铁路土地综合开发策略初探

铁路土地综合开发是中国铁路总公司资产经营开发战略的关键组成部分,也将是铁路经营收益增长的重要领域。总结国外铁路企业土地商业开发经验,结合我国铁路土地资产利用现状及存在的问题,提出促进我国铁路土地综合开发的发展策略和政策建议。     

新建杭黄铁路综合开发建设模式探讨

从我国铁路建设资金需求和债务情况入手,结合当前铁路综合开发政策,在介绍杭黄铁路概况基础上,着重从增加股权融资渠道、征迁总承包费用换股权、争取沿线土地开发利用、做好站区商业开发和搞好旅游综合开发五方面,对杭黄铁路综合开发建设模式进行分析和研究,得出综合开发是弥补运营亏损和保障铁路建设可持续发展必然选择的结论,具有一定的借鉴参考价值。     

铁路高架桥下土地综合开发安全分析

国务院出台一系列文件要求铁路总公司加大力度盘活铁路用地资源,鼓励对铁路用地进行综合开发及复合利用。上海局经过认真探索与实践,形成了较为成熟的铁路土地综合开发模式。通过业态比选、安全评估、变形监测等手段,对高铁桥下项目进行开发,可在确保高铁运输安全的前提下实现土地综合开发创效,提高铁路土地资源效益,为后续项目开发提供良好的借鉴。     

TOD模式下既有铁路车站土地综合开发的探索和实践

介绍我国在城市密集区既有铁路车站采用TOD模式进行综合开发的第一个大体量项目——重庆铁路沙坪坝站区改造项目,分析既有铁路土地采用TOD模式综合开发的设计方案、运作模式和过程、工程内容以及取得的经济、社会效益,总结提出对既有铁路车站土地进行综合开发的经验和启示。     

铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析

近年来,为加快推进铁路建设,国家政府把土地综合开发作为支持铁路体制改革的重要举措。开发铁路沿线土地涉及到站点类型较多,因此开发模式也多种多样,本文研究的重点就是铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析。     

铁路土地综合开发中PPP模式的应用问题研究

通过对相关文献的分析回顾,从现实层面到可预期前景,对PPP模式在铁路土地综合开发中的应用情况进行全面系统的分析。概括和总结铁路土地综合开发中的几个关键性问题,并提出相应发展建议,对于未来在铁路土地开发具体实践中提高资本运作效率、缓解铁路部门投资压力同时拉动铁路站点周边地区经济发展提供借鉴。     

基于土地综合开发角度浅议因子分析法在高铁站点选址的应用——以新福厦客专泉州地区为例

随着我国铁路投融资体制的深化改革,国家鼓励和支持对铁路车站及沿线用地进行综合开发利用力度的加强,土地综合开发因素在车站选址方面发挥越来越重要的作用。以传统的技术选线的方法为基础,纳入土地综合开发的影响因素,运用因子分析法对高速铁路客运站选址方案进行比选,并对具体案例进行评价。     

土地相关政策研究对盘活既有铁路用地重要性的思考

为加大对既有铁路用地的盘活力度,铁路土地综合开发部门应首先做好对国家、各省市出台的土地相关政策和措施的深入研究,不断提高土地开发质量和效益。深入解读近期出台的2个相关文件,对成都东站货场改造开发案例进行分析,并总结该项目的最终成果。通过案例分析与总结,为其他铁路局土地综合开发提供参考。     

基于站城融合的市域铁路综合开发目标与策略

轨道上的城市群发展战略为市域铁路综合开发带来了新机遇。从区位、客群、规划和市场四个层面对市域铁路综合开发差异性背景进行分析,基于站城融合视角,初步建立由三大基本目标和N个新目标及其策略构成的市域铁路综合开发的“3+N”目标策略体系,并进一步解析要素协同、特色活力、开发共赢三大基本目标与策略。在此基础上,归纳当前上海轨交综合开发现状,并从前期规划设计、标准编制、示范项目创建等三方面对上海市域铁路的综合开发提出实施建议。     

上海市域铁路申昆路停车场建筑设计及思考

城市轨道交通停车场用地面积大,如何在城市用地面积紧张的情况下,提升停车场有限的土地资源来满足城市轨道交通的停车场功能,即提升停车场土地的资本密度是值得研究的问题。上海市域铁路申昆路停车场项目为国内大都市圈、城市圈的市域铁路大型地下车辆基地建设项目,项目规划设计考虑：设置市域铁路地下停车场,地上进行物业开发及城市功能配套,以便激发地下空间综合开发的利用,提高土地利用价值和整体片区商业价值,推动轨道交通综合开发的体系化发展,降低市域铁路停车场对空间、交通及环境的不利影响。该项目的规划设计和综合开发模式可供类似项目借鉴参考。     

