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道路交通噪声对城市居民影响的模糊评价 总被引:1,自引:0,他引:1
利用模糊数学理论建立了道路交通噪声对城市居民影响的评价模型,从道路交通噪声的客观实测量和噪声引起的居民主观反应两个方面进行评价.将道路交通噪声级、主观烦恼度和噪声对居民睡眠、思考、语言的干扰程度作为评价因素,从而全面反映道路交通噪声对居民的实际影响程度,并通过实例对评价模型的运用进行了说明. 相似文献
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道路交通噪声对城市居民影响的模糊评价 总被引:1,自引:0,他引:1
利用模糊数学理论建立了道路交通噪声对城市居民影响的评价模型,从道路交通噪声的客观实测量和噪声引起的居民主观反应两个方面进行评价.将道路交通噪声级、主观烦恼度和噪声对居民睡眠、思考、语言的干扰程度作为评价因素,从而全面反映道路交通噪声对居民的实际影响程度,并通过实例对评价模型的运用进行了说明. 相似文献
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从噪声影响的角度出发,将噪声和延误结合起来对平面交叉口进行综合的评价研究.通过在微观交通仿真软件上加载插件,建立了交叉口交通噪声及延误的计算模型,并用实测数据进行验证.在此基础上,研究信号控制交叉口、环形交叉口、无控制交叉口内车流量与延误、车流量与噪声间的关系,并将延误和噪声采用经济损失估算方法进行统一换算,实现不同流量、不同控制方式下平面交叉口的综合评价. 相似文献
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《交通与运输》2017,(2)
近年来,城市道路交通决策管理科学化、精细化、信息化需求十分迫切。如何打破仅用红、黄、绿三色定性描述道路交通运行状态的传统模式,采用精确数值对道路交通拥堵定量分析,为政府决策管理提供科学依据,成为智能交通系统的发展必然。基于上海市交通信息化的建设成就和数据基础,2011年上海市道路交通状态指数应运而生,并得到长足发展。依托上海市科委《道路交通状态指数及示范应用关键技术研究》(编号:11231202800)和《大数据环境下的道路交通预测技术及应用研究》(编号:14QB1403700)课题研究成果,简单介绍了道路交通指数的必要性、上海市道路交通状态指数定义模型,并对2014~2016年上海市中心城区快速路网和地面道路网拥堵现状与发展趋势进行分析和评价。 相似文献
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基于道路和环境条件的干线公路安全性评价方法 总被引:2,自引:0,他引:2
在分析道路交通系统特征和交通安全影响因素的基础上,应用层次分析法构建了具有干线公路特点的道路安全性评价指标体系并确定指标权重;提出了定性分析与定量计算相结合的公路安全性评价方法-综合评价指数法与模糊综合评价法。通过对某省干线公路安全性评价项目的实际分析,证明该评价方法合理并可靠。 相似文献
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在分析道路交通系统特征和交通安全影响因素的基础上,应用层次分析法构建了具有干线公路特点的道路安全性评价指标体系并确定指标权重;提出了定性分析与定量计算相结合的公路安全性评价方法-综合评价指数法与模糊综合评价法。通过对某省干线公路安全性评价项目的实际分析,证明该评价方法合理并可靠。 相似文献
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采用道路交通噪声预测的统计模型对石家庄市交通噪声污染情况进行了科学的预测,并结合有关规定的各类区域的噪声标准给出了合理的评价,并从四个方面提出了降低交通噪声的有效防治措施,可为政府决策部门提供一定的参考。 相似文献
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道路交通噪声的危害与控制措施 总被引:2,自引:0,他引:2
一、道路交通噪声的来源及危害 道路交通噪声主要是由行驶在道路上的汽车内燃机、喇叭和轮胎产生的. 1.车辆类型对交通噪声的影响 交通噪声的主要部分是汽车噪声,其主要声源为排气、进气、发动机和风扇,高速行驶时的轮胎滚动声.汽车的噪声随载重量增加而增加,声级和载重量几乎呈线性关系,汽车鸣喇叭时,电喇叭大约为90-95分贝,汽车喇叭为105-110分贝.轮胎噪声在一般情况下不显著,当车速在60公里/小时以上时,轮胎噪声则成为主要因素. 相似文献
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环形交叉口交通噪声预测模型 总被引:4,自引:0,他引:4
