浅谈利用城市公交客流低谷时段实施物流运输

城市公共交通系统最大运输能力是按高峰小时客流需求配置的,而实际运行中存在一昼夜各时段不均衡客流,客流低谷时段线路运力存在较为显著的闲置与浪费.充分利用客流低谷时段运力,提高城市公共交通系统运行效率,降低运营成本,增加运营收入,解决“物流最后一公里”顽症,缓解城市交通堵塞是一个值得深入研究的课题.文章结合南宁市公共交通系统的运行现状与规划,对利用城市公共交通客流低谷时段实施城市物流运输进行了SWOT分析,并对需要解决的相关问题进行了探讨.     

城市轨道交通车站客流承载力研究

在城市轨道交通近期建设规划工作中，需要对重点枢纽或片区近期所需的轨道交通线路和车站数量开展研究并决策线路是否纳入近期建设，为此有必要对城市轨道交通车站客流的合理承载力进行研究。本文首先研究全国已运营的客流量排名靠前的换乘枢纽车站以及已经达到饱和状态而采取限流措施的非换乘车站的实际客流数据，给出各类车站实际运营的承载能力，分析乘客进站各个步骤的理论通行能力以及限制车站客流承载力的瓶颈点。据此提出非换乘站和换乘车站合理的客流承载力的建议值，并提出提升车站客流承载力的建议措施。     

上海轨道交通新增“8车厢”列车

目前，上海地铁使用的是“6车厢”列车。在客流高峰时段，虽然增加发车频率，仍然满足不了乘客出行需求，特别是在客流量高的车站和多线换乘枢纽，运能不足的矛盾日趋突出。     

基于广义费用的城市轨道交通客流分配

为了更加客观全面地反映城市轨道交通出行者决策行为，提升城市轨道交通客流预测准确性，缓解线路运营面临的高峰时段客流拥挤现象，从出行广义费用角度出发，开展城市轨道交通客流分配研究。综合考虑票价、出行时间、舒适度、准时性等因素，构建了城市轨道交通乘客出行广义费用计算模型；以北京地铁5号线为例，将广义费用作为出行阻抗引入客流分配之中，构建了基于广义费用的随机用户平衡条件下的城市轨道交通客流分配模型，并提出了嵌套Logit模型的迭代加权法用以求解模型；基于分配模型及算法，对不同票价和列车容量条件下的城市轨道交通客流分配结果进行了对比分析。结果表明，基于广义费用的城市轨道交通客流分配模型能够实现对轨道交通流量的有效预测，可对各类缓解高峰时段拥挤措施的实施效果进行评估，辅助城市轨道交通领域相关决策。     

不等不靠 主动出击——从客流高峰市场新动向看客运企业的服务转型

每逢十一、春节等客流高峰期，铁路客运的普通列车一票难求状况依然，航空乘客爆满。但是公路客运却没见到往年那种候车室客满为患、车站人山人海的景象，期待中的客流高峰并没有如期出现，相反在个别线路上还出现了车辆吃不饱的少有景象。虽然从交通运输部公布的道路客运春运数据看，     

地铁夏季空调室外设计参数和车站冷负荷计算探讨

根据地铁车站得热量的组成和特点，计算分析全日逐时空调负荷。结果表明：按地铁规范相关条款规定的夏季空调室外设计参数和以晚高峰时段作为设计取值会使车站冷负荷偏低，从而提出了调整计算方法等建议。     

高速铁路枢纽站高峰时段通过能力仿真研究

高速铁路车站通过能力是高速铁路线路及线网通过能力的瓶颈，其中最为重要的即为枢纽站高峰时段通过能力。本文基于高速铁路车站作业流程，利用目前常用的通过能力计算方法，考虑车站设备状态和各类列车作业流程时间等约束，构建高速铁路车站最大通过能力计算模型，通过事件调度法进行仿真求解。以成都东城际场为例验证模型的可行性，在偏向实际情况及随机状况下分别计算了其高峰时段通过能力，得到了两种情况下车辆设备、列车流相关统计指标，并结合统计指标利用利用率法求得两种情况车站通过能力，对计算通过能力提供了新方法。     

基于公交卡数据的地铁站点客流集聚风险评价研究

人群聚集效应是大都市中最令人担忧的问题之一,特别是在地铁等半封闭空间。在早高峰时期下,地铁系统的一些重要节点时常发生线路故障维修,车站内的乘客很难疏散,从而导致了站内客流聚集的情况。因此,近年来,研究人员将重点放在地铁车站人群风险的风险评估或风险监测上,主要是从设施或乘客行为角度对风险等级进行评级。但是,两者都不能反映客流集聚和疏散能力之间的关系。为了更客观地评价人群风险,本研究基于上海地铁公交卡数据,采用聚类的方法对站内客流聚集风险进行评价。本文以上海地铁1号线为例,对各站点的客流聚集风险进行评估,并根据风险程度,对27个站点的客流集聚风险进行可视化。     

上海轨道交通明珠线二期工程的总体设计

概述上海已建和正在筹建的城市轨道交通线。通过介绍明珠线二期工程建设的必要性、线路走向、客流预测、公交配套、行车组织、共线运营、车站与换乘以及车辆、机电设备的优化设计和国产化，阐述了我院承担设计总体的体会和今后搞好设计总体方向。     

