ZD9-S双杆转辙机在复式交分道岔应用的研究

介绍ZD9-S双杆转辙机的工作原理、结构设计、安装调试及应用。ZD9-S双杆转辙机是针对复式交分道岔4 mm密贴调整问题而专门设计和生产的。该机型通过两套动作锁闭结构转换4根尖轨并保持道岔位置,通过两套表示结构分别检测4根尖轨的位置状态,有效解决了复式交分道岔密贴调整问题。     

道岔运用状态监测系统的研究

该系统主要用于对营业线道岔尖轨、可动心轨密贴状态、转辙机表示杆缺口和道岔转换力与转换阻力等直接影响道岔工作性能的状态指标实施全程动态连续监测，并将监测结果实时传递，以便现场及时防范处理，使道岔经常处于良好受控状态，确保行车安全畅通。     

基于图像的高速铁路道岔岔尖密贴监测系统

针对我国高速铁路道岔岔尖部位密贴状态监测的难点,研发基于图像的道岔岔尖密贴监测系统。在分析现有监测方法的基础上,通过在传统机器视觉技术中引入学习算法和云计算等先进技术,设计基于岔尖边缘识别的密贴度监测算法,研究提出监测系统架构,并通过现场测试检验监测算法的准确性。测试结果表明,与现有监测方法相比,该系统大幅提高了道岔岔尖密贴监测的效率和准确度,从而降低因尖轨密贴故障造成的事故风险。     

道岔连接杆件销孔防旷技术探讨

我国铁路道岔转换设备及道岔安装装置一直是通过各种金属连接杆件，如尖端杆、密贴调整杆、表示杆等与道岔连接，进而完成对道岔的转换、锁闭和尖轨密贴状态的监督。杆件之间的连接多采用连接销，由于销、孔之间在外力作用下极易产生磨耗，因此，经常出现机械旷动，对道岔的转换、密贴、锁闭等正常性能产生不利影响，易造成道岔不密贴、无表示，甚至危及行车安全。[第一段]     

铁路道岔尖轨密贴、爬行检测方法探讨

分析列车通过道岔尖轨时的运动状态及监测尖轨密贴、爬行变化的重要性;阐述监测实时数据的意义;探讨检测方法及检测仪安装位置的选择.介绍JM/P-2型铁路道岔尖轨密贴爬行检测仪的功能特点.     

基于FPGA的转辙机表示缺口检测模块设计

为达到道岔转辙机表示缺口间隙自动检测的目的,提出一种基于FPGA的转辙机表示缺口检测模块设计方案。该方案可对转辙机锁闭柱及锁闭杆的缺口图像进行自动裁剪、中值滤波及边缘检测,并通过边缘计算得出锁闭柱落入锁闭杆缺口后的间隙大小。给出了总体原理框图及主要检测算法,并选用OV5640摄像头和基于XC7A35T核心采集处理分机,实现对ZYJ7型转辙机表示缺口的检测。检测结果表明:该检测模块检测速度快、精度高,完全满足现场使用要求。     

降低电动转辙机维修成本

<正>1前言电动转辙机是信号的主要设备,是将电能转变为机械能后转换道岔,改变道岔开通位置,在尖轨与基本轨密贴后,将道岔锁闭在规定位置,并给出道岔尖轨位置状态。由于机械动作复杂,经常发生故障,返修率较高,大大增大了维修成本。2小组简介牡丹江电务段材料科QC小组概况见表1。     

简制提速道岔斥离轨"锁固器"

近年来，随着铁路运行速度的提高，正线道岔都采用了ZYJ7型电液转辙机及外锁闭道岔，以保证提速列车的安全。由于在信号设备停用时，如电务施工更换电液转辙机、平锁改钩锁及站场改造新铺设道岔时，只重视对该道岔的密贴尖轨实行钩锁，而忽略了对斥离轨的锁定，所以当列车通过时，由于列车的震动，锁闭杆因没有锁定就会发生位移，致使斥离轨移动，当斥离轨与基本轨接近密贴时，     

三开道岔用于折返时的养护维修技术难点

三开道岔具有道岔区短,土建规模小的优势,为其他同类项目在用地紧张的情况下,提供了一种处理方式。根据天津地铁6号线三开道岔用于折返的实际情况,从转辙机的选型配杆、三开道岔密贴力调整、动作杆及表示杆连接销的检修等技术难点攻关,到工电配合时需重点注意的问题等方面入手,梳理三开道岔的养护维修重点部位与难点,尤其是转辙机的侧向尖轨2/4 mm的测试点位、室内继电器的检修周期、道岔开程调整以及转辙机表示缺口的调整等方面,就维护时发现的问题进行分析,总结相关维护经验,供业内同行参考。     

ZQB-2004型转辙机表示缺口监测报警系统常见故障分析与处理

ZQB-2004型转辙机表示缺口监测报警系统对电动转辙机表示缺口状态进行自动监测,使道岔密贴强度达到规定标准,从而保障行车安全。通过对该报警系统常见故障进行深入分析,详细讲解处理方法,方便电务维修人员能够快速、准确地处理缺口报警故障。     

LKJ人机界面单元显示字符识别的方法

人机界面(DMI)单元是列车运行监控装置(LKJ)的用户交互设备。通过对图像字符识别方法的研究,设计了基于点阵对比方式的字符识别方法,来对DMI图像中的字符做识别,识别的结果提供给系统校验程序使用。通过将界面中的字符点阵信息与字库点阵信息作对比,得到界面中所显示的字符信息。经过大量图像识别测试后得到识别正确率可达到98%,对整幅图像识别时间在1 s以内。结果表明,基于点阵识别的字符识别方法可以满足系统校验程序的使用要求。     

