产业转移 北汽将落户黄骅

京津冀一体化政策出台以来北京企业外迁成为人们关注焦点。近日，北汽集团董事长徐和谊也明确表示，北汽集团已经做了规划，将北京总部建设成为技术创新、销售服务和高端产品制造中心，将旗下汽车制造厂整体移至沧州黄骅。此前一直有传言，北京现代第四工厂将落户西南地区。不过．北京汽车行业协会会长安庆衡日前分析，“北京现代新建工厂或者零部件厂，肯定会在京津冀地区。”因为将北京现代第四工厂放在黄骅，对于北汽集团的整体发展来说也将更加有利。     

北京现代再展现代风采

2002年8月，韩国现代重工业株式会社与北京京城机电控股有限公司共同投资创建的合资企业——北京现代京城工程机械有限公司，在位于北京著名的风景名胜区——“卢沟晓月”旁悄然成立，但一年后，北京现代生产的“现代牌”叉车和小型及轮式挖掘机却在中国的叉车和挖掘机行业掀起了大的波澜。2003年，北京现代虽然正式销售产品只有几个月时间，     

北京奥运会闭幕式邮票、纪念邮戳发行

8月24日，北京奥运会圆满落下帷幕，奥运旗帜将从北京飘扬到下届奥运举办地伦敦。为使市民见证和珍藏这一历史时刻，广州市邮政局在奥运会闭幕当天发行了《奥运会从北京到伦敦》邮票1套4枚和北京第29届奥运会闭幕式纪念邮戳。     

卡特彼勒关注中国市场的增值服务——访卡特彼勒董事长兼首席执行官欧文斯先生

举世瞩目的2008年北京奥运会受到了全世界的关注，这其中就包括了全球最大的工程机械制造商——卡特彼勒公司的董事长兼首席执行官欧文斯先生。8月28日，欧文斯先生带着对北京奥运会开闭幕式的无比赞赏之情，在北京向记者介绍了卡特彼勒在中国的业务发展情况。     

限行换不来APEC Blue

2014年APEC会议期间，北京全市工地停工、车辆单双号限行，公车停驶70％，燃煤锅炉改造、老旧机动车淘汰、污染企业退出，北京部分市民也迎来了6天的“小长假”，保证了空气质量达到良好水平，蓝天白云再现京城。为此网友纷纷调侃：“有一种蓝，叫APEC Blue；有一种幸福，也叫APEC Blue”。而随着APEC会议结束，一份“过半受访北京人支持长期单双号限行”的调查问卷出现在公众视线，根据调查结果显示，过半受访北京人（56．9％）支持长期单双号限行。与此同时，一场关于北京单双号限行常态化“命题“讨论逐步展开……     

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介绍了北京市成立交通委员会后她作为首任交通委主任感觉到北京市的交通，一个突出的问题就是“堵”.但是“堵”实际上是现代化、城市化、机动化发展到今天各种矛盾的一个表象，到处堵车，“堵”字背后有很多复杂的原因，她分析了造成这些堵点的原因.还介绍了两年来北京市交委己完成了建立新dh京综合运输体系的规划，完成了《北京交通发展纲要》的编制工作.分析了北京交通现在存在着四个方面问题.即;1.北京交通城市规划建设和北京交通发展不协调;2.北京公共交通发展滞后且基础非常薄弱;3.北京交通基拙建设不配套，甚至不街接;4.北京交通存在着管理问题.在分析存在问题的原因后对如何解决北京交通问题她提出了首先是确定解决北京交通发展的两大战略，即对城市空间布局必须进行调整，把北京城市功能进行了定位，即国家首都、国际城市、历史城市、宜居城市;其次是要大力发展公共交通，建立以执道交通为骨干的公共交通体系，推行五项政策和七大行动，加快信息化与智能化建设，加强交通法制建设.还介绍了当前北京道路建设情况发言后回答了北京交通大学、重庆交通学院代表提出的发展公交、交通一体化以及北京城市和交通发展成功与失误等问题.     

