上海轨道交通11号线首次采用自动驾驶仍设驾驶员但运营精度更高

上海轨道交通11号线近日首次实行自动驾驶（ATO），成为上海采用基于通信的列车控制信号系统（CBTC）的轨交线路中第一条ATO线路，包括列车速度及站内定点停车等均能自动控制。不过，11号线仍设驾驶员。     

城轨车辆ATO模式节能策略研究

通过计算牵引能耗、制动能耗、辅助能耗对城轨车辆电耗的影响程度可知,牵引能耗、制动能耗占研究样本中单车能耗的99.2%。因此降低城轨车辆能耗应从降低牵引和制动能耗入手,辅助以控制辅助能耗的节能策略。城轨车辆牵引、制动能耗主要发生在列车出站加速及进站减速过程中,以北京轨道交通昌平线为例,与市中心线相比,郊区线路站间距长,更适宜结合运行图排布及长大区间对列车ATO自动控制系统进行节能优化,达到节能减排的目的。     

铰接列车制动性能台试检验方法研究

文章针对铰接列车制动时因半挂牵引车车轮先于半挂车车轮抱死而产生"折叠"、"挂车冲击牵引车"等现象,分析了我国GB 21861-2014、GB 18565-2016等制动性能台试检验方法的局限性。在此基础上,分析了欧盟ISO21069.1和ECER13的标准规定,研究了一点法和两点法的计算原理,阐述了半挂牵引车与半挂车的制动强度与管路压力关系要求、制动响应时间要求等铰接列车制动协调性评价方法,为我国铰接列车制动性能台试检验相关标准的制修订提供了借鉴。     

轨道交通隧道火灾场景和要素分析

轨道交通隧道内的火灾场景涉及的因素非常多。结合轨道交通车辆火灾事故案例,介绍了隧道内车辆火灾场景及相关要素;提出列车在区间着火应考虑着火后停车和停车后着火两种情况,车厢外底部是典型的列车起火部位;分析了车辆火灾的规模和发展情况。     

专访北京交控科技有限公司首席专家、副总裁牛英明 看不见的安全 看得见的信任

<正>相比于"公司副总裁"的身份,牛英明更愿意被称呼为"首席专家"。直至北京地铁7号线开通,牛英明的微信朋友圈都实时更新记载着她的行踪。从10分钟间隔ATO/CBTC运行测试,到迎接3分钟运行间隔考验,牛英明和她的团队几乎日夜奋战在北京的地下,认真梳理并及时分析解决列车空载试运行时发生的问题,进行着一次次软件升级,     

静力水准仪在运营期地铁隧道变形监测中的应用及分析

文章论述了静力水准仪基本工作原理及其在运营期地铁隧道内变形监测精度的影响因素;结合某项目基坑施工期间运营地铁区间静力水准仪系统监测实例,对列车停运和正常运行情况下静力水准仪的监测精度进行了对比,分析了列车运行对监测精度的影响。同时,采用与人工监测数据相对比的方法对静力水准仪系统的可靠性进行了验证。结果表明,静力水准仪自动化监测系统能够满足运营期地铁隧道实时变形监测精度要求,具有较高的应用价值。     

高速铁路桥上无缝线路制动附加力研究

制动荷载是高速铁路桥梁的重要荷载，但高速列车在双线高速铁路桥梁上单向或双线对向制动时，制动荷载并不具有对称性，而双线高速铁路整孔箱形梁具有很强的空间性，平面力学模型不能很好反映上述工况，有着很大的局限性。本文在吸收专家研究成果的基础上，建立了梁轨相互作用三维有限元空间力学模型，并用该模型对高速列车在桥上不同制动工况下引...     

地铁列车360°外观故障图像检测系统的应用

随着我国轨道交通行业高速发展,传统的人工巡检模式已不能满足需求,采用机器视觉技术运用到列车故障检测成为新的研究方向。地铁列车360°外观图像故障检测系统针对地铁列车人工日检/四日检安全及维护重要项检查,采集包括受流、走行部、牵引、制动供风、车门车窗、车钩等关键部件高清图像,形成多元的车体外观图像感知数据。通过模式识别、计算机视觉和基于数据驱动的分级预警等技术,实现列车关键部件故障诊断分析,为列车全面自动化检测奠定基础。     

影响汽车滚筒反力式制动检验台测量结果的因素

作为检测汽车制动力主流设备的汽车滚筒反力式制动检验台,因其结构参数不同、测试系统有差异等诸多因素的影响,在实际测试中表现出测量结果的不一致性,不同制动检测台的检测结果可比性差.通过对汽车滚筒反力式制动检验台的结构参数、测试单元等几方面的分析,找出影响制动检验台测量结果的因素.     

