EGS水岩作用对地热储层孔渗特征影响的模拟研究

增强型地热系统(EGS)是一种开发利用深层地热能的工程,在工程的长期运行过程中水岩作用对储层孔渗特征的影响不容忽视。以松辽盆地泉头组流纹岩和青海贵德扎仓沟地区花岗岩为研究对象,借助TOUGHREACT程序模拟EGS水热循环过程中岩性和注入水温度对水岩作用的影响,并分析研究水岩作用引起的储层孔渗特征的变化。结果表明:模拟时间达到10 a时,储层的孔隙度和渗透率在注入井附近增大,在靠近生产井的区域减小。     

ER8C和ER8材质高速动车组车轮的服役性能

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并进行了金相组织观测,综合评价分析了两种材质车轮服役性能. 结果表明:1） ER8C材质车轮比ER8材质车轮中Si含量高2.74倍,Mn含量高1.29倍,Cr+Mo+Ni总含量低45%,C含量略低,其抗拉强度和屈服强度提高5%,疲劳强度提高15%. 2） 车轮显微组织为珠光体+少量铁素体,踏面下相同深度,ER8C材质车轮中铁素体更均匀细小,晶粒度大于8.5级,ER8材质车轮铁素体粗大,晶粒度为8级. 3） ER8C材质车轮韧脆转变温度为84.30 ℃,ER8材质车轮韧脆转变温度为71.97 ℃,车轮运用工况处于两种材质的脆性区. 4） ER8C材质车轮断裂韧性比ER8材质车轮高约6%,其阻止裂纹产生的能力优于ER8材质车轮;ER8材质车轮裂纹扩展门槛值比ER8C材质高17%,其阻止裂纹扩展的能力优于ER8C材质车轮;两种材质车轮的裂纹扩展速率相当. 5） 服役过程中ER8C材质车轮踏面垂直磨耗速率略大于ER8材质车轮.      

中国获尼日利亚铁路大单 总金额达1．6亿美元

4月7日，尼日利亚“东线铁路”修复工程合同协议签字仪式在尼日利亚首都阿布贾希尔顿酒店举行。尼日利亚交通部部长优素福·苏莱曼、尼日利亚铁路董事局主席默罕穆德·贝罗、中国葛洲坝集团股份有限公司尼日利亚分公司总经理张军、尼日利亚铁路局官员、董事会成员以及中方企业代表约100人出席仪式。     

花岗岩SMA混合料的路用性能研究

结合抚顺地区花岗岩SMA路面的铺筑,研究了花岗岩SMA混合料的路用性能.实践证明,通过采取掺加抗剥落剂的措施,完全能够将花岗岩应用于SMA路面中,并取得良好的路用效果.     

尼日利亚挖爆油管百人遇难

据尼日利亚红十字会透露，5月15日，尼日利亚南部发生输油管爆炸事件，约100人死亡，20人受伤。     

沈阳市奥林匹克体育中心室外广场铺装设计

通过通俗易懂的语言阐述了北方寒冷地区大尺寸花岗岩板铺设的大面积广场的设计过程,旨在为今后类似广场的结构、铺设图案、竖向等设计提供一定的借鉴.     

抗车辙MPE改性沥青混合料性能研究

采用MPE和SBS两种改性剂,对比研究了基质沥青、MPE改性沥青与花岗岩碎石的黏附性;分析了加抗剥落剂的基质沥青、加抗剥落剂的SBS改性沥青和MPE改性沥青与酸性花岗岩碎石混合料的路用性能。研究结果表明:MPE改性沥青和花岗岩碎石的黏附等级为5级;掺加MPE的AC-13沥青混合料,其动稳定度为60,70,80℃条件下分别超过6 000,5 000,2 000次/mm,马歇尔稳定度比基质沥青混合料提高35%,比掺加5%SBS的改性沥青混合料提高23%;浸水残留稳定度达到98%,比基质沥青混合料提高11%,比SBS改性沥青混合料提高5%;冻融劈裂残留强度比达到97%,较基质沥青提高8%。     

浅述风化花岗岩地区桥梁墩台桩基础奠基标高合理确定

通过浅述临长路风化花岗岩区域桥梁桩基设计施工过程，从对风化花岗岩性质的认识、地质勘察的有关思考、桩基设计、设计与施工配合及对桩基奠基标高的认识等五个方面提出了看法，以期在风化花岗岩地区找出适合勘测和设计方法及配合施工的合理程序，合理确定桥梁墩台桩基础遵基标高。     