走中国特色的信息化道路——“2009轨道交通信息化论坛”

2009年8月20日。CRTS CHINA 2009中国国际轨道交通技术展览会在北京成功举行，展会同期，“2009轨道交通信息化论坛”也在北京北展顺利召开。此次论坛吸引了国内轨道交通运营公司、相关企业、专家、学者共百余人到会，同时也得到了北京信息产业秘书长徐组哲先生、     

2008年奥运会部分项目日期

在北京奥运会倒计时500天（2007年3月27日）的特殊日子里，北京奥组委发布了2008年奥运会奖牌式样。北京奥运会的奖牌突破了奥运奖牌史上单一金属材质设计，加入了具有中国文化特色的玉，形成了“金镶玉”的整体风格。     

北京交通现状与智能交通系统的发展

本文在详细对比北京与国内外其他城市交通指标的基础上，包括交通需求、出行构成、交通供给、交通环境、交通管理以及交通法规与教育，对北京交通的现状进行分析。针对北京交通的发展历程和奥运的交通需求，提出了智能交通系统的建设需求，阐述了北京智能交通系统的总体规划、研究层次和建设步骤。     

地铁综合监控系统深度集成、互联，实现高效运营管理——「CRTSCHINA」轨道交通精英沙龙活动综合监控专场成功举办

活动概况主题：地铁综合监控系统深度集成、互联，实现高效运营管理时间：2014．3．21，14：00-17：00地点：北京希尔顿逸林酒店主办单位：CRTSCHINA国际轨道交通展，RT《轨道交通》杂志参与人数：42人 2014年3月21日下午，主题为地铁综合监控系统深度集成、互联，实现高效运营管理的「CRTSCHINA」轨道交通精英沙龙活动车站电源专场在北京成功举办，北京轨道交通建设管理有限公司第四项目中心副总工程师孙静、北京地铁国家标准编制组宋杰组长、北京京港地铁有限公司工程经理张森岩、铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师秦小光、北京全路通信信号研究设计院机电所总工程师张鹏雄、北京城建设计研究总院有限责任公司高级工程师张艳伟、铁科院（北京）工程咨询有限公司工程师郝明雷等嘉宾参与了本次活动，并与企业代表进行了深入的交流。     

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较详细地分析了2008年奥运会对北京交通的要求，介绍了以科技奥运的理念组织北京2008年奥运会的交通系统的建设框架，研究了首都应采取的智能化交通管理的手段和实施的对策，以提高北京奥运交通服务水平和确保交通安全畅通.     

北京市机动车拥堵成本测算与分析

对北京市机动车拥堵成本的研究,可从经济上量化交通拥堵所产生的成本,从而为决策部门制定相关政策提供依据. 在详细阐述国内外机动车拥堵成本概况后,本文提出了拥堵的临界速度,分析了拥堵的各个子项成本,并建立时间、能耗、尾气三大子项成本的计算模型. 本文不但对2008年北京市机动车交通拥堵成本进行了测算并将结果与国外研究成果进行比对,而且对2009年北京市交通拥堵成本进行了预测和敏感性分析. 交通拥堵成本的经济化,有助于更加直观地分析拥堵成本与社会经济之间的关系,为缓解交通拥堵,实现低碳出行提供决策参考.     

