减速顶在佳木斯站的维修与管理

由于在驼峰溜放部分安装了高档减速顶,有效地降低了溜放车辆的速度,避免了铁鞋的使用,大幅减少了车辆擦轮事故的发生,保证了调车作业的安全并降低了工人的劳动强度,提高了调车的效率。同时为了保证减速顶始终能处于良好的工作状态,车站还建立、健全了一整套减速顶的用管修制度,强化了日常的维修保养,同时重视对维修人员的培训,让他们严格按照有关标准作业,确保了运输生产的安全。     

鲅鱼圈北站调速制式分析

鲅鱼圈站于2008年应用平面调车调速系统,在调车线B1道至B5道安装了单向锁闭减速顶,有效地提高了机车牵出速度,提高了车辆编解效率。同时由于取消了手闸制动,减少了选闸、试闸、磨闸、显示试闸信号、调节速度等工作过程,极大地缩短了作业时间,因此提高了调车作业效率,减轻了调车人员的劳动强度,改善了作业条件,也有利于人身安全。     

超音频感应加热技术在铁道车辆铆接加热中的应用

分析了铆接加热中的难点,针对难点提出了铆接加热方案,选定了设备能力,确定了加热节拍、设计改进了感应器,并进行了试验验证。     

提高中国高速铁路"走出去"的整体水平

我国高速铁路在短短的几年时间,实现了从追赶者到引领者的重大跨越,取得了一系列技术创新成果,丰富和发展了高速铁路的理论与实践,把世界高速铁路的发展水平提高到了一个新阶段.我围高速铁路取得了巨大的成功,引起了世界各国的关注,产生了强烈的示范效应.自2008年8月1日,我国第一条高速铁路京津城际开通运营以来,已经有100多位国家元首政要和专家学者考察了中国的高速铁路,对中国高速铁路的发展产生了极大兴趣,给予了高度评价.     

DF8CJ型交流传动内燃机车主变流器

介绍了DF8CJ交流传动内燃机车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其主要组成,阐述了主变流器控制系统原理及主要保护功能,并介绍了主变流器的改进,这些改进在新生产的2台机车上得到了验证,试验效果良好.     

应用知识经济理论指导企业信息化建设

知识经济的出现推动了企业的快速发展,进而指导了企业的信息化建设过程,使得企业信息化服务实现了共享,对企业各个业务活动进行有效的沟通,降低了冗余成本,提高了工作效率,塑造了企业的可持续竞争优势.     

IGBT牵引变流器的发展

简述了IGBT牵引变流器的发展沿革,比较了IGBT与GTO等元件的功率要求和工作特性,分析了IGBT牵引变流器的发展前景,介绍了IGBT牵引变流器的应用实例,得出了在各功率等级的牵引变流器中,IGBT将完全取代GTO晶闸管的结论.     

山梨试验线新型车辆的特点与试验概况

介绍了日本山梨试验线改进后的新型磁悬浮车辆的特点 ,该新型车辆提高了可靠性和寿命 ,改善了空气动力特性 ,降低了空气阻力和噪声 ,并概述了试验情况     

我国城市地铁设备维修保养模式探讨

分析了我国城市地铁设备维修保养模式的现状,提出了社会化、市场化的模式,就其优势进行了阐述,提出了若干实现方式,最后针对该模式的所面临的风险问题,从多角度研究了相应的规避和实施保障的策略。     

铁路真空卸污设备的研究与应用

随着我国铁路建设的快速发展,列车检修的装备也不断更新,铁路真空卸污设备目前已在伞国11个铁路局、60个站点进行了安装,并投入了使用,实现了对旅客列车污物集中抽吸和排放。这项设备的投入与使用,提高了列车整备的效率,有效的保护了环境,解决了旅客列车污物直排造成的环境污染,取得了显著的社会、经济和环境效益,对铁路装备现代化和客运专线建设具有重要意义。     

青藏铁路多年冻土区桥梁地基融化时的抗震安全性分析

采用弹簧单元模拟地基对桥梁基础的嵌固以及轨道桥面系对梁体的纵向约束作用,建立桥梁-轨道桥面-地基共同受力的全桥整体模型。分析了未来青藏高原由于气候变暖引起冻土退化、地基对桥梁桩基嵌固作用降低时桥梁结构的地震反应。结果表明,当冻土退化而导致地基嵌固作用降低时,桥梁墩身的地震弯矩减小,桩身弯矩和墩顶位移增大。轨道桥面系的约束作用使得边跨桥墩的地震反应降低,中间桥墩的地震反应增加。还探讨了桥墩高度、桥梁长度对地震反应的影响。     

地铁线路纵断面设计探讨

地铁线路尤其是地下线路的纵断面设计不同于常规铁路的线路纵断面设计,针对其自身特点,结合天津地铁1、3、6号线等具体工程设计实践,论述车站和区间线路埋置深度、车站站坪及站端节能型坡度设计、竖曲线与最小坡段长度的配合、区间线路纵坡设计,论述最大坡度的设置条件及注意事项,并着重就现行《地铁设计规范》对相邻坡度差最大限值尚无明确规定的问题,从行车平稳性和乘客舒适度、方便设计、有利施工、减少轨道养护维修等方面进行较深入研讨,并提出建议性意见:坡度差限值30‰,困难时35‰。     

