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针对青藏铁路格拉段特殊的环境条件、技术条件及管理特点,提出在青藏铁路建立机车状态监测、故障诊断管理系统,并阐述了机车出入段质量状态监测、故障诊断管理系统总体结构及功能,为建立科学检修体制,逐步实施机车状态修创造技术条件,提高机车无故障运行能力及可靠性、耐用性及可维修性. 相似文献
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青藏铁路牵引动力功率等级的计算与分析 总被引:6,自引:1,他引:5
青藏铁路格拉段的修建已进入实施阶段。由于青藏高原特殊的地理条件和气象条件,必须研制满足青藏铁路运用的机车,而其关键之处则是要确定满足在海拔高度5100m,最大坡道20‰条件下运用的机车的功率等级。文中以内燃机车双机牵引补机,按双机满足牵引要求,补机作为备用不参与牵引模式,对满足在青藏铁路格拉段运用的内燃机车的功率等级进行了理论计算与分析,为青藏铁路确定合理的机车牵引功率等级提供了依据。作者认为,满足青藏铁路近期运营目标的机车牵引总功率不得低于4400kW,柴油机最大运用功率不得低于5400kW. 相似文献
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青藏铁路(格拉段)机车车辆总体技术条件的研究 总被引:13,自引:2,他引:11
说明了青藏铁路机车车辆的运用条件,研究编制了列车牵引、制动系统及机车车辆的总体技术条件,对机车、客车、司乘宿营车、发电车、座舱等各系统提出了技术要求,对给排水、排污、安全监测、环境保护等方面的问题进行了论述。 相似文献
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LKJ2000在青藏铁路格拉段使用与其他区段不同的控制模式软件,所以当机车调整运行区段时,需要频繁更换控制模式软件.为了LKJ2000能在青藏铁路格拉段和其他区段能使用相同的控制模式软件,在LKJ2000控制模式软件中增加了“无防冒模式”,从而解决了频繁更换控制模式软件的问题,实现了降低安全隐患和经济成本的目标. 相似文献
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青藏铁路格尔木至拉萨区段(以下简称格拉段)自然环境条件恶劣,给设备运营和维护人员身体健康带来很多不利影响.为此,格拉段全线采用轨旁设备少、设备可靠性高、结构简单、技术先进的增强型列控系统(Incremental Train ControlSystem)(以下简称ITCS).运行于格拉段的轨道车同样也安装了ITCS车载设备.为了保证轨道车在格拉段的运行安全,青藏铁路公司与株洲电力机车研究所共同解决了一系列技术问题,实现了ITCS对轨道车的控车功能. 相似文献
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青藏铁路格拉段运输组织模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
青藏铁路格拉段建成后,其行车组织模式与其它铁路区段会有很大不同.根据青藏铁路格拉段客货需求情况,对车流组织、列车编组计划、通过能力和列车运行图模式进行了分析,为确定格拉段行车组织模式提供依据. 相似文献
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针对青藏线格拉段的特殊性,提出机车乘务制度采用随乘制,并对随乘方式、随乘制机车乘务员定员、随乘制机车与宿营车整备作业方式进行研究探讨,在技术、经济上对随乘制和轮乘制进行比较分析,阐述了能够适应于青藏铁路特长交路及高原、冻土特点的乘务制度,尽量减少高原作业停留对人体身心健康的不良影响,突出以人为本的设计思想. 相似文献
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分析青藏铁路格拉段的特殊环境,运营条件及其对轨下用橡胶垫板的特殊要求,提出相应的轨下垫板的技术条件并介绍为青藏铁路研制的专用新型垫板。 相似文献
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青藏铁路格拉段机械化施工技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对青藏铁路格拉段的自然环境特点,通过对青藏铁路早期技术准备工作的回顾,详细阐述了格拉段机械化施工技术的2个主要内容及采取的措施,提出了几点建议。 相似文献
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为了适应青藏铁路海拔高、温差大的地理条件与气候条件,确保设备最大程度无故障(高可靠性),借助于计算机及网络技术,整体提高红外线轴温探测系统的技术水平势在必行. 格拉段全长1 142 km,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路.平均海拔4 000 m以上的地段达960 km.红外线轴温探测系统在格拉段沿途总计分布84套设备,拉萨、格尔木共安装3套TADS、2套TPDS和3套TFDS. 相似文献
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雷占军 《铁道劳动安全卫生与环保》2008,35(6):304-304
青藏铁路格拉段北起格尔木,南至拉萨,全长1142km,其中青海省境内564km,西藏境内578km,平均海拔4000m以上。由于青藏铁路格拉段全线均处于鼠疫疫区,且喜玛拉雅旱獭携带鼠疫菌毒力较强等特点,给青藏铁路鼠疫防治工作及公司格拉段工作人员身体健康带来影响和危害。 相似文献
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青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文针对青藏铁路格拉段的特殊性及部总体设计思想,提出青藏铁路格尔木至拉萨段机车交路、乘务制度设计采用超常规设计,机车交路推荐采用格尔木、拉萨两机务段套跑格尔木至拉萨间1140Km特长机车交路,乘务制度采用随乘制。并与按现行常规设计采用一般机车交路、轮乘制进行主要工程数量经济分析比较、指出采用特长机车、随乘制能够减少高原上机务布点、减少机车出入段作业环节、减少生产管理定员、减少高原业劳动强度及人员在海拔4000m以上作业停留时间、提高机车使用效率、节省工程投资、保护生态环境。并提出了采用特长机车交路、随乘制需进一步研究的问题。 相似文献
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为确保青藏铁路格拉段GSM-R系统安全稳定运行,11月13~18日,由铁道部运输局组织的专家组,分别深入西宁、格尔木和拉萨3地,对青藏铁路格拉段的通信情况进行了调研和指导。主要针对格拉段ITCS通信超时问题进行原因分析,提出整改意见。 相似文献
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青藏铁路格拉段经过青藏高原永久冻土地区,该地区有其特殊的地理条件,对接地系统的设计提出了前所未有的挑战,国内外在这方面的研究和工程经验尚属空白.文章介绍了青藏铁路格拉段所经地区永久冻土形成原因、冻土上限的分布,对冻土地区防雷接地方式进行了分析,探讨了降低接地电阻的措施,为青藏铁路的防雷接地系统及降低接地电阻的设计和实施提供参考. 相似文献
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冯德泉 《铁道标准设计通讯》2006,(Z1):73-75
通过对青藏铁路格拉段多年冻土地区线路设计的回顾和介绍,总结青藏铁路格拉段线路设计的主要特点及在设计中所采用的一系列新方法、新思路,以期对其他类似铁路线路设计有一定积极的借鉴作用。 相似文献
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针对青藏铁路特殊的自然环境对视频监控系统的图像质量造成的不良影响,结合青藏铁路格拉段视频监系统的更新改造工程,分析比较视频防抖技术的基本原理和应用现状,研究实施了视频防抖技术在青藏铁路应用的解决方案。 相似文献