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在四显示移频自动闭塞区段,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,由于前方通过信号机在开放状态,而且此时机信不会变化,高速行驶的列车很容易冒进信号。本次改进主要解决此类问题,当区间通过信号机绿灯故障灭灯时,自动启动本架通过信号机黄灯修改电路,使其降级显示,这样,既保证了行车安全,又能提高运输效率。 相似文献
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京广线UM71四显示自动闭塞区段(如驻马店-李家寨、花园-丹水池区间),当进站信号机由黄灯变为绿灯,或者由关闭变为开放时,进站信号机前方区间第1架通过信号机会出现瞬间点红灯现象,前方信号机依次出现降级显示,UM71发送的机车信号低频信息也依次降级.如果此时列车接近降级显示闭塞分区,就会出现非正常紧急制动,危及行车安全.下面以横店站下行进站为例,分析进站信号机灯位变化时,进站外方区间第1架通过信号机11621由绿灯(绿黄灯或黄灯)突变红灯的原因及对策. 相似文献
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通过对自动闭塞区段通过信号机布置一般方法在应用中遇到的问题的分析,提出相对应的解决办法,并对影响区间信号布点的各因素进行分析,探讨各因素的优先级,提出科学合理的区间通过信号机布置方法。 相似文献
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《铁路通信信号工程技术》2020,(1)
通过分析点灯电路原理及信号集中监测采样方式,探索信号集中监测区间信号机灭灯报警功能实现方式,最终采用增加采集配线并修改信号集中监测程序数据的方式,实现信号集中监测区间信号机灭灯二级报警功能。在区间信号机发生灭灯故障后,能实时进行声光报警提示,有效缩短故障延时,避免设备故障危及行车安全。 相似文献
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原有信号设备不能集中显示区间通过信号机及闭塞分区的状态,给设备维护和故障查找及处理带来困难。为了解决这个技术课题,研制了区间自闭设备复示器,在信号机械室集中显示区间信号机及闭塞分区状态。介绍区间自闭设备复示器的技术方案、电路原理及安装应用效果。 相似文献
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目前在测试区间通过信号机编号的正确性、完整性方面还是靠人眼来确认的,研究提出一种静止图像信号机编号的定位方法,为编号识别及自动化测试创造条件. 相似文献
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@张少平¥电化局第二工程处京九铁路区间采用了集中式ZPW-D型多信息移频自动闭塞。在进行自动闭塞联锁试验的过程中,发现在区间通过信号机点灯回路电缆长度等于6km、灯泡双断丝的情况下,室内的灯丝继电器(JZXC-H18)状态不稳定;在区间通过信号机点灯回路电... 相似文献
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邓志翔 《城市轨道交通研究》2016,(12):48-52
市域轨道交通信号系统采用基于ETCS(欧洲列车控制系统)-1平台的点式ATC(列车自动控制)系统,其区间通过信号机的布置原则对行车效率具有一定的影响。以最高限速120 km/h的市域轨道交通工程实例为研究对象,通过仿真计算,分析并确定了不同站间距情况下的区间通过信号机的布点原则,为工程建设提供了理论依据。 相似文献
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道口是铁路运营安全的薄弱环节,做好道口的设计至关重要。近年来,由于铁路提速,提速铁路线路道口均被"平改立",但时速160 km以下线路由于种种原因仍有相当一部分道口被保留。因此,区间道口的设计,特别是道口两端的区间通过信号机与遮断信号机的显示关系, 相似文献
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目前使用的信号机灯丝报警设备,无论是站内还是区间信号机,都采用共线切换式,普遍存在不能快速准确地报出信号机位置及灯位的缺陷,使维修人员不能及时处理灯泡主灯丝断丝故障.为此,开发了一种应用微机监控技术的QBD型区间灯丝报警系统. 相似文献
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区间信号机的点灯电路,由于控制线路长,需要设置独立的输出变压器来调整远方信号机的点灯端电压。这一特殊的电路组成,使信号机电气特性的标调工作具有特殊性。 相似文献
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王建龙 《城市轨道交通研究》2014,17(12)
对铁路设置进路表示器、办理闭塞的岔线信号机及正线上的迸路信号机等存在的问题进行了分析与探讨.通过案例分析,提出了进路表示器用于区分区间线路运行方向、办理闭塞的岔线信号机不得设置为进站兼线路所的通过信号机、正线上的进路信号机应设置为具有明确速度意义且能区分进路直、曲的接车性质的信号机等解决方案.所建议的方案对完善相关规范、保证行车安全具有现实意义. 相似文献
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关于容许信号点灯电路的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
吴松 《铁路通信信号工程技术》2007,4(2):6-7
通过对现有自动闭塞区间通过信号机容许信号点灯电路存在问题的分析,根据相关规范,提出解决办法。 相似文献
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西安枢纽北环线建设施工中,新丰镇~行者线路所区间由于在西康二线建成前,需改造保留长条村线路所,按照列车运行间隔牵引通过能力计算,遇到区间通过信号机的设置因闭塞分区长度限制造成无法设置接近区段,从而引起机车信号电码化不能提前上码,机车运行设备放风的问题。针对既有设备制式、站场布局实际,提出闭塞分区移设、通过信号机设置、联锁设备改造方案,从而保证了机车运行设备的正常使用,较大的提高了北环线下行区间的列车通过能力。 相似文献
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沈山线(马三家至山海关)复线自动闭塞区间采用UM71制式无绝缘轨道电路,站内轨道电路为25Hz相敏轨道电路叠加UM71预发码。桃园站至锦州站之间只有2架区间信号机,3个闭塞分区,区间信号机及原码序图如图1所示。 相似文献