基于线特征跟踪的铁路桥梁支座振动位移测量方法

针对现有基于结构物表面纹理特征跟踪的支座振动位移测量算法易受光照、背景杂波、运动模糊等因素干扰的问题,提出一种基于线特征跟踪的铁路桥梁支座振动位移测量方法.利用大津法与连通体分析法获取感兴趣目标,并基于感兴趣目标确定线跟踪区域,提高支座位移计算效率;利用一种直线鲁棒检测算子,快速提取桥梁支座振动过程中线跟踪区域中的线目...     

转辙机控制电路通用校验仪的研究

介绍了一种在电务设备更新改造施工过程中对转辙机电缆配线进行正确性核对以及对道岔启动和表示电路的导通进行测试的智能化校验仪。它适用于各种转辙机控制电路。校验仪由控制板、四、六线制道岔控制模块、五线制道岔控制模块组成,已通过郑州铁路局的成果鉴定,并成功地应用于生产实践。     

基于机器视觉的无砟轨道层间结构位移测量方法研究

为实现板式无砟轨道层间离缝的全天候监测,提出一种基于机器视觉的非接触式层间结构位移测量方法。针对传统Canny边缘检测算法自适应性较差的问题,对其进行改进。利用自适应中值滤波器代替高斯滤波器;提出一种基于分块迭代的局部阈值分割法自适应地选取阈值,并通过高斯拟合算法检测改进算法的优越性。通过室内试验对标记点大小、光源强度、拍摄距离和拍摄角度4个方面进行对比分析,选择最适测量参数。试验结果表明,在标记点运动的状态下,最大测量误差为2.6%,在误差的允许范围之内。通过现场测试验证,该测量方法可有效地对板式无砟轨道层间结构位移进行精确测量,为我国高速铁路的运行安全监测提供技术支持。     

基于惯导的移动三维测量技术在地铁保护区变形监测中的应用研究

在地铁保护区变形监测中,水平位移和沉降作为重要的监测内容,通常用全站仪和水准仪测量,其测量精度高,应用比较广泛,但是该手段仅能对布设有监测点的区域进行监测,无法掌握隧道整体的变形情况。本文提出基于惯导系统的移动三维测量技术,通过在隧道内布设基准网,配合Lidar控制点绝对坐标传递,对惯导系统的累积误差进行修正,最终得到隧道结构三维点云模型。依托杭州市某地铁区间三维扫描项目,采用不同间距的控制点对惯导系统的累积误差进行修正,经与全站仪测量值对比,结果表明:移动三维测量技术的水平位移和沉降监测精度与隧道线型有关,当隧道为直线有坡度环境时,其水平位移监测精度比较稳定,基本保持在0.76 mm左右,沉降监测精度随控制点间距增大而降低,最优可达0.72 mm。     

TDLJ-01型铁路道岔转换阻力实时监测系统

介绍了基于力的电参数间接测量法的TDLJ-01型铁路道岔转换阻力实时监测系统，阐明了转换阻力监测方法选取的出发点，监测系统的原理、方案与性能特点。     

道岔状态监测系统的研究

道岔尖轨密贴是行车安全的重要保证.随着我国铁路进入高速铁路的发展时期和行车密度的不断增加,采用以往的道岔养护方法,安排维修"天窗"与维修人员安全等方面的问题日益突出.道岔状态监测系统实时监测道岔动态信息,及时发现异常并报警,解决道岔养护问题.     

基于Canny边缘检测和聚合接续法的路轨边缘提取方法

在铁路视频路障检测报警系统设计中,关键技术之一是提取路轨边缘以确定障碍物检测的有效范围,对范围内障碍物报警。本文提出一种基于Canny边缘检测技术和聚合接续法的路轨边缘提取方案。通过直方图均衡化,实现对原始图像的空间增强,突出图像细节,经过Canny边缘检测提取图像的边缘组合,采用本文提出的聚合接续法提取出符合条件的边缘组合中最长的两条线,并对其实施接续,可达到路轨边缘提取的目的。本算法经过MATLAB编程实现,并移植到TI的DM642视频开发板上进行硬件测试,能够有效地实现路轨边缘的提取,为铁路路障检测报警系统设计提供参考。     

锁闭检查器接点电气绝缘特性的改进措施

在现场使用过程中,锁闭检查器(包括VCC和VPM)表示部分存在绝缘电阻低的问题。通过更换接点材料和对原接点材料进行绝缘处理并结合12个周期交变湿热实验数据分析,提出2种提高道岔锁闭器接点系统绝缘性能的方案。     

高速磁悬浮列车悬浮控制中加速度信号数字滤波算法研究

在磁悬浮列车悬浮控制系统设计中,传感器信号的数字化滤波算法特性是影响控制效果的重要因素之一.其中加速度信号一般经过积分处理获得系统的绝对速度反馈,但实测加速度信号中包含了不稳定的重力分量,不能直接积分.结合加速度信号的特点和控制器实时性的要求,提出了数字高通和移动平滑滤波算法.计算机仿真分析和对实测信号的处理结果表明,移动平滑滤波算法获得了较理想的滤波效果,适合应用于控制器的数字化设计.