给出了环形交叉口交通噪声评价点位置,运用数学建模的方法,通过分析环形交叉口进口道及环道上车辆在噪声观测点处产生的噪声值,建立了环形交叉口等效交通噪声预测模型,井对模型进行简化。通过建立的模型表明,环形交叉口等效交通噪声主要受各种机动车流量及行驶声功率级、环道等效行驶线半径、噪声评价点分别至环道上等效行驶线及进出口道等效行驶线的距离、机动车在环形交叉口内行驶时的速度等因素的影响。最后,实际选取了一个环形交叉口,对交通噪声模型预测值和测量值进行了比较,并进行了统计检验。 相似文献
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城市交通空间需求与交通网络双均衡研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从交通空间需求入手,运用均衡原理建立交通空间需求与交通网络二者的耦合关系模型,提出了一套城市交通空间需求与交通网络一体化均衡配置方法。该方法能够同时实现交通需求与交通网络的供需均衡以及交通网络自身的用户均衡,对于城市土地利用与交通系统的一体化规划以及城市规划与交通规划的结合具有重要的借鉴作用。 相似文献
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选取路面损坏状况指数和路面抗滑性能指数作为路面状态的表征指标,速度标准差系数作为交通流表征指标间接反映交通安全状态。在考虑交通量影响的情况下,仿真模拟实际路段沿线交通流速度标准差系数的变化情况,结合已有的路面检测数据,建立高速公路路面状态对交通安全的影响评价模型,并提出了影响分级标准。基于提出的模型,开发了一套评价软件,以沪宁高速公路为应用实例进行分析。结果表明:本文所构建的关系模型可准确评价高速公路路面状态对交通安全的影响。 相似文献
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城市交通空间需求与交通网络双均衡研究 总被引:3,自引:2,他引:1
从交通空间需求人手,运用均衡原理建立交通空间需求与交通网络二者的耦合关系模型,提出了一套城市交通空间需求与交通网络一体化均衡配置方法.该方法能够同时实现交通需求与交通网络的供需均衡以及交通网络自身的用户均衡,对于城市土地利用与交通系统的一体化规划以及城市规划与交通规划的结合具有重要的借鉴作用. 相似文献
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选取最有效的施工影响区限行方案,对保证该区域路网的正常运行将起到重要作用.利用TransCAD软件模拟交通限行条件交通流分配的方法,以输出的施工区影响区域内的主要道路的平均饱和度为评价指标,选取最佳限行方案.该分配方法在株洲市建设路新华西路人防工程施工交通组织中得以验证. 相似文献
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为全面评估重大扰动事件下城市道路网络抵御扰动并从扰动中快速恢复的能力,提出以改进元胞传输模型模拟路网流量分布状态,以韧性为测度指标的路网性能评估模型。针对传统元胞传输模型交叉口分流比例恒定的不足,明确考虑扰动事件影响期内因出行者调整路径可能导致的路径流量波动,构建出行决策行为与元胞流量传输的强耦合机制,提出一种新的动态分流元胞传输模型;基于动态分流元胞传输模型获得的路网性能参数,以路网效率为路网基础性能指标,构建反映扰动事件影响期内路网效率累积动态变化的韧性指标;并基于Sioux Falls网络开展算例研究。算例结果表明:相比传统元胞传输模型,提出的动态分流元胞传输模型通过设置交叉口动态分流参数,建立出行决策行为与元胞流量传输的动态耦合关系和路径流量变化与交叉口元胞分流比例的自洽机制,可准确描述路网实际流量分布状态;提出的基于路网效率的韧性指标可全面反映扰动事件发生后路网性能退化到恢复全过程的动态累积性能,直观展示路网抵御扰动并从扰动中恢复的能力,契合韧性内涵;韧性评估中若忽视出行决策行为潜在影响,将获得次优甚至明显偏离实际的方案或结果。 相似文献
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大型建筑周围路网交通影响度的敏感性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
按大型建筑的使用功能对其分类.用层次分析法建立了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析的指标体系,并根据交通工程和系统工程学原理构建了各指标的计算模型.确定了路网交通影响度敏感性分析指标的不确定性因素.建立了路网交通负荷影响度与不确定性因素的关系模型.提出了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析方法.以重庆南岸体育中心为实例,分析结果表明出席观众数变化率为南岸体育中心周围路网交通影响的主要敏感性因素. 相似文献