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2008北京奥运会,面向公众的交通信息服务为奥运交通保障发挥了重要作用。本文提出了北京奥运公众交通信息服务的体系框架,对服务于奥运的北京市道路交通诱导VMS发布系统和北京市公众交通出行信息服务系统进行了系统说明,总结前者在信息来源、系统控制和发布、外场和中心诱导等5方面的主要技术特点,介绍了北京公众出行网的信息发布等5项主要服务内容和“交通眼”5项特色服务项目,最后还探讨了开展公众交通信息服务的有关问题。     

基于SARIMA 模型的北京地铁进站客流量预测

通过对北京地铁2013 年5 月~7 月的进站客流量数据进行详细分析,总结北京 地铁进站客流量以周为周期的波动规律,选用季节时间序列（SARIMA）模型对北京地铁 进站客流量进行时间序列建模.利用符合要求的模型对北京地铁进站客流量进行预测,预 测结果能够较准确地描述北京地铁进站客流量的变化趋势,平均误差为0.3%.说明此模型 适用于地铁进站客流量的短时预测,基于预测结果进一步分析北京地铁进站客流量的特 点,为进一步优化进站设施布置、组织进站流线、高效安全的地铁运营组织提供参考建议.     

北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

北京作为一个发展中的特大城市,城市交通管理出现了前所未有的机遇和挑战。特别是2008年,在北京举办奥运会对北京交通面临巨大的压力.本文介绍了在北京建立道路交通实时动态信息系统的必要性和迫切性,提出了北京道路交通实时动态信息系统的总体框架,包括系统的概念、基本结构、系统的技术要求,北京道路交通实时动态信息系统的建设工程,其中涉及交通实时动态信息采集子系统,交通实时动态信息的处理与分析子系统,交通实时动态信息发布子系统和系统的总体协调等.     

不同交通拥堵等级的北京市机动车尾气排放研究

利用DYNASMART交通仿真技术,对北京市五环内五种交通拥堵等级的交通流状况进行仿真和分析,获取机动车尾气数据,得到机动车尾气排放情况与拥堵等级的关系及单位小时机动车尾气排放高点,并提出改善方案。     

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以TSIS软件卫仿真平台、以中关村西区为研究对象，在对比分析国内外交通那个特点的基础上，利用TSIS对中关村西区交通改进进行了仿真实验，验证了利用交通仿真方法进行交通影响分析的可行性分析；并通过仿真环境的动画演示功能，直接从交通流现象中发现问题，提出了项目周边路网的交通改进方案，获得了较好的仿真效果.     

基于交通流量的城市交叉口事故预测研究——以广州市为例

通过对广州市天寿路交叉口高峰时段的流量调查及广州市的交通事故数据分析,发现北京市与广州市交通流量与事故数据存在相近性关系。应用线性回归分析法、事故率法建立北京市交通流量与交通事故数之间的一元线性关系模型,对广州市某交叉口的交通事故数进行预测分析。结果表明,在交通流量高峰时段,影响交通事故的最主要因素为交通流量,交通流量对于快速处理的事故影响作用大于一般事故;在交通流量相当小时段,交通事故存在着很大的偶然性,两者的关联度不高。     

北京南站地区交通组织策略

随着社会经济的发展,汽车保有量的增加,由此引起一系列交通问题,这使得城市交通组织的地位也越来越重要.本文选取北京南站地区作为研究案例,通过对南站及周边区域交通状况的实际调研,分析南站区域路网中的主要车流流向,得到马家堡区域和陶然亭区域的交通组织形式不合理,并分析导致路网负荷不均的主要原因是交通标志;进而提出了南站地区合...     

北京市道路交通仿真平台建设及应用

为最大限度挖掘北京市城市道路供给能力,特别是交叉口及重点区域的道路通行能力,北京市交通管理部门设计并建设了北京市道路交通仿真平台。该平台采用Browser/Server模式,在VISSIM仿真软件基础上进行二次开发。平台支持北京市大范围的区域路网和重点交叉口的交通组织优化仿真,能对交叉口渠化、信号灯协调控制、出入口控制、大型活动车辆和人员疏散、交通勤务路线设计、道路施工影响评价等交通组织与管理方案进行仿真评价。通过对单个交叉口的交通组织方案进行设计与仿真,验证了平台的准确性和可靠性。结果表明:该平台能够对交通管理进行科学评估和优化,实现交通需求分析从定性到定量的转变,并能够提高交通决策的科学化和精细化水平。