铁路环境保护与水土保持工程管理系统设计与应用

介绍铁路建设项目环境保护与水土保持工程管理系统研究开发的需求目标、总体架构、基本功能,分析系统的创新性。对系统在铁路工程建设项目中的实际应用成效进行了总结,说明信息化管理对比传统管理模式的巨大优势。提出环水保工程信息化管理和应用系统开发需要进一步完善的主要内容,对下阶段信息化建设发展提出建议。     

青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价

青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运营5年(2011年)后沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价。得出结论:(1)与运营初期相比,铁路两侧生态环境得到持续恢复,局部区域已接近甚至优于周边自然状态。(2)野生动物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显。     

铁路建设项目环境影响回顾性评价研究

随着我国经济的发展,环境保护日渐受到重视,越来越多的新建、改建工程项目需要开展环境影响回顾性评价。本文从铁路建设项目方面阐述了环境影响回顾性评价的意义,分析了铁路建设项目环境影响回顾性评价对象、评价程序及内容,并以青藏铁路为例进行了环境影响回顾性评价模式分析,可为以后铁路和公路等线性交通建设项目环境影响回顾性评价提供参考。     

青藏铁路水土保持后评价研究

通过对青藏铁路运营十多年后水土流失情况的调查,并结合跟踪监测数据,分析青藏铁路水土流失现状以及水土保持效果。研究结果表明:青藏铁路格拉段采取的工程措施和植物措施相结合的水土保持措施,既保证了铁路的修建不使该区域的水土流失加剧,又保证了铁路运行安全,格拉段沿线水土流失情况总体上未恶化;由于青藏高原沙漠化加剧,目前青藏铁路水土保持措施不能从根本上解决铁路沙害问题。建议继续对沿线水土流失状况进行监测。     

按体积法快速测定土壤湿度和密度

测量土壤含水量和密度的方法很多。这些方法,不是所需的设备笨重,就是所费的时间过长,需要的费用多,同时在野外勘测及快速控制填土质量时也不及时。看了“公路”1957年6月号刊登的В·И·比鲁利亚所著的“称重法”后,同样有这种感党。虽说不用特别仪器,但仍然要用两架笨重的天平,这在野外行动起来,的确是非常不便的。为了使这种方法更加合适于野外操     

基于BP神经网络的铁路隧道废水监测数据质量辨识方法

针对传感器水质监测所获取的大量数据,在处理设施工况稳定、外部影响因素及发生影响概率基本不变的条件下,通过筛选代表性、可信度高的数据作为样本,建立BP神经网络模型获取水质指标数据的拟合曲线,可用于传感器自动监测数据质量的智能辨识,对非故障原因导致的测量偏差、原水水质和设施状况异常提供预警.该方法可以保证水质自动监测数据质...