Hypermesh与ANSYS在构架有限元计算中的应用

介绍了利用Hypermesh和ANSYS进行构架有限元仿真的方法。利用Hypermesh建立了某机车转向架构架的有限元模型,参照TB/T 2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》,对该构架进行了工况定义和载荷计算,主要包括超常载荷工况和主要运营载荷工况。利用ANSYS进行有限元计算和结果后处理,绘制了构架疲劳强度的Goodman图,完成了对该构架静强度和疲劳强度的评估。结果表明,该构架的静强度和疲劳强度均满足要求。该方法表明,利用Hypermesh与ANSYS进行结构强度仿真分析,简单、高效,适合广泛采用。     

基于刚柔耦合动力学仿真的转向架构架疲劳损伤分析

将车体和构架的超单元模型输入车辆动力学仿真程序,建立了考虑车体和构架弹性的车辆系统刚柔耦合动力学仿真模型,研究了车体和构架弹性对构架疲劳损伤的影响规律,给出了刚柔耦合车辆动力学仿真和构架疲劳损伤分析方法。     

ZMA100型转向架构架的结构特点和强度研究

文章介绍了ZMAl00型地铁车辆转向架构架的结构特点,并利用仿真分析、强度试验和线路动应力测试等多种方法对构架进行了强度验证。合理的结构设计和多种强度校核手段为构架的高可靠性提供了保障,为城轨车辆构架设计提供了较好的借鉴。     

城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架动力学特性仿真研究

基于城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架方案,进行了与其相关的动力学特性仿真研究。通过建立柔性构架的仿真模型,分析柔性构架对扭曲线路的适应性及运行稳定性,研究了铰接橡胶节点刚度对动力学特性的影响。结果表明,相较传统刚性构架,所述柔性构架在具有较高线路扭曲适应性的同时,其运行稳定性并未明显降低。验证了该方案的可行性,并为其工程化运用提供了参考。     

机车车体强度仿真分析模板开发及应用

介绍基于Classic Ansys开发的机车车体强度仿真分析模板,通过实例阐述该模板的具体仿真流程。对使用模板和不使用模板的两种强度分析方法进行对比分析,结果表明,运用该仿真分析模板可以实现机车车体强度仿真分析的标准化、规范化,提高工作效率。     

高速列车转向架构架仿真分析与试验研究

以高速列车转向架构架为研究对象,分析仿真分析与台架试验的关系,比较仿真分析与台架试验结果。结果表明仿真分析方法有利于指导构架试验测试,试验测试也能验证仿真分析的准确性。建立一套完整的仿真分析和试验流程,进一步提高转向架仿真分析的可靠性、稳定性及精度。     

GCY300Ⅱ型轨道车转向架构架强度分析与结构改进

介绍了GCY300Ⅱ型轨道车转向架构架结构特点,采用TB/T 1335- 1996对该构架进行静强度仿真及动应力试验,并进行对比分析,验证仿真模型的正确性.就构架焊接工艺性差的问题提出结构改进方案,对比分析结构改进前后的静强度仿真计算结果.计算分析结果表明:结构改进前后的强度均满足铁标规范要求,改进方案更合理实用.     

二轴转向架构架扭曲载荷试验方法研究

分析了国内外转向架构架扭曲载荷试验标准的区别与联系,结合国内线路及运用情况对扭曲载荷及其试验方法进行了探讨,给出了一种简化形式的构架抗扭刚度定义。     

上海轨道交通1号线车辆构架裂纹产生原因探究

针对上海轨道交通1号线转向架构架横梁和侧梁连接处出现裂纹的问题,建立了地铁列车转向架构架有限元模型,并对构架静强度进行了仿真计算,同时校核了对接焊缝处的疲劳强度。通过宏观形貌、化学成分以及力学性能分析,找到了该构架产生裂纹的具体原因:主要是对接焊缝处存在未熔合和未焊透的缺陷,导致构架产生疲劳裂纹。同时提出:在构架制造及日常维护时,应增加相应的检查。     

现代有轨电车用动力转向架构架开发

介绍了一种现代有轨电车用动力转向架构架的结构和技术特点,根据EN 13749—2011标准利用ANSYS有限元分析软件对构架进行了强度仿真分析。计算和试验结果表明,构架静强度和疲劳强度均满足标准要求。     

弹性构架对车辆系统振动响应的影响

为了研究弹性构架对车辆系统振动响应的影响,结合FE软件ANSYS和MBS软件SIMPACK,通过在SIMPACK前处理程序FEMBS中生成弹性构架的标准输入文件,在SIMPACK中建立刚柔耦合的车辆系统动力学模型,并把转向架构架考虑为弹性体.通过仿真计算,获得了车辆系统的位移、加速度、振动频率等振动响应特性.对比分析结果表明,弹性构架对系统的振动响应强于刚性构架,且加宽了系统的振动频率范围.     

