共查询到20条相似文献,搜索用时 984 毫秒
1.
"先锋"号电动车组原设计采用空心车轴,但由于国内空心车轴制造工艺尚不成熟,在服役中存在备用轮对供应困难的问题。本文在对比计算"先锋"号电动车组空心车轴和实心车轴的结构强度、车辆动力学性能影响的基础上,提出了采用LZ50钢实心车轴替代35CrMo空心车轴的解决方案,并在装车运行中得到了验证。 相似文献
2.
介绍了以提高探伤精度为目标,试制的既有线车辆用空心模型车轴及超声波探伤装置,并概述了空心车轴的疲劳试验结果. 相似文献
3.
新干线车辆的车轴采用中心镗孔的空心车轴。在交替检查时,列车在不落轮状态下进行车轴的超声波探伤检查。由于车辆的质量,且车轴上作用着弯曲载荷,裂纹的反射波高度可能会发生变化。本文叙述空心车轴在不落轮状态下的超声波探伤特征。另外,作为确认反射高度变化的方法。介绍了采用实体轮轴进行超声波探伤的试验及其结果。 相似文献
4.
彭惠民 《铁道机车车辆工人》2007,(8):32-32
以提高既有线车辆中车轴检查作业的效率及探伤精度为目的,在新干线电动车镗孔直径为60mm的空心车轴应用有效的基础上,开发了可在既有线车辆上应用的镗孔直径为30mm的小直径空心轴及其超声波探伤装置,见图1所示。图1既有线车辆用空心轴的概况及其探伤结果为了补偿由于镗孔直径小 相似文献
5.
本文介绍铁道车辆实心车轴和空心车轴的无损检查技术;采用磁粉探伤、超声波探伤以及应用相控阵探伤的实例。同时介绍了超声波探伤结果可视化的技术。 相似文献
6.
彭惠民 《铁道机车车辆工人》2009,(2)
300系列以后的新干线电动车轴,为减轻簧下质量及提高车轴的超声波探伤精度,均采用在车轴中心部镗孔φ60mm的空心车轴.这之前的车辆几乎均使用实心车轴.按原运输部规定,对车轴的检查中,务必实施衰减度检测及垂直探伤.衰减度检测是从车辆端面入射超声波,根据超声波的透射率来判断是否异常的检测方法. 相似文献
7.
8.
铁道车辆空心车轴裂纹的超声波检测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在试验的基础上,研讨了孔径为30 mm空心车轴的超声波检测装置。为补偿因孔径太小而导致的探测灵敏度下降,设计了一种压电复合聚焦探头。业已表明,所研发的超声波技术,可检测出非配合中间部位深度为0.15 mm的人工裂纹以及轮座(配合部位)内深度为0.3 mm的裂纹。对装用这种空心车轴的车辆来说,车轴的检查精度符合新干线铁道车辆的要求。 相似文献
9.
10.
11.
12.
13.
14.
黄忠礼 《铁路通信信号工程技术》2010,7(2):62-65
西门子公司针对中国市场研发了一种低成本计轴设备,计轴主机仅采用1个模块构成,可处理2个室外检测点的信息,给出2个区段的状态。将简要介绍该计轴设备。 相似文献
15.
TAZ Ⅱ计轴系统技术 总被引:1,自引:0,他引:1
TAZⅡ计轴系统是由德国提芬巴赫公司(Tiefenbach GmbH)开发和生产的,用于轨道区段占用和空闲检查的信号装备。该系统已通过欧洲安全认证,并在欧洲得到广泛运用,其中科隆站和法兰克福站均使用该系统。2007年1月,深圳市科安达电子技术有限公司引进该系统,并对系统进行了适应性的改造,在广铁集团公司广州西站进行了系统试验,用于解决铁路轨道电路分路不良问题。经过6个多月的现场运用,于2008年3月14日通过了铁道部技术审查。 相似文献
16.
车轴设计参数对轴毂配合接触压力影响的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在铁道车辆中,轴毂间配合的接触压力,不仅是研究微动损伤的重要参数,而且也是保证轮轴间扭矩的传递、抵抗轮轴相对运动的重要因素.本文以空心车轴和车轮为研究对象,利用有限元软件ABAQUS,建立轮轴有限元模型,考虑轮轴间过盈配合,在高应力梯度区细化网格,详细研究空心车轴轮座区的设计参数对接触压力的影响.这些参数包括过盈量、过渡圆弧半径、轮毂悬伸量、轮座与轴身直径比和空心度,以及使用条件下的摩擦系数、轮轴温度和轮对旋转速度.结果表明,过盈量对轴毂配合接触压力的影响较大,应慎重选择;过渡圆弧半径和轮毂悬伸量显著影响轴毂接触边缘的接触压力;其他设计参数对轴毂间接触应力的影响较小. 相似文献
17.
18.
站内计轴设备的工程应用 总被引:1,自引:0,他引:1
吴学英 《铁路通信信号工程技术》2006,3(4):43-45
根据Azs 350U型计轴设备的特点,结合工程设计,提出站内计轴设备设计的思路,供读者参考。 相似文献
19.