关于地铁高架区段制动时打滑的改善措施

地铁列车打滑故障发生的原因较多,涉及天气、轮轨关系、列车参数、制动触发时机等诸多方面,为保障正线安全、可靠运营,通过大量数据分析打滑原因,提出地铁高架区段制动时打滑的改善措施及进一步处理方案,以供参考。     

基于用地区位的停车需求预测研究

停车规划的关键一步是停车需求预测,现行的停车需求预测主要是以用地功能为核心的预测模型,但该类模型考虑的影响因素比较单一,且有适用范围窄、预测精度不高等问题存在,并不能准确的进行停车需求预测。通过实际调研发现,用地区位条件与停车需求之间的关系比较密切。区位条件主要包括地理位置、交通状况、社会经济条件,重点分析三个因素内部因子的影响,建立区位条件和三个因素之间的关系模型。通过引进区位优势到停车需求预测模型,以达到对停车生成率模型进行改进的效果。最后将该模型运用到实际停车规划项目,验证了该预测模型的可操作性和实用性。     

东风重型商用车DETC ABS/ASR检修

ABS/ASR的应用极大改善了汽车在制动时的方向稳定性和操控性。ABS/ASR系统的故障诊断包括读取故障码、在线测试、电源测试、线路测试、元件测试等,测试程序应根据具体故障按照一定的逻辑顺序合理安排,做到规范检测,只有这样才能快速、准确的排除故障。     

高速公路ETC客户服务综合POS机系统研究与应用

文章根据高速公路不停车收费系统(ETC)社会化发行的趋势和上门服务等新需求,研发了ETC客户服务综合POS机系统。该系统涉及业务管理、发行功能、充值圈存和安装测试等四类业务,且综合POS机与后台系统通过加密机进行DES加密解密操作,确保数据安全。综合POS机系统应用后效果很好,发行比重逐渐提高,得到了广大客户认可。     

PID在汽车防抱死系统中的仿真应用

本文通过数学建模建立了车辆动力学模型、滑移率模型、制动系统模型、轮胎模型、PID控制器等主要模型,然后建立了基于二轮车辆无ABS系统仿真模型、有PID控制器仿真模型,接着分别在高附着系数路面、低附着系数路面和对接路面上进行仿真试验。将三种不同车辆系统的制动时间、制动距离以及车轮是否抱死等性能参数进行对比分析,结果表明无ABS系统的车辆无论在哪种路况下制动,车轮均很快抱死,且制动时间最长,制动距离最大;有PID控制器的车辆可以使车轮滑移率在较短的时间内稳定在最佳滑移率处,避免了车轮抱死,制动距离与制动时间相比无ABS车辆都有明显改善。     

山地城市新型坡地立体停车设施研究

为缓解山地城市停车难及停车场建设的土地面积不足的现状,可对山地城市的坡地进行利用,修建新型坡地立体停车场。文章主要对山地城市新型坡地立体停车设施的系统构成及控制策略进行研究,提出了新型立体停车设施的六大主要系统构成及基于停车时域特征的优化控制方法,并对新型立体停车设施的交通影响及泊位规模确定方法进行了分析,阐述了出入口处等候车位的设置方法。     

高铁列车控制仿真培训系统的研究与实现

高铁列车控制仿真培训系统是高速铁路运营管理系统的重要组成部分。文章阐述了高速列车控制仿真培训的必要性,分析了列车控制仿真培训系统的控制目标和原理,并指出了高铁列车控制仿真培训系统的实现路径,以期提升高铁列车控制仿真培训系统的应用水平,进一步推动我国高铁建设的发展。     

动车组列车客座率预测方法研究

列车客座率作为列车运营效益的直接衡量指标和计算客票收入的重要基础,客座率的科学预测可为运输企业增开列车等运营决策提供重要参考。本文探讨利用BP神经网络方法研究列车客座率预测的适用性。首先分析列车客座利用率的12类影响因素,其中结合具体线路细化停站结构为n级,则影响因素变量为n+10个;其次以影响因素变量为自变量,列车客座率为因变量,生成多层感知器进行要素分析并预测客座率。结果表明MLP模型预测精度较高,可用于动车组列车开行方案稳定或小范围调整时期的列车客座率预测。     

轨道交通隧道烟气控制新理念

从轨道交通隧道火灾场景特点出发,通过数值分析和全比例烟气试验,探讨了列车运动过程中着火及运动至停车过程中烟气的迁移规律。针对不同烟气发展阶段提出通风控制方式,剖析了现行烟气控制模式的有效性,提出了全新的区间隧道烟气控制理念。     

路内停车需求快捷估算方法研究

合理设置路内机动车停车规模一直是城市静态交通管理面临的重要挑战。为研究路内停车需求规模，以福建省晋江市经济开发区为例，首先通过对经济开发区路内停车现场数量调查、宏观经济用地数据采集以及兴趣点数据进行相关性分析，发现路内停车的需求规模与规划人口毛密度、临街餐饮店数量两组参数具有极高的相关性。最后，通过对规划人口毛密度以及临街餐饮店数与路内停车数量进行曲面函数拟合，多项式函数中的二重傅里叶级数对于预测路内停车数量拟合精度较高，可以作为工程应用中路内停车需求快速预测的方法。同时研究认为，合理布置餐饮店位置，控制餐饮店数量规模，是有效减少路内停车，提高路内静态交通管理水平的重要手段。     

基于数据分析的铁路列车到达晚点预测模型

准确估计列车的实际晚点时间对于列车运行图制定、列车调度员决策具有重要意义。为此,以荷兰铁路列车运行实际数据为研究基础,根据列车实际运行数据选择自变量,以列车的实际晚点时间为因变量,建立列车晚点的随机森林预测模型,并以BP神经网络模型作为对比,结果表明随机森林模型预测误差稳定,预测精度较高,比传统的神经网络方法取得了更好的预测效果。