我国乘用车运输与物流服务市场分析

本文基于我国乘用车产业发展情况、乘用车运输与物流的现状以及存在问题,通过实际调研与统计分析的方式,对乘用车运输方式的综合服务能力进行动态发展比较,得出各运输方式的综合评分,并提出我国乘用车运输与物流服务体系发展的相关建议。     

集装箱多式联运不同运输组织形式性价比分析

本文结合对"合肥至上海"通道内集装箱多式联运业务中不同运输组织形式费用的比较分析,阐述了不同联运形式的比较优势和海铁联运存在的主要问题及原因,并提出相关建议。     

广东省综合运输体系规划方法设计与展望

本文以广东省综合运输体系规划研究为背景,总结了传统"理性规划"方法在现阶段研究中存在的问题和不适应性,基于综合运输体系发展内涵的要求,提出了规划预测模型建设的必要性和紧迫性,并就模型的应用范畴、功能设计和技术要点展望了广东省综合交通预测模型的开发愿景。     

关于综合运输体系及相关词汇的辨析

本文分析"交通"与"运输"的含义差别,综合运输体系的概念及其与交通运输、交通运输体系的区别,综合运输体系研究和规划有其侧重的内容范围,不应将所有交通运输问题都包含在内。     

如何科学统计高速铁路的载客水平与运营效率

本文简要介绍了有关铁路运营效率指标,分析了列车"上座率"的局限性和"客座率"、"运输密度"等指标的相对合理性,同时指出相关指标的科学统计有赖于信息公开。     

基于收费数据的高速公路乘用车出行特征

分析了近年高速公路乘用车出行量增加的原因,阐述了2008年到2016年高速公路乘用车的变化趋势,提出了客车运输量的运算基数。测算了2016年由县乡区域收费站驶入高速公路的乘用车车流量,研究了乘用车跨省出行与省内出行的运输差异性。按照国家政策的规定,在区分免费节假日和收费节假日的情况下,分析了北京市和上海市的出行压力。最后,通过对比部分省会城市在相同天数的免费节假日和收费节假日的日均车流量,探讨了乘用车在不同节假日期间的出行强度与差异,以及免收通行费政策对部分省会城市乘用车出行的促进效果。     

我国经济发展环境变化及运输需求发展趋势

"十二五"及未来较长时期,国际经济发展环境将发生较大变化,这将使未来我国的客货运输需求特征发生较大变化,不仅反映在运输需求规模上,更反映在运输需求结构的变化中。     

货车自动驾驶技术及标准法规发展分析

目前,自动驾驶技术在乘用车领域已获得突破性发展;为提高通行效率和出行安全起到了极大的作用。自动驾驶技术在商用车领域的应用,有望较好解决高昂的人力成本和难以提高的效率等问题。然而,目前自动驾驶技术在货车的应用大多采用跟乘用车同样的标准进行规范,这在实际应用中存在着诸多的问题;例如,在FCW和AEB功能中货车在相同车速的制动距离要远大于乘用车,而其所采用标准规定的碰撞预警时间却并无多大不同,这在实际场景中存在着较大的安全隐患[1,2]。此外,货车质量和体积较大,且较多应用于长途运输,运输过程中会经历包括高温、严寒、山区等多种复杂气候场景,这些都将对货车自动驾驶技术在车辆制动效能、能耗以及多场景应用等方面提出更有针对性规范的要求。本文针对货车的应用场景特点,为其自动驾驶技术应用标准化提出了建议。     

道路运输业“十二五”发展规划纲要

<正>前言"十二五"时期是我国全面建设小康社会的关键时期,是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期,也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。道路运输是综合运输体系的基础,在现代交通运输业发展中具有举足轻重的作用。     

“十二五”区域协调发展对交通发展的要求

本文分析了区域协调发展的趋势,提出"十二五"区域交通协调发展的思路。中西部地区要加快农村公路交通建设,加大国家财政的支持力度;东部地区要通过多元化投资加快区域间和城际交通发展;此外,要加强东西向综合运输通道建设以促进生产要素的跨区域配置,加强边疆地区的国际通道建设以推动国际性区域合作。     

我国铁路引进民间投资若干难题的解决途径

本文针对铁路公益性强、调度权集中、清算内部化、统一定价等现实问题,从公共经济学角度,通过对铁路的行业属性、政府作用及铁路产业链中公共中间品特征的分析,论述了铁路功能定位明晰和建设运营"公商分离"的必要性、调度集中与路网分割的兼容性以及"调度公共化"、"清算透明化"独立运作的可行性,对铁路引进民间投资的若干难题的解决途径提出了政策建议。     

海运直航成两岸应对金融危机“稳定剂”

<正>记者从"海峡论坛·两岸海上直航圆桌会议"新闻发布会上获悉,今年1月至4月份,两岸海上直航运输货物累计2000多万吨,节约航行时间3万多小时,直航包船旅客运输达到1.6万人次(含邮轮包船),     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

我国城市客运管理存在的问题与对策

本文在总结城市客运行业管理目前存在的基本问题基础上,提出了城市客运行业管理"强化管理集中统一,适时实施需求管理,推进公交优先,强化有效协调客运行业管理,实现资源合理配置"的发展思路与建议。     

“十二五”综合交通运输体系规划

<正>交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系,是交通运输领域落实科学发展观的重要举措,对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。"十二五"时期是我国构建综合交通运输体系的关键时期,     

把铁路客站建成城市综合交通枢纽

铁路客站是城市重要的交通枢纽,新建铁路客站要坚持"以人为本"的理念,要适应客运专线运输的需要,要做好与城市设施配套,要做好与城市交通系统的衔接,把铁路客站建成为功能齐全的综合交通枢纽。     

我国交通运输发展的驱动力转变

基于运输紧张状况基本缓解,未来发展任务由建设向建设与服务并举转变的情况,我国交通运输发展驱动力应逐步转变为"在继续保持一定数量的土地、资金投入的情况下,更加注重技术研发与应用、运营管理组织创新"。     

统筹城乡客运发展问题的对策

统筹城乡客运协调发展,建立"相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序"的城乡客运网络具有十分重要的意义,本文通过剖析统筹城乡客运发展中存在的问题,提出统筹城乡客运发展的相关政策建议。     

2009:我国交通运输形势分析和展望

随着一揽子经济刺激计划的实施,今年4～5月运输生产呈现上行走势,为了适应经济的触底反弹和可能到来的新的高速增长期,交通运输部门既要重视短期的保增长对策,更要重视长期的调结构对策,抓住全球金融危机所带来的"机遇",实现交通发展方式的战略转变。     

“十二五”时期我国高速铁路发展的政策取向

本文分析了我国高速铁路发展的现状、问题以及未来需求,提出未来时期特别是"十二五"时期我国高速铁路发展的政策取向和政策重点,以期更好指导我国高速铁路科学、健康、持续发展。