风化花岗岩开挖废料底基层力学特性研究

花岗岩风化料在我国的一些地区是一种常见工程废弃材料,一直以来没有被人们关注。若作为一种可以用作道路路基底基层的填筑材料,则我们需要对其力学特性作进一步的研究。目前公路行业中比较关注的是材料的压实特性、抗剪强度特性和回弹模量特性等指标。根据试验测得特性指标与公路工程要求的指标对比,对花岗岩风化料路用性能做出初步评价,可指导实际的工程生产。通过利用花岗岩风化料做路基底基层,避免了大量的风化花岗岩开挖废料的堆积问题,做到了废物利用,而且更主要的是大大地节约了工程成本。     

中尼签署阿布贾至卡杜纳单线铁路建设合同

人民网阿布贾10月26日电（记者殷淼）尼日利亚交通部部长易卜拉欣·比奥与中土尼日利亚有限公司总经理周天想26日在首都阿布贾希尔顿酒店正式签署尼铁现代化项目分段实施阿布贾至卡杜纳段补充协议。     

尼日利亚铁路坐标系统的选择与研究

为尼日利亚铁路项目的勘测与设计选择合适的坐标系统.通过对UTM（Universal Trans-verse Mercator）投影变形规律的研究及与GKTM（Gauss Krugger Transverse Mercator）投影的比较,指出了UTM投影的不足,提出了尼日利亚铁路坐标系统的模式.采用不同投影高程面的1°分带GKTM投影坐标系具有较强的优越性.     

浅谈花岗岩嵌岩桩终孔时岩层、岩性判断

通过工程实践经验,提出对花岗岩地区嵌岩桩的终孔岩层、岩性的具体判断方法,对于确保桩基的施工质量,提出一条具有可操作的判断方法。     

尼日利亚土质路基施工控制技术

尼日利亚每年有大量的道路工程发包,路基施工中采用红粘土,但在国内施工中较少使用,缺乏借鉴性措施。尼日利亚施工标准采用英标。结合国标和英标对于质量不同要求,因地制宜的进行试验后调整施工工艺,寻求合理的修筑方法,保证路基有想好的结构功能和工作性能。     

全风化花岗岩边坡破坏的判断

在泰赣高速公路k203~k215段,通过调研发现有一半以上的高边坡是全风化花岗岩坡体,本文通过数值模拟对全风化花岗岩坡体的变形破坏机理进行研究,应用FLAC3D软件对边坡进行反复试算,建立了临界状态全风化花岗岩坡体模型,并确定了临界坡角约为60°,从而可以对全风化花岗岩坡体破坏的判断提供参考,对全风化花岗岩边坡的支护有一定的指导意义.     

苏埃湾海域孤石段盾构施工技术探讨

花岗岩球状风化体(孤石)段盾构施工易造成刀具磨损,甚至刀盘变形,严重时掘进困难。文章对花岗岩球状风化体(孤石)的形成原因、主要组成成分以及形成机理、分布规律进行分析,结合广州、深圳地区地铁盾构施工孤石段常规处理方法,探讨了孤石物探方法及发展,并针对即将在苏埃湾海域开工建设的苏埃通道盾构施工,提出刀具配置、地质预报、水下爆破等施工建议。     

基于分形理论评价沥青路面微观构造

鉴于路面微观构造对抗滑性能有着重要的影响,选取4种不同材质的石料分别成型试样,借助散射法-激光纹理仪测量各试样在不同磨损状况下的微观构造,运用分形理论的盒子计数法,通过MATLAB编程实现对试样在不同磨损状况下分维数的计算.试验结果表明:花岗岩的分维数水平和耐磨光性能均较优,石灰岩的耐磨光性能差,该评价方法可以准确评价路面的微观纹理复杂程度,并能有效预测路面的长期抗滑性能.     

花岗岩球状风化体分布特征及工程影响

花岗岩中发育球状风化体(风化孤石)。特定地区风化孤石具有相似的分布规律。地表孤石集中分布,稳定性差,地下孤石具有相似的埋深和大小。孤石常以高位孤石、孤石集中发育区和基础下隐伏孤石三种形式对高速公路造成危害。针对各种危害形式提出不同的处治措施建议,经工程验证措施切实可行,为类似工程提供借鉴。     

全风化花岗岩路基施工与质量控制

根据临长高速公路k147+000～k171+000路段为全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。     

全风化花岩路基施工与质量控制

根据临长高速公路k147 000-k171 000路段为全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。     

提高花岗岩沥青混合料界面水稳性的研究

花岗岩是酸性石料,与沥青的粘附性差,因而很少应用在沥青路面建设中.采用钛酸酯偶联剂改善花岗岩与沥青的粘附界面,通过花岗岩与沥青的粘附性试验、沥青混合料的浸水马歇尔试验及冻融劈裂强度试验,对花岗岩沥青混合料界面抗水损害能力进行了研究.研究结果表明,利用钛酸酯偶联剂能够明显提高花岗岩沥青混合料的水稳性能.