经由外绕线接发车时技术条件及电路的探讨

如图1所示，义县站经阜新方面接车后，可经由外绕线向承德方面发车，承德方面经由外绕线接车后，可向阜新方面发车。     

自动闭塞四线制方向电路错误动作的解决方案

陇海线宝鸡至天水段自动闭塞工程于2003年12月开通使用，采用的是四线制方向电路。2005年在使用中曾出现过这种现象：“值班员在同一咽喉办理上行发车进路的同时，又办理了下行接车进路，或从进站口向站内方向调车电路，则发车按钮继电器FAJ吸起，X口下行接车方向错误改为上行发车方向。”     

复线自动闭塞方向电路的改进建议

目前,具有反方向发车功能的复线自动闭塞,其方向电路在安全防护上尚有缺陷:当甲站办理向乙站正方向区间填发绿色许可证发车时,若乙站值班员操作失误,向该区间办理了反方向发车,轻则可能造成区间错误停车,重则可能发生区间列车冲突的后果.     

无站台柱雨棚发车表示器设置方案探讨

既有铁路大型客站为满足客运要求，在站台和既有雨棚上设置了发车表示器和发车按钮。然而，车站采用无站台柱雨棚后，发车表示器和发车按钮若采用传统设置方式将会影响车站的整体美观。针对无站台柱雨棚的车站特点，提出几种发车表示器及发车按钮的设置方案。     

孝南站SFM编码电路设计缺陷分析处理及建议

针对介西线孝南站向万安站发车时,发车进路偶发性发送错误低频信息,造成机车信号显示升级的问题进行分析处理,并提出改进建议。     

6502电气集中四方向发车进路表示器电路实现方式探讨

依据《6502电路与各种设备联系图册》中三方向发车进路表示器电路原理,对四方向发车进路表示器电路的实现方式进行了探讨。     

复线6502电气集中列车终端内方无岔区段光管电路小改进

本文通过对6502电气集中定型电路小改进，解决了复线车站排列向发车口调车进路时无岔区段不点白光带的问题。     

二线制自动闭塞方向电路辅助办理行车的不利因素及解决方法

目前二线制自动闭塞方向电路在辅助办理后，若区间轨道电路故障，则第1趟列车发车前，先排列一条由任意股道至发车口的调车进路，当该列车驶出后，所有续行列车可直接办理发车进路，列车凭出站信号发车。与之相关的自动闭塞方向电路KJ局部原理图见图1。     

客运专线车载设备非正常制动的解决方案

在合武线CTCS-2级客运专线动车组拉通试验过程中,合肥西站由侧线发车到SF反向进站信号机前,车载设备输出制动,车载速度模式曲线出现非正常下降。该现象同样出现在中间站全进路发码的侧线上下行线跨线发车到SF反向进站信号机的进路中。     

办理延续进路时对计轴自动站间闭塞电路的修改

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续自动办理影响了运输效率。对此进行分析,提出切实可行的解决办法,在实际工程中取得良好的效果。     

一种计轴站间闭塞电路的改进

喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续非正常自动办理影响了运输效率.本文对此进行分析,提出了切实可行的解决办法,在实际工程中取得了良好的效果.     

英标体系含道口区间列车发车间隔分析

在英国标准体系下建立列车接近道口的简化模型,分析列车接近道口的运行状态,得到自动道口在不同初速度下的道口报警时间。分析得到列车接近多道口区段时影响道口报警时间的关键因素。分析含多道口双线区间的发车间隔,得到对向发车间隔的计算方式,并对模拟多道口区间列车的运行场景进行MATLAB仿真计算,得到该场景下最佳发车间隔。     

上海轨道交通1号线试装红外探测仪防止屏蔽门与车门之间夹人

上海轨道交通1号线上海体育馆站正在屏蔽门上试验红外线探测仪，一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间，探测装置便能立刻向列车司机发出警报，发车信号就会终止，从而避免人身伤害。目前该装置还处于试验阶段，如果试验效果良好，有望向其他安装屏蔽门的车站推广。[第一段]     

解密香港地铁盈利之道

香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。“香港地铁列车系统允许最密间隔105s”，香港地铁高级对外事务主任黄招蓉向记者介绍这样一个数字换句话说，两趟列车的间隔不到2min。     

二线制自动闭塞辅助改方电路的缺陷及解决方法

朔黄铁路在2004年7月全线开通了UM71自动闭塞，区间采用的是二线制方向电路。按照设计技术条件要求，该电路在办理辅助改方后，若区间轨道电路故障，则第1趟列车发车前，先由本站值班员由任一股道或某点至出站口，办理一条调车转线作业，使ZJ吸起后，所有续行列车可以直接办理发车进路，凭出站信号发车。     

基于客流的有轨电车发车时刻模型研究

阐明国内现有对公共交通发车时刻表的研究模型计算复杂,未考虑影响运营的多重因素,针对城市有轨电车系统,提出一种以车站客流量为依据、不均匀的发车时刻模型。首先以有轨电车最大、最小满载率和发车间隔作为约束,兼顾运营企业收入与有轨电车系统对乘客的服务水平;然后以断面客流作为确定发车间隔的依据,得到有轨电车的全天发车时刻表;最后通过影响发车的随机波动因素对发车时刻进行校正。该方法在实践中较以往的方法更加容易执行。     

北京地铁最小间隔明年缩至90s

据新京报3月6日消息：明年，北京市地铁发车的最小间隔将缩短到1．5min，北京市科委副主任朱世龙透露上述消息。为缩短发车间隔时间，全国已经有20多条地铁引进了基于通信为基础的系统（CBTC系统）。     

中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国铁路领导举行会晤

2008年1月9日15时，北京一汉堡国际集装箱示范列车发车仪式在北京大红门火车站举行。中华人民共和国铁道部部长刘志军、副部长胡亚东与乌兰巴托铁路局副局长吉格吉德尼玛、俄罗斯铁路股份公司副总裁列梅什科、白俄罗斯铁路局局长热列洛、波兰国家铁路股份公司董事会成员帕拉舍夫斯基、德国铁路股份公司董事长梅栋等共同出席发车仪式，并一同为北京一汉堡国际集装箱示范列车发车。     

一种基于μCOS系统的发车指示器设计

发车指示器主要完成发车时间及相关发车控制命令的显示,用于为列车司机提供离站时间、状态等信息,是地铁运营的重要辅助设备。发车指示器接收ATS系统的控制命令并将此信息显示在LED屏幕上,供列车司机行车参考。讨论一种基于μCOS嵌入式系统的发车指示器软硬件结构,及在城市轨道交通线路中的实际应用。     

列车反向运行时安全性与可靠性的探讨

列车反方向运行时,如果GJ第三组接点短路,发车站就能向有车或故障的区间发车,不能保证行车安全。提出了提高设备可靠性与安全性的建议。