,对该范围内的道路交通现状水平进行了分析,根据片区CBD规划建筑的6个方案对现有道路设施的交通影响进行了分析评价,提出现有道路设施不能承担大规模的CBD开发活动.     

新闻集锦

智能交通——北京朝阳区CBD智能交通控制系统总体规划已形成,并将于2007年建成。方案以商务中心区周边地区36km^2为研究范围,智能交通工程随CBD道路工程同步实施,此区域将成为2007年在北京召开的世界智能交通大会的智能交通管理示范区。     

城市中央商务区（CBD）停车需求发展状况研究

从城市中心商业区（CRD，Central Retail District）到今天的城市中央商务区（CBD，Central Business District），现代CBD已快速完善其独特内涵，包括拥有高盈利水平产业，拥有商务空间的最高聚集度，拥有最高的交通可达性，拥有最高的地价，以及包括与城市最初的发源地、目前的地理中心有一定关联性的其它特征等。CBD由此之于城市在政治、经济、金融、交通等各方面的效能被相应放大。这种强力势能在空间上的辐射造成了CBD在土地使用、交通等问题上的激化，因而探讨解决CBD的交通问题成为国内外交通人关注的一个焦点。[第一段]     

利用公交枢纽优化中心商业区内的交通流分布

本研究的目的是对城市中心商业区(CBD)内的公交线路实施合理管理，减少CBD内过于集中的公交线路和停车站点对道路交通和商店街景观的影响，削减CBD内的交通公害．为此，首先在目标城市调查分析CBD内公交线路的分布，公交车流和人流情况，指出CBD内没有公交枢纽的弊端．其次总结CBD内公交枢纽选址的原则，并通过土地利用分析为目标城市选定公交枢纽的位置．最后规划公交枢纽的平面布置和通达道路，并分析该规划的效果．     

我国大城市中央商务区交通规划研究探讨

针对城市CBD地区的交通特殊性和重要性,从交通现状特征分析、交通供需平衡分析、交通战略规划及综合交通系统详细规划,直至关键节点的交通工程设计、智能交通系统的应用以及管理措施等各个层面详细研究CBD地区交通,并提出一套操作性强的CBD交通规划技术方法.     

上海陆家嘴 CBD 地区交通组织优化研究

CBD地区由于岗位集中、吸引点密集、城市功能较为高端，普遍存在交通出行需求量大、机动化出行比重大的特点，给区域交通组织带来较大的难度。交通组织的服务能力、便捷化程度和舒适性，已逐渐成为CBD建设开发的重要因素之一。     

高强度开发CBD地区公交发展模式探讨

借鉴国际著名的CBD交通发展经验,有助于我国城市CBD交通的良性发展。文章首先分析了CBD交通的主要特征,包括出行总量大、时空分布不均衡、公交出行强度高等,并通过对伦敦、纽约等CBD地区高峰时段公交出行比例的分析,指出解决CBD地区的出行问题,发展公共交通是关键。     

城市中央商务区(CBD)停车需求发展状况探析

结合国内外城市中央商务区(CBD)的交通发展历程,分析静态交通的历史脉络,从中总结中外CBD停车需求分析特点。介绍我国城市CBD停车需求的方法及趋势,并就我国现阶段的经济发展特点从停车政策角度给出城市CBD的停车需求管理建议。     

世界级CBD合理通勤交通模式研究

借鉴国际著名CBD的交通发展经验,有助于科学规划我国城市CBD交通的良性发展。首先通过对53个CBD的岗位密度和通勤交通模式的统计分析,指出CBD非公共交通通勤模式存在容量约束现象,其岗位密度与公共交通通勤比例存在正相关关系。在总结纽约曼哈顿和伦敦金融城两个著名世界级CBD的交通需求和通勤模式特征的基础上,详细分析了支撑其通勤模式的交通设施供应模式、未来面临的岗位增长压力和选择的交通发展战略。最后指出上海市陆家嘴金融城的土地利用规划和交通系统规划存在的不适应性,并对其未来合理的通勤交通模式和交通设施供应策略提出了初步建议。     

