管幕结构法隧道下穿南京城墙设计方案研究

以南京建宁西路过江通道江南连接线主线隧道东延工程下穿南京城墙仪凤门段节点为例,研究浅埋矩形隧道下穿南京城墙的设计方案。针对节点开挖断面大、城墙变形控制标准高等特点,通过工法比选,推荐采用管幕结构法,并提出相应的设计方案。结合设计方案,利用FLAC3D三维模型,对城墙、城楼稳定性进行分析,确定影响城墙、城楼变形的主要工况,并给出防护措施。研究成果可为其他下穿城墙等国家级保护文物的工程提供参考。     

洛带古镇隧道下穿砖厂道路段施工技术研究

下穿道路隧道在生活及施工中非常普遍,如何确保在隧道施工过程中的安全显得尤为重要,本文以洛带古镇隧道下穿砖厂道路段施工技术为研究对象,通过分析隧道下穿该路段时是否安全,采用了FLAC3D数值软件对下穿施工进行了模拟计算,对类似工程具有借鉴作用。     

洺水隧道下穿高速公路变形控制技术

随着我国交通工程建设的不断发展,隧道下穿高速公路工程问题不断增多。以洺水隧道下穿邢汾高速公路工程为依托,首先采用数值计算方法对隧道开挖方法进行了优化,进而开展现场试掘进试验,对下穿过程中地表沉降变形规律进行了分析,最后通过隧道下穿过程中的监控量测,分析了变形控制技术的可行性。研究结果表明:CRD法和台阶法开挖均可保证隧道下穿施工过程中高速公路的沉降在控制标准内,洺水隧道下穿邢汾高速公路采用台阶法开挖。高速公路最大沉降为9.7 mm,保证了高速公路运营安全。     

下穿高速公路隧道浅埋段施工技术

合理的施工方法及工艺参数直接关系到下穿高速公路隧道施工安全和既有交通的运营安全。结合泉州市大坪山非机动车及人行隧道工程实例,从隧道的超前支护、开挖方式、监控量测关键工序的方法选择、工艺流程、施工注意事项等方面进行论述,探讨如何顺利安全通过既有高速公路,为同类工程积累可供参考的经验。     

那国隧道下穿高速公路段施工技术

介绍了那国隧道下穿隆百高速公路施工段,大管棚和小导管超前支护,采用双侧壁导坑法和临时仰拱台阶法的开挖方法。施工过程中做好监控量测工作,安全、顺利地完成了隧道下穿段施工任务。高速公路路基沉降在允许范围内。隧道没发生任何异常状况,证明采取的技术措施是正确的。成功经验可供同类工程参考。     

隧道下穿古滑坡体的综合处治方案设计

结合贵州盘县至兴义高速公路工程民主隧道下穿嘎拉河滑坡处治工程,针对隧道受滑坡体滑动影响及施工对滑坡体滑动的诱导,提出相应的地表处置措施和洞内处置措施,确保隧道施工时滑坡体稳定、隧道施工安全。该处治方案在类似隧道工程建设中具有一定的参考价值,可为以后类似工程提供技术支持。     

盾构隧道下穿有轨电车路基影响分析

盾构隧道下穿有轨电车路基时,会对周围土层造成扰动并造成路基沉降.路基沉降可能会给有轨电车运营安全带来较大影响.为研究盾构隧道下穿有轨电车路基过程中路基的沉降变化规律,以沈阳地铁4号线沈创区间为例,采用Midas-GTS-NX有限元软件对盾构隧道下穿有轨电车路基施工过程进行三维数值模拟,研究结果表明:本工程最大沉降量约为1.4mm,小于有轨电车路基沉降控制值10mm,无需采取其他处理措施即可满足变形控制要求;左右线盾构隧道同时开挖时,路基沉降量最大.在实际工程中,盾构隧道下穿重要构筑物时应尽量避免同时施工;左右线盾构隧道前后错开一定距离后施工可减少路基沉降,也可缩短工期.     

盾构隧道下穿既有普铁路基施工影响数值模拟分析

确保盾构区间隧道在下穿施工过程中能够有效地保护既有结构物的安全,是目前地铁隧道下穿施工亟待解决的主要问题之一。以实际工程项目为基础,通过有限元软件GTS-NX构建三维实体模型,基于实际施工情况前提下,将盾构隧道下穿既有普铁路基作为分析对象,通过数值模拟分析法分析其变形规律,并对施工过程中路基的沉降规律进行观察。为后续施工期间采取科学合理的安全措施提供指导,同时也为类似的相关工程开展提供参考。     

下穿重载公路隧道变形模拟分析

鹰窝山隧道浅埋段下穿以运煤车辆为主的锦赤公路。车辆超载现象严重,隧道围岩为全风化花岗岩,围岩稳定性极差。在隧道施工过程中必须保证公路正常运营,施工难度大。基于现场试验获得了围岩物理力学参数,采用数值方法对施工方案进行了三维数值模拟,计算结果和隧道变形结果均表明,所采用下穿公路的隧道施工方案是合理的,保证了隧道施工安全和下穿公路的安全。     

