高速铁路供电综合调度系统探讨

随着计算机、数据通信、网络技术的不断发展及日益成熟,综合调度系统正在向构建一个开放式、分布式、网络化的综合平台方向发展。本文就高速铁路供电综合调度系统的构架进行了探讨。     

武广高速铁路供电调度系统研究

客运专线综合调度系统作为客运专线建设与运营的重要组成部分,地位举足轻重。供电调度系统是客运专线综合调度系统的重要子系统,负责客运专线全线牵引及供电设施的实时数据采集和集中监控管理,涵盖牵引远动、电力远动、通信、信号电源监控,又称为"四电合一"的供电调度系统。国内学者[1-3]已经对客运专线供电调度系统的构建进行了有益的探讨。伴随多条客运专线的正式开通运营,客运专线供电调度系统有了工程实例。     

接触网停送电签认管理计算机网络方案

针对目前铁路系统中行车调度与供电调度之间采用人工联系、签认停送电事宜，结合襄樊供电调度实际，给出了完整的计算机网络替代方案。该方案可以完成行车调度与供电调度之间的工作联系、命令签发等事宜，具有节省人力资源，数据保存方便、查询快捷等优点。     

电气化铁道供电调度管理信息化系统现状及优化建议

目前的电气化铁道供电调度管理信息化系统有铁路供电调度控制系统（铁路SCADA系统）和铁路供电调度智能化管理系统（铁路PDMS） 2个应用系统。供电调度组织架构日趋复杂、人员数量增多、作业范围扩大、作业内容增多的现状,对供电调度管理提出更高要求。分析、研究铁路SCADA系统和铁路PDMS现状,总结铁路SCADA系统和铁路PDMS存在的问题,并提出相应优化建议。这不仅能提高停电送电作业和应急指挥效率,实现电气化铁道供电调度工作规范化、标准化、智能化,提升信息化管理水平,也为电气化铁道供电调度管理系统信息化建设,以及供电调度管理信息化系统与其他系统的数据共享提供支持。     

客运专线通信传输系统组网方案研究

通信传输系统在客运专线、高速铁路中发挥着重要作用,承载通信专业的数字调度、GSM-R铁路无线移动通信、数据网、综合视频、会议电视等业务;承载信号、信息、防灾、牵引供电、电力等专业业务;承载CTCS-2级列控系统和基于GSM-R无线通信系统的CTCS-3级列控系统。因此,应高度重视优化铁路通信传输网结构,为铁路通信提供一个安全可靠、结构合理、符合未来发展需要     

上海轨道交通4号线电力监控系统和变电站综合自动化系统

上海市轨道交通4号线(明珠线二期),全长22.032 km,设17座地下车站、1座停车场.其供电系统采用集中供电方式,共设置2座110 kV/35 kV主变电所、1座35 kV/10 kV中心降压变电所、8座牵引降压混合变电所以及10座降压变电所.其电力监控系统(SCADA)由控制中心调度主站系统、各变电所内的变电所综合自动化系统和通信通道三部分构成,主要是对主变电所、牵引降压混合变电所和降压变电所实施实时监控,完成变电所事故分析处理和维护维修调度管理等工作.整个系统是维系地铁各个系统供电安全、可靠运行的重要保障之一.     

日本东京都交通局构建综合调度系统

<正>东京都交通局经营4条地铁线,原有3个运输调度所和1个电力调度所。后实施综合调度系统的计划,将分散的运输、电力调度集中,增加旅客、车辆、信号通信的调度功能,2012年开始使用。综合调度系统的建筑地上5层,建筑面积4 100 m2,抗震、防水结构,双线、发电的供电。运输调度设备承担列车运行管理、事故时发出调度指令、监视防灾设备。这里,4线分设运行控制装置,统一设备规格,各用多台大屏幕显示列车的在线情况;也用大屏幕,集中监视     

调监系统车站设备的故障处理

京郑线安郑段4个调度区段、25个车站调监系统工程，于2002年投入使用。整个调监系统设备由调度所设备及车站设备2个部分组成。车站设备主要由设在信号机械室的分机(调监机柜)组成的通信及数据采集系统，以及设在运转室的站机组成的调度及行车信息显示系统构成。系统直接用于     

DSS1信令在编组站数字调度专用通信系统组网中的应用

为提高铁路编组站数字调度专用通信系统的实时性、便捷性、稳定性和安全性,结合兰青二线引入兰州西编组站工程,以中间站和编组站业务需求为基础,针对铁路数字调度专用通信系统常规组网模式的不足,将1号数字用户信令系统DSS1信令(30B+D)植入编组站数字调度通信系统组网中,利用简单的网络结构和极少的传输资源实现编组站复杂而不确定的通信需求,解决以往组网结构臃肿、配置复杂和维护繁琐的问题.该组网方案的成功优化及顺利开通为大型编组站相关设计提供借鉴.     

