三轴转向架一系悬挂弹簧设计

分析了铁路进一步提速对机车牵引动力的要求,从改善机车在既有线路运行时的动力学性能及曲线通过性能出发．对200km/h机车(C0-C0轴式)一系簧有关刚度进行分析计算．认为应使中间轴一系簧垂向刚度小于端轴。     

B0B0B0机车粘着性能的理论研究 （上）

本文对几种不同牵引装置的B_0B_0B_0机车在牵引工况中的轴重转移进行计算分析,从而推导出其设计参数的相关函数式和机车最佳粘着性能的参数匹配方法。此外,还论述改善B_0B_0B_0机车动态粘着性能的设计措施,并进行实例论析。     

从E103机车谈6轴高速机车关键技术

结合我国铁路牵引动力的发展需要,对采用C0-C0轴式200km/h速度等级的德国E103电力机车进行详细介绍,并结合目前转向架技术进展,对大功率6轴高速机车的关键技术进行分析评价。     

牵引模式对C0-C0架悬式机车粘着性能的影响

分析了牵引模式对C0-C0架悬式机车粘着性能的影响.通过对牵引装置不同布置方式进行比较,指出机车的轴重转移量以车体中央截面成对称分布,对应轮对上的粘着质量利用率之和为定值;并提出牵引点高度对机车粘着性能影响较大,而牵引装置布置方式对其影响较小,机车设计时需根据悬挂特性选择合适的牵引点高度.     

3000马力混合动力调车机车牵引系统轴控架控兼容性研究

文中以3000马力(2237 kW)混合动力调车机车牵引性能需求为设计输入,分析了轴控和架控各自的适应性.整合轴控牵引系统和架控牵引系统在机车上进行了兼容性研究.对其工作原理、主要参数进行了介绍,并通过仿真计算的方式验证其正确性.     

铁路机车牵引电动机的振动

一、机车的振动众所周知,电力机车、内燃机车以及电动车组都以牵引电动机为牵引动力。在运行中,牵引电动机随机车振动而振动,这是铁路机车用牵引电动机与工业用电动机最大的不同。为了阐明牵引电动机的振动,这里有必要先对机     

2C0抱轴式机车的轴重转移分析

研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明：机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效牵引高和名义牵引高不相等的牵引装置,只要名义牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得较高的粘着利用率。     

大秦线牵引全面步入“和谐”时代

日前，大秦线牵引动力升级换代工作进行完毕，150台SS4型机车相继退出大秦线，以北车同车公司研制的HXD2型电力机车为代表的“和谐”型机车承担起大秦线单元万吨、组合万吨及2万吨列车的牵引任务，标志大秦线牵引动力全面步入“和谐”时代。     

交直交机车应用对牵引供电系统的新要求

针对交直交型机车起动牵引力大,牵引持续功率和再生制动功率大;再生电能全部回馈至牵引供电系统;当机车电压低于17．5kV或高于31kV时,电压保护装置动作,机车功率降至0等特点,对机车再生电能回馈至牵引网导致接触网电压抬升或牵引电流大导致接触网电压偏低的问题进行分析,并提出解决措施。     

大功率机车动应力试验方案研究

以120 km/h速度等级大功率货运机车为研究对象,对我国大功率货运机车动应力试验的试验线路选择、试验列车编组方案、曲线和坡道线路试验、被试机车牵引总重、直线区段试验负载机车电制动力以及试验组织进行了研究,确定了动应力试验的试验线路、试验编组、牵引总重以及负载机车的电制动力大小,研究结果为保证HXD3、HXN3和HXN5型机车动应力试验的顺利完成起到了重要的作用,同时为后续机车的动应力试验奠定了良好的基础.     

我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

SS4G机车监控装置发出常用制动指令非操纵节不卸载的原因分析及对策

针对SS4G型电力机车操纵节监控装置发出常用制动指令时,操纵节牵引动力卸载而非操纵节动力不卸载的现象,对TPZ27型电子柜控制机车牵引动力的相关电路进行分析探讨,指出非操纵节动力不卸载的原因,提出相应的改进方案.     

无损检测技术在和谐型机车牵引电机C6修中的应用研究

为机车运行提供核心动力的牵引电机的检修质量在列车的行车安全方面占有举足轻重的地位,牵引电机检寿命周期管理势在必行。根据和谐型(HX_D1系列)机车牵引电机C6修技术要求,综合考虑牵引电机各重要零部件结构特点及检测效率,对牵引电机检修过程中无损检测工艺所涉及的各方面进行了分析讨论,进而为制定切实可行的检测工艺规程提供技术指导。     

两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析

利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。     

HX_N6型大功率混合动力机车电传动及控制系统

HX_N6型机车是为我国铁路研制的大功率交流传动混合动力内燃机车,也是目前全世界功率最大的混合动力内燃机车。机车采用了大容量磷酸铁锂电池作为动力电池,与柴油机联合提供动力,采用新型主辅传动一体化电路及控制技术。文章对HX_N6机车牵引主传动系统、微机网络控制系统、辅助传动系统等的构成和技术特点进行了详细介绍。机车在试验及应用考核过程中表现出了卓越的节能减排性能。     

2015年铁道牵引动力学术年会征文的通知(机车及动车组牵引系统技术研讨会)

<正>根据中国铁道学会2015年度学术活动计划安排,由中国铁道学会牵引动力委员会和北京铁道学会牵引动力委员会联合举办的2015年铁道牵引动力学术年会(机车及动车组牵引系统技术研讨会)将于2015年12月在北京召开。中国铁道学会牵引动力委员会和北京铁道学会牵引动力委员会现面向全社会征集会议论文,应征论文一     

充分发挥牵引动力在铁路运输中的作用

本文阐明了铁路牵引动力技术政策,对当前铁路运输发展作了具体推测,并论述了在制订牵引动力发展规划中应着重考虑的几个问题,如电化布局、大功率机车的研制、各项技术设备的协调配套、发挥综合效能、零部件的三化、机车管理和运用方式的改革等。     

牵引动力改革是铁路节能降耗的主要途径

铁路是我国能源消耗大户，节约铁路能源可以减少费用支出，提高效益和降低环境污染。机车牵引能源消耗是铁路运输能源消耗的主要部分，铁路能源节约的重点是降低机车牵引能源消耗。本文用统计分析方法揭示了机车牵引能源消耗变化的内在规律。指出牵引动力改革是降低铁路能源消耗的主要途径，提出了节能措施，预示了机车牵引能源消耗的变化趋势。     

A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析

推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。     

对未来内燃牵引的要求

环保政策和社会目标要求对内燃牵引采取特别措施,以提高能源效率、降低排放。分析了德国铁路机车车队的发展现状;介绍了适用于未来内燃牵引的排放(废气和噪声)法规;对替代燃料、混合动力内燃动车、多柴油机组机车等项目进行了研究;展望了德国内燃牵引的未来发展。