近距离下穿大直径隧道扰动效应分析

为研究隧道近距离下穿施工对既有隧道沉降、衬砌应力和地表沉降扰动机理,以某下穿隧道工程为例,基于FLAC 3D有限差分软件建立隧道施工下穿既有隧道三维数值模型,分析隧道施工过程引起既有线沉降及衬砌应力变化规律。分析结果表明,隧道开挖过程中,地表最大沉降为3.8 mm,既有线隧道最大沉降为7.75 mm,位于靠近施工线路一侧拱腰处,且拱顶最大沉降为5.38 mm;未开挖前既有线衬砌最大应力7.798×105Pa,隧道贯通后,衬砌最大应力为1.124×106Pa,增幅达44%。研究结果为保证施工安全及优化施工控制措施具有重要作用。     

隧道下穿既有线爆破方案的研究与实践

某隧洞下穿鹰厦线工程,工程地质水文地质复杂,下穿段铁路路基为半路堤半路堑形式,路堤边坡坡度约为i：0．75,且铁路右侧为九龙江,铁路轨底到隧洞顶的覆土厚度约为20m。爆破方案的设计与实施十分复杂,在详述工程概况、工程地质和水文地质条件的基础上,从爆破方案的选择、爆破参数的确定以及爆破技术的实施等多个方面对隧道下穿既有鹰厦线方案进行了详细的论证和阐述,研究的结论和实践经验对同类工程有较好的借鉴作用。     

宛坪高速公路下穿宁西铁路框架桥施工技术

结合宛坪高速公路宁西铁路分离立交工程施工实际,将原顶进方案变更为架空明挖现浇方案,介绍了线路的架空、基坑开挖及框架梁现浇等施工关键技术,进行了相关的分析验算。实践表明该施工方案具有安全可靠、进度加快、施工方便等优点。     

衡水北枢纽互通立交的方案选择

高速公路互通立交的方案选择受到地形、地势、地质、水文等诸多自然条件的制约和限制.结合工程实例,对复杂枢纽互通立交的方案进行分析和研究,寻找出切实合理可行、易于实施、安全环保的最佳方案.     

密桩桥台桥型分析

对于目前国内高速公路改扩建工程预留构造物的问题进行了分析,并在沈阳绕城高速公路改扩建工程中采用了一种安全可靠、经济合理的新桥型方案。对该桥型的特点及关键部分受力情况进行了分析阐述,介绍了其施工过程,为今后设置类似构造物提供参考。     

下穿沈大铁路立交框架桥顶进施工的几个关键技术

辽阳市新华街下穿既有沈大铁路立交框架桥基底坐落在细砂砾土层上,加之桥址处地下位较高,框架桥的地基承载力不足,需要加强。在框架桥顶进前,用高压旋喷桩对框架基底和两侧路基基底进行加固;框架桥上方的既有铁路线采用纵、横梁架空体系加固;采用挖孔桩对既有线路基进行防护。顺利地完成了框架桥顶进施工任务,既保证了施工的安全,也保证了既有线的运营安全。详细介绍了框架桥顶进施工方案、工艺流程及采用的关键技术措施,为解决类似工程问题提供了较好的解决方法。     

既有高架桥盖梁改造技术

文章以某立交匝道桥改造工程为例,通过对墩柱接高和盖梁改造设计、施工的重难点分析、结构体系转换的理论计算,提出了合理的设计方案。施工实践及监控量测表明,该设计方案及施工工艺安全、可靠。     

下穿既有建筑物大断面隧道拆撑长度研究

以深圳地铁下穿世界之窗段为工程背景,通过数值模拟计算分析了7m和9m两种拆撑长度对隧道支护结构的影响,最终确定一次性拆撑长度为7m时更能保证施工过程的安全。论文研究方法为大断面浅埋隧道一次性拆撑长度的确定提供了参考,具有一定的应用价值。     

高速公路改扩建工程交通组织方案优化设计

基于郑漯高速公路交通现状,对郑漯高速公路改扩建期间交通组织方案进行设计和优选,并提出交通组织实施方案和紧急事件处理方案.这些方案不仅符合区域现实条件的要求,可保证工程实施期间交通的安全畅通,而且更能节约建设资源和费用.     

武黄城际铁路沙窝隧道过冲沟施工技术

武黄城际铁路沙窝隧道埋深较浅而且围岩稳定性差,地表有冲沟常年流水,明挖危险等级高。根据工况,提出了基于暗挖法安全通过冲沟的施工方案：冲沟上游设置砼挡水墙、地表截水沟,过冲沟段地表施作小导管注浆及浇筑砼临时封闭层;洞内采用大管棚和小导管相结合的超前支护措施。施工安全性得到了保证,对类似工程施工具有一定的借鉴意义。