新一代分散自律式调度集中系统

阐述我国发展新一代调度集中系统的重要性;指出传统调度集中存在的主要问题;详细介绍新一代调度集中系统的主要功能、运输组织模式、控制模式、智能化功能、通信方式,以及冗余技术和降级弱化措施.     

上海铁路局机车调度命令系统的研究

在铁路运输生产中,铁路局是运输生产的直接指挥者.概述上海铁路局机车调度命令系统的设计、开发和实施过程,介绍系统的总体结构、功能划分以及采用的关键技术,最后对效益进行分析.运用本系统,可使铁路局机车调度命令工作变得简单而高效.     

数字专用通信系统在京山线的应用

京山线专用通信系统改造，是将数字调度设备代替调度所既有调度总机、京山正线车站信号楼行车室既有电话集中机。由既有京山线长途通信光缆、传输设备，新增数字调度设备以及既有站场通信电缆、既有用户话机、新增用户话机，组成新的列调、货调、客调、机调、计划调度以及站场通信、站间行车指挥系统。工程涉及京山线汉沟一龙家营37个车站，原天津分局管内12个调度台，     

调度通信系统数字化改造

铁路调度通信系统是行车调度指挥和信息联络的重要通信设备。为适应铁路运输安全高效的发展,安装铁路数字专用通信系统,可实现调度电话、站间电话、站内集中电话、区间电话等业务,并具有集中监控,远程维护、系统诊断等功能。     

虹桥站中央空调水系统智能管控的经济性分析

介绍上海铁路局22个大型客站能耗概况。以虹桥站为例,阐述中央空调水系统智能管控的原理,对中央空调水系统智能管控的经济性进行分析,通过智能管控,改善大型客站高能耗的缺陷,降低大型客站的无效功的损耗,提高客站运输经营的经济效益。     

铁路数字调度通信系统基本功能检验

本文根据铁路运输调度通信的特点，提供了数字调度通信系统基本功能检验要求，检验配置及测试检验方法。铁路数字调度通信系统的检验和测试涉及多个方面，本文重点介绍铁路数字调度通信系统基本功能检验。包括调度交换设备单机功能检验、调度通信系统功能检验，同时结合铁路现场实际应用情况，介绍了不同型号数字调度系统间互联功能检测以及调度交换机系统与GSM—R系统间互联功能检验。     

中兴DXT2000铁路专用调度通信系统建设数字化铁路通信网

模拟调度设备和集中设备是用于铁路行车调度指挥和铁路站内通信的重要通信设备,而只有数字化的调度设备才能从根本上提高铁路运输的安全性、可靠性和工作效率。 系统特点 中兴通讯专用调度通信系统DXT2000是针对铁路专用通信网的应用需求而开发的。利用DXT2000系统构成的数字化铁路调度通信系统,集中了调度机,集中机,区转机功能,实现了铁路调度通信的数字化,该系统提供了对原有模拟系统的无缝连接。具有2M数字中继、2/4线音频、共线调度、自动电话、ZB D、磁石、选号及数据接口,充分满足了专网通信调度系统调度电话、区间电话、站场通信、音频及数据专线的要求;DXT2000设备采用链形,星型及混合组网方式,提高了专网传输通     

C/S模式下的远动系统调度端网络设计及优化

介绍了基于客户机／服务器（Ｃ／Ｓ）模式的牵引供电调度管理自动化系统（远动系统）调度端的网络设计，包括网络拓扑结构、数据库分布方式、网络通信同步、数据结构转换及网络通信设计优化。该设计方案成功地应用于国内多条电气化铁路牵引供电调度管理自动化系统。     

谈供电调度如何安全高效地组织好供电事故抢修工作

由于电气化铁路所处的运行环境不可能没有污染，加之其本身工作状态，极易受到天气的影响，而且接触网部分又没有备用，发生影响较大的事故在所难免的。如何安全高效地组织好供电事故抢修工作，尽力确保将事故对铁路运输的干扰降到最低限度，供电调度责任尤其显得重大。鉴于此，笔者根据从事了20余年供电调度的工作经验，谈一谈关于供电调度如何安全、高效地组织好供电事故抢修工作。     

上海客专调度所CTC系统技术方案探讨

铁道部要求客专调度所CTC系统采用单独组网,独立引入,独立运行。通过对CTC系统结构的阐述,按照铁道部运基信号[2009]676号文精神要求,重点分析、介绍上海客专调度所CTC系统硬件部署,各级服务器、存储系统及工作站的配置情况,探讨了上海客专调度所CTC系统组网的技术方案。     

关于“如何提高调度指挥能力，保证信号供电安全可靠”问题的探讨

对影响信号供电可靠性的主要因素——电力故障进行系统分析，着重于调度指挥方面，如何及时、准确地判断电力线路故障，最大限度地减少故障损失、压缩故障延时，恢复供电，确保信号供电的安全可靠。