桩网支承路基力学性能数值分析

运用ABAQUS有限元软件建立桩网支承路基三维模型,分析桩间距、桩帽尺寸、软土层模量、下卧层模量和格栅模量等关键参数对桩网支承路基沉降、桩土应力、垫层上方应力、加筋网垫承担的应力、桩土荷载和格栅拉力等的影响。结果表明,桩土差异沉降受软土层模量影响最大,路基存在明显的应力集中即"土拱"效应,加筋网垫承担的竖向应力随下卧层模量、软土层模量和置换率的增大而减小,随格栅模量的增大而增大,两桩帽间格栅竖向变形近似呈悬索形状,上层格栅受到的拉力约为下层的0.4倍。     

国内外钢轨标准制修订回顾

介绍日本、美国、澳大利亚、俄罗斯等国家近10余年来钢轨标准的制定和修订情况。详细分析欧洲、美国等在钢轨的断面、钢种、钢中有害元素及非金属夹杂物指标方面发生的变化。重点阐述我国钢轨标准近年来的制定和修订过程,我国铁路用钢轨的标准体系及其与欧洲钢轨标准的不同点。从长期对国外钢轨标准跟踪研究中获得了有益的启示,提出构建我国钢轨及相关标准体系、钢轨轨头廓形优化、新钢种研发的一些建议。     

强化风险责任 提升质检能力 服务铁路现代化建设

贯彻落实全路工作会议的总体部署和重点要求,总结质检中心2010年重点工作,回顾检查＂十一五＂规划执行情况,分析当前的形势和任务,找出存在的不足。规划＂十二五＂发展战略,研究具体落实措施,提出2011年重点工作任务。坚持＂高标准、讲科学、不懈怠＂,强化风险责任意识,坚持规范化管理,进一步完善提升检验检测能力水平,为＂高标准、高质量、高效率建设世界一流高速铁路＂,发挥更多更好的作用,做好行业技术服务工作。     

中国铁路工务发展历程与展望

近年来,随着我国铁路的快速发展,工务基础设施发生了巨大变化。本文以新中国成立以来铁路工务基础设施养护技术升级改造为背景,梳理总结我国铁路路网规模、运营速度、轨道结构、检测技术、维修策略、作业手段等方面发展的主要历程,阐述我国铁路工务线桥结构现代化、作业手段机械化、维修管理科学化的养护维修理念,最后从推进全寿命周期管理、优化维修组织、推广应用先进的维修手段、积极推进运营维护智能化等四个方面展望铁路工务发展方向。     

重载铁路LTE网络应急处置策略研究

重载铁路LTE网络主要承载重载列车机车同步操控(列控)、调度通信、调度命令等业务,对无线网络可靠性、时延性和稳定性等要求较高.若无线网络发生故障,将直接影响重载列车的行车安全,故障恢复时长亦影响重载铁路的运行效率.为及时处置网络故障,保障列车安全运行,重点对LTE网络应急处置策略进行研究.首先,依据重载铁路LTE网络线...     

铁路隧道工程施工标准化管理手段探讨

分析了推行铁路隧道施工标准化管理的必要性,提出推行隧道施工标准化管理的"四化"手段,即专业化——以架子队管理模式组建专业化施工队伍,机械化——以配套设备的"管、用、养、算"实现机械化管理,工厂化——以"五固定"模式实现集约化、工厂化生产,信息化——以信息化建设推动施工现场的可视化管理、预警管理,并针对"四化"手段的具体做法进行详细的分析和介绍,同时以工程实例说明"四化"手段的效果明显,可以推广应用。     

动车组产品可靠性评估与验证

针对动车组整车和零部件等产品的不同特点,按照不同车型、不同产品、不同运用条件、不同故障后果和不同置信度要求等分类评估的原则,研究动车组产品的可靠度评估方法,包括可靠度置信下限评估方法和故障率置信上限评估方法;以提高验证效率、效益为目标,从最少验证样本、最短验证时间、最低验证成本的原则出发,研究无故障状况下动车组可靠度和故障率的验证方法;示例进行动车组整车故障率和轴箱轴承可靠度评估与验证。结果表明:采用评估与验证方法,可得到动车组产品置信度分别为50%,90%,95%,99%,产品可靠度下限分别为0.9~0.99,0.991~0.999时所需试验验证样本数量,以及百万km故障率上限分别为0.1~1.0时所需累计试验验证里程,实现基于可靠性目标要求的定量评估和验证考核。     

南京地铁盾构隧道结构设计

盾构法施工具有安全、环保、高效的优点,在地铁隧道中被愈来愈多地采用。但目前盾构法施工成本相对较高, 其中管片制作费占盾构施工费的45%,因此,管片结构设计时选择合理的设计方法是降低盾构法施工成本的关键。结合南京地铁的地质和水文条件,分析了软土中盾构隧道结构计算方法,以及隧道内径、衬砌类型的选择;介绍了盾构隧道断面裂缝、直径变形、纵环向接缝验算方法。