地铁车站换乘节点处疏散距离过长的处理措施研究

近年来随着我国城市轨道交通的飞速发展,地铁建设过程中也随之出现一些问题,其中换乘车站由于不同线路相互串联,客流组织及消防疏散更加复杂。分析两线节点换乘车站换乘节点处的消防处理措施,供地铁行业设计者参考。     

关于城市轨道交通发展的反思和建议

本文就城市轨道交通在加快发展过程中暴露出来的客流预测问题、线路长度问题、线路延伸问题、车站的建设规模问题、不合理工期问题、线路的敷设方式问题、技术装备的标准化问题进行了剖析,对我国城市轨道交通的进一步发展和建设给出了几点建议。     

兰州轨道交通客流预测分析

我国城市轨道交通行业目前处于飞速发展中,很多中等城市的轨道交通也在规划或建设中。轨道交通客流预测分析是城市轨道规划、建设和运营等环节中重要的基础数据。以兰州轨道交通1号线一期工程为例,对2018年开始今后三年的日均客流、单向高峰小时最大断面人次、客流强度、全日周转量以及平均运距、分时段客流分布等数据进行了预测。为轨道交通的规划、建设和运营等环节提供有效的基础数据。     

轨道交通地下车站屏蔽门与列车间隙的分析探讨

轨道交通客流高峰时,地下车站站台屏蔽门与列车之间的间隙如果不当,往往会对乘客的安全产生影响。通过介绍屏蔽门限界确定方法,分析了屏蔽门与列车间隙产生的原因,提出了几种调整间隙的方法和辅助安全措施,并对各种方法的特点加以总结。     

基于客流需求的城市轨道交通换乘站“人—车—站”协调研究

随着全国各大城市轨道交通加速成网,快速增长的客流带来了换乘车站换乘通道内客流疏散不及时、行人换乘效率和安全性降低以及车站服务水平下降等问题。通过分析列车运输能力、车站运营设施通过能力,建立列车输送与车站运营设施(站台、通道)的能力匹配关系。基于客流需求,研究城市轨道交通换乘站"人—车—站"的动态平衡条件。以重庆市轨道交通两路口站为例,依据列车开行方案、上下行楼扶梯设置、站台设置、以及相关客流数据等调研资料,通过计算、比较分析提出基于远期客流需求下,两路口站站台层换乘设施及站台的合理优化建议,为车站运营服务水平的提高提供参考。     

高峰时段铁路车站晚点时长分布规律

基于运行实绩对高铁车站在早晚高峰时间段下的晚点时长分布规律进行研究，为行车人员提供行车指导，辅助行车人员充分估计晚点时长特征及预测晚点发展态势，更好地进行调度决策。首先描述高速铁路沪昆线上的运行实绩数据，并统计出早晚高峰时段下的车站晚点时长数据。然后，结合统计模型构建车站在早晚高峰时间段下的晚点时长分布模型，并比选确定出最优的晚点时长分布模型。最后，对车站在早晚高峰时段下的晚点时长分布特征进行归纳总结，相关研究结论能为列车晚点传播机理以及智能高铁调度指挥系统提供基础支撑。     

城市轨道交通客流高峰传播影响研究

本文在总结城市轨道交通客流高峰特点的基础上,首次对城市轨道交通客流高峰传播的概念进行了定义,通过对城市轨道客流高峰传播机理的探讨,详细分析了城市轨道交通客流高峰传播造成的影响,并给出了度量客流高峰传播影响的主要内容。     

城市轨道交通客流强度及其基本特征分析

本文结合国内外部分城市轨道交通客流强度数据,分析了不同城市轨道交通线网以及不同类型轨道交通线路客流强度的基本特征,从线路空间与网络演变角度剖析了线路客流强度演变的内涵,提出了改善城市轨道交通客流预测工作的建议。     

轨道交通车站客流与土地利用类型的关联性研究

车站是城市轨道为城市居民提供服务的窗口，城市是轨道客流的发生吸引源，客流特征与车站周边的城市开发强度、用地类型等息息相关。本文以深圳地铁为例，根据土地利用类型合理划分车站类型，选取典型车站进行交通调查，探究主要用地类型车站的接驳客流特征与规律；基于轨道车站运营数据，从客流时间分布角度解析土地利用类型对轨道客流的影响规律。研究发现轨道车站客流特征与车站所处城市区位、周边土地利用类型密切相关，把握其中的关联性，可为轨道规划设计和运营管理提供有价值的指导。     

考虑一定服务质量的城际铁路通过能力研究

城际铁路区段通过能力是衡量铁路运输部门能否合理利用线路和是否满足客流需求的重要依据。本文针对城际铁路时段客流特性,考虑不同时段下列车正点可靠性的差异性以及天窗产生的三角区对"时段长度"的影响,分时段选取列车运行组合模式、计算区段通过能力。引入时段"空费时间"对各时段通过能力进行衔接,以计算最终全日城际铁路通过能力。通过算例,计算该某城际铁路区段下行方向通过能力以验证该方法的准确性。研究考虑列车服务水平的城际铁路通过能力,对于制定列车开行方案,提高列车满载率和提高列车服务水平具有指导意义。     

上海轨道交通9条线路将增购列车并进行车站改造

正2016年1~6月,上海轨道交通累计运送客流16.4亿人次(相当于美国和中国人口的总和),同比增长了12%。上海轨道交通单日最高客流已达到1 152万人次,日均客流达到905万人次。随着客流量的不断增长,上海轨道交通运营面临新的矛盾。今年虽然没有新增线路,但是,上海轨道交通继续"挖潜增效",通过增购列车、增能、车站改造等措施"补