大城市中央商务区综合交通规划与实践——基于广州珠江新城核心区的实证分析

大城市中央商务区是城市核心高端服务职能的空间载体,是人流、物流、信息流交换互动的聚集区,其土地的高密度开发决定了交通需求的高度集中。如何规划和协同CBD的交通资源,以应对各层次的交通流、提高CBD的交通服务水平,是决定CBD发展成败的关键,也是国内外先进城市持续探索的课题。珠江新城核心区是广州CBD的重要组成部分,用地面积1.05平方公里,总建筑面积464万平方米,     

CBD(中央商务区)道路网布局与功能等级探讨

CBD(中央商务区)交通可达性及运行效率将会直接影响其运作及活力,因此,研究CBD道路网布局与功能等级,保证可靠、高效的道路交通服务水平,对CBD的正常运作及整体品质具有重要意义.在国内外CBD案例分析的基础上,从对外路网布局、内外交通衔接及道路功能等级三方面探讨了CBD道路网规划布局与功能等级规划设计方法.     

国际级CBD交通系统运行特征分析

通过对国内外典型CBD交通运行数据的分析,从各种交通方式的出行强度、时变差异、高峰特征,以及道路网行程车速四方面,总结了CBD在高强度的交通需求和有限的道路供应规模下,其交通系统的运行特征和规律,为我国CBD交通系统的规划设计和运行管理提供依据和参考.     

新城区CBD区域停车需求预测方法

在总结现有停车需求预测模型及新城区CBD区域停车特征的基础上,分析了现有模型对新城区CBD区域停车需求预测的适应性。针对现有模型在停车预测时存在的不足之处,综合考虑新城区CBD区域用地特征及交通特性,根据出行吸引强度及交通方式划分,构建适用于新城区CBD区域的停车需求预测模型,并结合济南西客站片区CBD区域进行实例验证。结果表明了该预测方法的可行性及结果的合理性。     

CBD停车需求发展探究

结合城市静态交通发展及国内外城市中央商务区（CBD）交通发展的历程,总结国内外CBD停车需求分析方法的特点,探索适应我国现阶段及未来CBD停车需求及发展趋势的分析方法,并根据我国目前的城市经济发展水平及特点,从停车政策角度出发,提出符合我国现阶段以及未来CBD停车需求的管理对策及建议,具有重要的现实意义。     

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第16届亚运会开幕式打破了在体育馆内举行的传统模式,在城市中央商务区（CBD）、四面环水、开放性强的珠江海心沙岛上举行开幕仪式前还举行珠江巡游活动,路线穿越了城市中心区,场地和活动形式非常特殊,在奥运和亚运史上尚无先例,给开幕式交通组织带来巨大挑战.亚运会开幕式采用了“弹性规划、分层管理、动静结合、时空分离”等大型活动交通组织机理和方法,制定和实施了交通管控,停车布局,公共交通组织,进散场交通流线设计等方案.实施效果良好,成功解决了CBD开放式场地举办大型赛事开幕式的交通组织难题,为今后举办大型活动的交通组织提供了宝贵经验.     

江北城地下道路系统规划与交通研究

江北城包括约2.0 km2的土地,是重庆规划中CBD的核心商务区,主要用于商务办公。依据江北城控制性详细规划,该区域开发密度很高。交通分析表明:以江北城目前的地面路网以及规划中的轻轨6号线和9号线,无法承担如此高强度开发产生的交通压力。提出了为缓解江北城的交通压力而规划的地下路网方案,介绍了对该路网的交通分析结果。     

城市CBD地区交通微循环改善设计方法探讨——以长沙市五一商圈为例

CBD地区用地高度开发、入口密集,交通拥挤、堵塞日趋严重.以长沙市五一商圈为例,从支路改造、停车整治、节点渠化及交通组织四个方面进行了城市CBD地区交通微循环改善设计方法的探讨,通过提高区域内的路网可达性、支路面积、密度及路内路外停车设施的平衡利用率等,以达到改善OBD交通微循环的目的.