基于多层面的铁路沿线综合开发研究

随着铁路沿线综合开发研究工作的开始,能否促进铁路可持续发展、达到铁路与地方经济发展共赢是关键所在。从铁路和城市互动发展的高度出发,结合铁路贯穿的区域城市分布、产业结构、城市规划、站点特点等,提出了城市中心、城市边缘和新城区两种商业定位方法以及站点开发的3种方式,即:结合车站本体的综合开发,枢纽上盖综合开发,车站周边地块开发。通过分析研究和归纳总结,指出铁路沿线综合开发应多层面、多角度进行综合考虑,在逐步探索中科学有序推进,对国内铁路沿线综合开发的推广有积极的借鉴意义。     

抓住机遇积极进取努力开创全路资产经营开发工作新局面——在中国铁路总公司资产经营开发工作会议上的讲话（摘要）

系统总结2013年铁路资产经营开发工作,对全面把握铁路资产经营开发面临的形势和要求进行分析.在此基础上,从推进资产经营开发,在土地综合经营开发方面取得突破性进展;大力拓展市场,切实提高非运输企业质量效益;拓展市场、规范股权管理,着力改善合资铁路公司经营状况以及开展教育实践活动作为推动队伍建设和工作落实的强大动力等方面部署201 4年铁路资产经营开发重点工作.     

铁路土地综合开发项目挂牌推介

<正>8月8日,铁路部门在上海联合产权交易所举办铁路土地综合开发项目推介会,推出21个土地综合开发项目,与143家大型企业进行了交流和沟通。近年来,中国铁路总公司深入贯彻落实《国务院关于改革铁路投融资体制加     

太原南站周边地块综合开发研究

对铁路用地进行综合开发利用是国发[2013]33号文件的明确要求。从盘活铁路用地资源、探索铁路投融资体制改革新路和增强区位优势,完善综合交通运输体系等方面入手,研究对太原南站周边地块进行综合开发,通过分析项目实施的有利条件和背景,经市场调研提出需求规模,提出对太原南站周边地块综合开发的可行性。     

抓住机遇 积极进取 努力开创全路资产经营开发工作新局面——在中国铁路总公司资产经营开发工作会议上的讲话(摘要)

系统总结2013年铁路资产经营开发工作,对全面把握铁路资产经营开发面临的形势和要求进行分析。在此基础上,从推进资产经营开发,在土地综合经营开发方面取得突破性进展;大力拓展市场,切实提高非运输企业质量效益;拓展市场、规范股权管理,着力改善合资铁路公司经营状况以及开展教育实践活动作为推动队伍建设和工作落实的强大动力等方面部署2014年铁路资产经营开发重点工作。     

浅谈在土地资源稀缺地区铁路沿线土地综合开发的策略——以穗莞深城际深圳机场至前海段项目为例

穗莞深城际深圳机场至前海段是深圳航空城与前海中心之间重要的组团快线,本文通过分析该线路沿线的综合开发方案设计,旨在探索线路沿线综合开发的策略与方法,探讨在土地资源稀缺地区土地综合开发应采取的思路与框架,为今后同类型项目的沿线土地综合开发提供一定的参考。     

轨道交通车辆段上盖综合开发研究与实践

研究和分析轨道交通车辆段上盖综合开发的类型与决定因素,指出上盖综合开发类型包括住区开发、住宅与公建综合开发及交通枢纽站城一体化综合开发等经营性综合开发,以及公园绿地和城市基础设施的非经营性综合开发两大类。上盖综合开发定位的影响因素主要有项目区位选址、区域影响、前瞻规划,以及协同设计。在车辆段上盖综合开发类型的确定过程中需要综合考虑各方面因素。基于多重因素综合考虑,厦门轨道交通1号线高崎车辆段上盖综合开发项目建设成为国内首例车辆段上盖综合开发公交停车楼项目。     

铁路站区建筑物内振动控制标准及限值的研究

铁路站区综合开发是打造现代综合客运枢纽、促进交通功能与商业功能融合发展、推进铁路投融资体制改革的关键因素。铁路站区建筑综合开发面临建成后各类建筑物是否能满足设计功能要求的问题,其中振动控制是非常重要的影响因素。在调研分析国内外对不同使用功能建筑物振动控制标准的基础上,结合对既有铁路振动影响的预测,提出我国铁路站区综合开发中不同建筑物振动控制目标值建议。     

京沪高速铁路土地综合开发利用的商业规划研究

实施铁路用地及站场毗邻土地综合开发利用,是改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的重要举措。京沪高速铁路股份有限公司针对京沪高速铁路沿线用地及不同地域场站的特点,坚持"多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约"的原则,在整体规划和商业模式选择等方面进行了探索和尝试,取得了一定的成效,期望能够为新建铁路土地综合开发利用提供借鉴。     

合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度

城市轨道交通枢纽具有交通可达性高和土地价值昂贵的特点,这决定了其用地应进行高强度综合开发,枢纽用地综合开发强度受到投资收益经济平衡、交通预留容量和用地规划控制技术要求的制约。根据经济平衡原理提出城市轨道交通枢纽用地综合开发最小容积率的计算方法,基于交通容量限制提出了枢纽用地综合开发最大容积率的计算方法,参考城市规划管理要求提出了枢纽用地综合开发容积率的规划控制范围,并按照以上方法总结出广州市各类轨道交通枢纽用地综合开发强度推荐值。