机车动力曲线通过算法改进建议

从转向架在曲线上三种位置的定义出发，分析了转向架由最大偏斜位向自由位转变的条件；指出后轮轴相对转向架构架的横动方向或构架力方向是区别最大偏斜位和自由位的可靠依据；并对传统的动力曲线通过算法和转向架在曲线上三种位置的定义提出了改进建议。     

地铁车辆转向架构架模态试验和仿真分析

对某B型地铁进行了构架线路振动试验,利用PolyMAX方法识别转向架构架在运用过程中的工作模态。基于有限元软件ANSYS建立了B型地铁动车转向架构架有限元模型,利用Block Lanczos法对构架有限元模型进行模态分析。对比仿真结果与试验结果,发现自由模态计算结果与试验结果存在较大差异;对构架有限元模型施加不同边界条件,发现考虑构架一系和二系悬挂、齿轮箱、电机悬挂约束后计算得到模态振型和模态频率与试验结果较为接近,误差小于5%。建议进行构架模态有限元分析时充分考虑边界条件的约束。     

高速列车传动系统机电耦合仿真与分析

基于直接转矩控制理论和车辆系统动力学理论,综合考虑了车辆传动系统电气特性和机械特性,建立全速度下高速列车机电耦合仿真模型。针对某高速动车组3种动力学模型进行仿真分析,研究传动系统对于车辆动力学的影响。仿真结果表明:有传动系统的车辆与无传动系统的车辆相比,车辆临界速度有所降低,运行安全性和平稳性指标都有所偏大;车辆在高速运行条件下,与无传动系统的车辆相比,有传动系统的车辆构架以及车体横向、垂向的振动加速度幅值都有所增大,特别是构架变化最为明显;由于传动系统的存在,构架与传动系统在诸多频率范围内发生耦合,致使构架的振动加强;驱动力对车辆动力学基本没有影响。     

ZMA120型地铁车辆转向架构架结构设计

介绍了ZMA120型地铁车辆转向架构架的设计结构,总结了其结构设计特点,并利用仿真分析、线路动应力测试和静强度与疲劳强度试验对其进行了强度校核,其合理的结构设计为城轨车辆及机车构架的开发提供了较好的借鉴。     

城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究

针对转向架柔性构架技术进行了专题研究,分析了实现构架柔性的不同方式。提出了一种弹性铰接式双“T”型柔性构架方案,其扭曲刚度可低至0.03 k N/mm。采用Abaqus软件分析了电机悬挂方式和抗侧滚扭杆装置对柔性构架的干涉。仿真分析表明,基于双“T”型柔性构架平台的永磁直驱电机弹性悬挂,优选三点架悬方式;为降低抗侧滚扭杆装置对构架柔性的影响,抗侧滚扭杆装置的安装位置应尽量靠近构架纵向中心位置。     

一种新型的200km／h客车转向架构架强度及动力学性能分析

应用CAD程序（UG）和有限元程序NASTRAN对新型的200km/h客车转向架构架进行了强度计算，并应用UNCARS、MEDYNA和ADAMS／RAIL等车辆动力学仿真程序，进一步计算了新型客车转向架构架的动力学性能。计算结果表明该新型200km/h客车转向架构架能满足其强度和动力学性能要求。     

武广客运专线泉井1号隧道衬砌施工技术

二次衬砌是隧道永久支护结构,在围岩及初期支护变形基本稳定后施做。在仰拱超前情况下,采用模板台车进行拱墙一次衬砌。结合武广客运专线泉井1号隧道衬砌施工,介绍了大断面隧道仰拱、二衬钢筋构架、模板台车,以及衬砌混凝土施工中的问题及改进措施,对大断面软弱围岩隧道二衬施工工艺及技术进行总结。     

TMIS在OS/390 SYSPLEX环境下的USS使用及HFS共享

介绍如何定义USS系统在SYSPLEX环境下的构架和文件系统共享.     

韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定

运用仿真分析和静态试验,对韩国摆式列车转向架构架的疲劳强度进行了评定。