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1.
朱军霞 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
工程简介沿海高速公路K143+174—K143+425地基处理采用振动沉模现浇筒桩作为地基中的竖向增强体与土共同作用,构成复合地基的方法进行地基加 相似文献
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鲁荣彦 《交通世界(建养机械)》2008,(11):97-98
石环公路(省道S101)是石家庄的环线公路.环路总长74.828km。西环防洪堤段为改渠段(K44+800-K45—470、K45+810-K46+200、t、K47+900-K47+996).地基软弱。为了提高软土地基承载力、减少地基的沉降量及保证桥头高填土路基稳定性.我们采用水泥搅拌桩处理软土地基. 相似文献
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土工格栅、格室加筋砂垫层大模型试验及抗变形能力分析 总被引:11,自引:1,他引:10
对土工格栅及土工格室加筋砂垫层处理松软地基进行了室内大模型试验,对其抗变形能力进行了较为详尽的试验及理论分析。试验结果表明,加筋垫层能够有效分散荷载,显著提高地基K30值,使地基下沉减少40%左右 相似文献
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土工格栅、格室和筋砂垫层大模型试验及抗变形能力分析 总被引:3,自引:0,他引:3
对土工格栅及土工格室加筋砂垫层处理松软地基进行了室内大模型试验,对其抗变形能力进行了较为详尽的试验及理论分析。试验结果表明,加筋垫层能够有效分散载荷,显著提高地基K30值,使地基下沉减少40%左右。 相似文献
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强夯法处理湿陷性黄土地基 总被引:1,自引:0,他引:1
阜朝高速公路K459+500~K462+559段共有3375m为非自重Ⅱ级湿陷性黄土,结合阜朝高速公路工程实际,分析了湿陷性黄土地基的湿陷机理,并阐述了如何运用强夯法处理湿陷性黄土地基. 相似文献
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连徐高速公路是国家九五重点工程,其中徐州段普遍存在着不良地质地段,特殊地基的处理直接关系到该工程的投资规模和建设工期。以连徐高速公路K155 786-K195 900段的特殊地基处理为例,简单介绍了连徐高速公路特殊地基处理的设计原则和过程。 相似文献
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盐通高速某软土路段两地基处理方案比选 总被引:1,自引:0,他引:1
根据盐通高速K13+945~K14+300软土路段的工程地质条件,对该路段采用湿喷桩和塑料排水板两种软基处理方案进行了施工可行、处理效果、经济造价三个方面的分析比较,最终推荐塑料排水板为优选地基处理方法。 相似文献
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强夯法加固地基 ,黄土高填方地基加固 ,山西候运高速公路A7标K39+0 80~K39+2 2 0段高填方 相似文献
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朱军霞 《交通世界(建养机械)》2009,(7):109-110
工程简介
沿海高速公路K143+174-K143+425地基处理采用振动沉模现浇筒桩作为地基中的竖向增强体与土共同作用,构成复合地基的方法进行地基加固处理。振动沉模现浇管桩桩径均为D=1000mm,壁厚120mm.桩身为素混凝土。 相似文献
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粉喷桩在汾离高速公路软基处理中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
以汾离高速公路K52+273处高填方涵洞施工中使用粉体喷射搅拌桩处理软土地基为例.系统地分析介绍了粉喷桩的适用范围、施工工艺流程以及施工中的注意事项等,为粉喷桩的应用提供了实践依椐。 相似文献
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基于西铜北路城市主干道建设的实践,结合鱼塘路段(K0+420~K0+520)的设计资料和施工过程中的现场监测,并利用PLAXIS进行分析研究,提出了适合城市道路湿软地基处理方法。 相似文献
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高压旋喷地基处理施工环境要求较低,无震动,不受高空限制,且地基加固承栽力大,处理深度无限制,但投资成本大,施工效率较低,因此目前高等级公路地基处理采用较少,本文结合工程实际,对高压旋喷地基处理方法进行了介绍。 相似文献
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软基变形的有限元计算与实测结果的反分析 总被引:2,自引:4,他引:2
在软土地基上修建高等级公路,控制施工过程中路基的稳定及工后沉降是一个关键性的岩土工程问题.为了弄清各种工程措施处理软土地基的效果及沉降变形规律,并指导工程的大规模施工,通常选取具有代表性的路段作为试验路段.文中介绍了杭州绕城公路(北段)K28 630~K28 730软基处理试验段的现场变形测试成果,并用有限元的数值分析结果与实际观测结果进行比较.通过比较研究,一方面可以检验数值计算分析,使之更加完善,另一方面也有助于验证相关土工试验计算参数的准确性. 相似文献
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结合处理320国道软土地基的实际工程,提出用Netlon土工格栅碎石桩快速处理软土地基的新方法,并在施工过程中对软基处理地段进行了系统的测试研究。 相似文献
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针对桥梁工程软弱地基施工处理,首先概述了软弱地基的特性及处理软弱地基需要解决的问题,进而分析了在工程施工中较为常用的软弱地基施工处理措施以及软弱地基处理观测试验分析方法,可以为桥梁工程软弱地基施工处理提供合理的参考。 相似文献